隨俗雅化 易車網體驗試駕2011款雅閣

老話兒道，“新三年、舊三年，縫縫補補再三年”，這本是形容一種生活態度的俗語，乍一看，好似和汽車沒有什麼關系。不過仔細回味一下，其實這種狀態同樣適用於車輛更新換代的規律。

自1976年品牌創立之日起，34年中，本田雅閣（Accord）已經發展到第八代車型。經過了近三年的市場考驗，月銷量持續過萬的成績不得不讓同級別對手感覺壓力，它主要服務的對象也基本定位於中產階級男性消費者。隨著2011款美版雅閣已在海外上市銷售，國內的第八代雅閣也進入了“三年，一小改”的階段。2011年款雅閣做的是表面功夫還是性能確有提升？近日易車網編輯在珠海與它進行了一次親密接觸，至於它的表現，讓我們繼續往後看。

2011款雅閣對於前臉的整容效果非常明顯。中央進氣格柵由以前的六邊形外圈整體鍍鉻，調整為頂部邊條的單一鍍鉻。中間的條幅由以前的三幅式，進化為全新的兩條幅鍍鉻裝飾。整體效果更加簡約，視覺沖擊力更加突出。遠遠望去，它和思鉑睿的風格更接近了，也為雅閣中規中矩的車頭增加了幾分運動的感覺。

頭部的改變並不止於此，2011款雅閣的前保險槓也做出了配套的改變。明顯的U型中部造型讓新車的頭部更加完整，也更容易讓人接受。保險槓的中網較目前在售車型圓潤了不少，加粗尺寸的中條幅令重新賦予運動氣質的車頭增添了份沉穩。

由於采用了U型前臉的設計，新雅閣的霧燈區域也比現款車型要大了不少，讓並沒有實質變化的霧燈憑借區域的巧妙修改，而顯得更加深邃、有神。

2.0L車型在車輛側身的變化幾乎沒有，這樣的安排讓我心存遺憾，如果單純從這個角度來判斷，估計沒有人能分清楚哪個是在售車型，哪個是2011款車型。可能是為了彌補這種遺憾，設計者在2011款車型的主力產品——2.4升雅閣身上略有改動，將前輪翼子板部分的轉向燈移植到了外後視鏡上，相應的，外後視鏡的輪廓曲線也有所改變。

 2.4L、3.5L全新輪毂

 2.0L舊款輪毂

除此之外，2.4L車型最大的改變就是采用了17寸輪胎，並使用了全新設計的合金輪毂。標號為225/50 R17的米其林輪胎，在視覺感觀和車內靜谧性改善方面都有明顯提高。

對於車尾的改變，我不得不用微乎其微來形容了。全系車型在尾燈組下面增加了一條鍍鉻裝飾物，除此之外就沒有任何變化了。不過這個小小的改變對於提升車輛質感、區分新老車型上，還是有著不錯的效果，也算是一種設計上的平衡吧。

 前排中央操控台

 車門內側扶手區

 後排中央出風口

 後排中央扶手區

2011款雅閣采用了全新木紋的桃木裝飾條，較之前車型相比，顏色更鮮活，光澤度更高。覆蓋裝飾條的部分主要集中在中控台、車門內側扶手區、後排中央出風口等。這套飾物較舊款車型內部裝飾，更具清爽感，好似置身於夏日午後的森林中。

除了整體裝飾色調的改變，2011款雅閣的內飾布局延續了之前車型的樣式，這自然也縮減了在車輛升級過程中的花費。筆者剛想和同車的媒體調侃一下商家如何精明，將改款的功夫全做在車外，對於車內的設施不聞不問的時候，位於中控台最上方的導航系統則吸引了我們全車人的目光。

開啟導航系統，清晰的液晶屏讓前排的駕乘人員可以很容易地進行個性化操作。升級後的液晶顯示屏的分辨率明顯提高，這當然得益於800*480像素的硬性指標提升（舊款車型的液晶屏分辨率為480*234），超過3倍的像素增加的確為使用者提供了不錯的感觀體驗。

值得一提的是，針對全國重點城市，升級後的智能HDD語音導航系統可以基於道路交通信息，實時顯示所在城市塞車狀態，並可以根據用戶需要，為使用者設定較順暢的路線進行導航。同時，為了保證駕駛安全性，該系統增加了人工語音指令，避免因駕駛者使用過程中因分心出現的事故。

與舊款車型不同的是，2011款雅閣新增了可折疊鑰匙，方便使用也易於攜帶，平心而論，這樣的升級是非常有必要的，否則舊款車型那種再簡單不過的鑰匙怎麼看都和這款車的定位有不小的差距。

這次主攻25歲-45歲人群的2011款雅閣，在娛樂系統上也有所改進。部分車型安排了與iPod的接口，車內人員可根據顯示音樂曲目來進行相應的操作。駕乘人員還可以通過連接U盤的形式，攜帶自備的音樂，在駕駛過程中自在欣賞定制的曲目，即便在深夜加班後回家的路上，也不會因為電台的午夜休息而寂寞難耐了。

2011款雅閣在動力總成方面，並沒有太大的變化，依舊沿用之前2.0升、2.4升和3.5升自然吸氣發動機。本田獨有的i-VTEC發動機可以根據行駛狀況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，達到合理的進、排氣時機，從而達到增大功率、降低油耗的目的。

至於3.5升頂配車型的V6引擎，采用智能系統調配發動機的實時工作狀態。當系統判斷出現有行駛狀態為中速巡航或低發動機負荷工況時，發動機僅運轉一個汽缸組，既3個缸體工作；當行駛狀態為中等加速、高速巡航或緩坡行駛時，發動機將啟動4個氣缸來運轉；當行駛狀態屬於起步、加速或者爬坡時，全部6個缸體將投入工作，以額定工況運行。

在試駕過程中，筆者駕駛車輛為2.0升車型，最大功率115Kw/6300rpm、最大扭矩189Nm/4300rpm的性能與舊款車型並無變化。在路況較好的市區道路上行駛，勻速80公裡/小時行駛，發動機轉速可以保持在1700轉上下。當車輛滿載（車內乘坐4名成年人）、行駛到爬坡路段時，駕駛者還是會明顯感覺到2.0升發動機應付這個情況有些力不從心，整套動作開始遲緩。這時，你需要深踩油門，盡可能地提升引擎轉速、搾取它的最佳表現，當指針迅速滑向至4000轉，車輛依舊可以滿足你加速超車的指令。

 方向盤

 踏板區

 前懸掛

 後懸掛

如果說2.0升車型在急加速的表現上留有遺憾的話，日常道路的操控和行駛的順暢性還是值得稱道的。前雙橫臂、後多連桿的偏運動底盤為雅閣提供了舒適與運動的雙重保障。延續了舊款車型的優勢，2011款雅閣的轉向在同級別家轎中表現上佳，緊湊而又富有力度的方向盤在彎道行駛中，你都可以感受到市場主力日系中高級轎車所欠缺的那部分樂趣——准確的指向和不可缺少的方向盤偏沉之感。當然，這樣的調教會讓一些女性消費者望而卻步。

在整個駕駛過程中，車輛內部的靜谧性明顯比在售車型有所提高。新車完善了前風擋玻璃的制作工藝，采用帶隔音夾層的前風擋，加厚了側窗玻璃的厚度，增加前門的隔音材料，並在行李廂內部完整填充了隔音棉。2011款雅閣對靜音技術的整套升級，將該級別日系家轎對車輛噪音的抑制效果做到了近乎完美。

外觀調整、配置升級的做法，是眾多廠家對中期小改款車型的普遍做法，2011款雅閣也不例外。在延續原有穩重風格的同時，外觀更趨於年輕化設計的做法，想必會吸引一部分年輕消費者的注意。在舒適便利方面的提升，讓新車更方便周全地服務於駕乘人員。目前判斷這款升級車型是否成功、是否能讓消費者接受的最大症結，就是他的最終定價。在2011年1月份上市的新雅閣，如能秉承“加量 不加價”的理念，它應該還會繼續創造銷售記錄，最終的答案讓我們一起拭目以待吧。