超越前任！超越對手？ 試駕寶馬新X3

倘若30年後，這本雜志仍然風光依舊，未來的編輯們是否會將第一代寶馬X3納入品鑒經典欄目之中呢？這並不完全是個穿越的話題。在我的印象中，寶馬X家族中“最不爭氣”的似乎就是X3了，盡管早在2003年，它就以高端緊湊SAV（sport activity vehicle）的名義問世，那時多數對手在這此領域還只是一片空白，而在隨後的7年內，全球共有超過60萬的用戶選擇了X3，一切看似不錯，但比起X5或者X6的輝煌來，第一代寶馬X3的表現實在平凡，在中國市場的聲音更是微弱。

 如今，早已力不從心的第一代X3終於熬到了退休的這一天，作為繼任者，新一代X3顯然更具熱力，但它的任務並不僅僅是超越前任，而是徹底改變高端緊湊SUV市場目前的格局，給那些熱得發燙的對手降溫，這才是考量新X3實力的標准。

外觀：相比一代車型有大幅變化，但效果一般

相比於復雜的技術，評價外觀是一件比較輕松的事情，無論資深行家，還是普通用戶，都會對產品的外形有所稿件，雖然大多數評述是從主觀出發，但審美原本就應該充滿個性，不必有所定論，所以通常在外觀中，我更多是依靠圖片來介紹外形，而不是用那些徒勞的文字。但就寶馬X3的外觀設計，我忍不住還是要花費筆墨，主觀一次。

 第一代X3的造型從始至終我都未能接受，其中最主要的一點就是尾部造型。X3采用了分體式尾燈設計，但車身部分的尾燈與尾門上的燈組在造型上毫無銜接關系，再配合犀利的線條，從正後方看活脫一個標准的“囧”字。新X3的尾燈依然延續了前任所采用的分體式設計，不過修改之後的車位變得凹凸有致，柔和了許多，但如果你要讓我就寶馬目前所有產品造型打分的話，最低分還是會當仁不讓的給予新X3。

 要不是乍眼的logo和雙腎格柵擺在那裡，新X3的前臉造型很難讓我相信這是寶馬的作品，呆板的四邊形大燈造型與X家族其他成員完全格格不入，而為了刻意突出車頭那條“X”稜線，前保險槓造型設計得也頗為繁瑣，不夠利落。當然，這僅是我的一家之詞，如果圖片中新X3的造型已經讓你心跳加速，眼前一亮，那這款新X3瞬間就變的完美了。

 處於定位考慮，新X3肯定會再尺寸上有所顧忌，但稍微“長大”一點也是必須的。較上一代，新X3的長、寬、高分別增加了79mm、28mm、14mm，而最終的4648mm車長以及2810mm軸距與奧迪Q5極其接近，同時也小勝於奔馳GLK。操控性無疑是寶馬的強項，但在多功能性方面X家族卻體現出了十足的固執，雖然新X3的後排座椅靠背可按4:2:4比例折疊，行李廂可提供550—1600L的空間，但整體乏善可陳，沒能便顯出對手奧迪Q5那般積極進取的學習態度來。

內飾：保持X系列一貫設計語言 新增iDrive系統

 

 盡管新X3的車內布局與X家族中的其他三位成員有所不同，但如果你是寶馬的鐵桿粉絲，那麼內飾部分想必還是會被你猜中十之八九。由於問世年代較早，iDrive系統的缺失曾是第一代X3的遺憾，新X3自然要在第—時間補上。而在擁有了8.8英寸顯示屏之後，導航、娛樂乃至全景倒車影像等時髦的科技功能都得以實現，但能讓人感受到新X3質變的還是寶馬那套風頭正勁的動力系統以及能讓車輛具有“多重性格”的動態控制系統。

動力：善跑，四驅系統提高了新X3的操控極限

作為高配車型，寶馬為xDrive35i裝備了3.OL雙渦管單渦輪增壓發動機,這款編號N55B3OA的直6動力也是近年來發動機領域中的獲獎專業戶，獲獎理由除了燃油直噴、全可變電子氣門控制等先進技術之外，動力自然也是一個因素。但若與奧迪那款高功率版本的3.OT動力比較，N55B3OA的225kW最大功率並不耀眼，真正值得驚歎倒是這款發動機出色的扭矩特點。

 在12OO—5O0Or/min轉速下4OON·m的峰值扭矩可持續輸出，也就是說，無論你是低速跟車，還是高速巡航，發動機時時刻刻都會在扭矩上給予你最大的支持。xDrive35i在強勁動力的驅使下，從靜止加速至1OOkm/h僅需5.7s，這個成績甚至勝過了許多外形“拉風”的轎跑車。

新X3全系標配的8擋自動變速器也是寶馬近年來技術提升的一個重要標志，擋位數增加最直接的好處是省油，至於平順性，估計能夠從感官上區分出6擋與8擋的人少之又少。

 但省油並不能僅僅依靠擋位數完成，所以自動啟停系統也首次與8擋自動變速器搭配使用，但僅限於xdrive35i身上。增加自動啟停裝置後的xDrive35i可在停車時自動關閉發動機，而當你松開制動踏板，發動機便可重新啟動。如果交通擁堵，為了避免啟動頻繁，你也可以將自動啟停裝置關閉。

除此之外，制動能量回收系統、電力助力轉向以及低滾阻節能輪胎等諸多寶馬高效動力技術，xDrive35i幾乎一樣沒落下，在歐盟標准測試循環中，xDrive35i綜合耗油為8.8L100km，二氧化碳排放水平為204g/km，數據全面蓋過了排量相同，但技術有所精簡的xDrive28i。

 雖然寶馬的產品總是有著諸多誘人的優點，但有時那種偏執狂般的駕駛特點並不是我能接受的，也許全世界像我這樣懶散的人不在少數，因此聰明的寶馬就以動態控制系統作為餓哦了應對我們這些懶人的辦法。自從7系之後，動態控制系統開始在寶馬產品中大行其道起來，不過這項東嫩在X家族中確實首次應用。

通過中央控制台上的按鈕，駕駛者可以在“正常”、“運動”和“運動+”模式之間切換，每種模式除減振特性變化外，油門動作、發動機響應、助力轉向特征區縣，DSC的介入程度以及變速器的換擋動態均有所改變，車輛因此也表現出不同的駕駛風格。

 作為SUV車型，新X3的xDrive四驅技術自然也需關注。在印象中，多數都市型SUV的四驅功效僅限於提高車輛彎道性能，想要憑著它脫困似乎不太現實。為了現實新X3的不俗能力，寶馬特意設計了一個極其“變態”的雙邊橋，除了彎彎曲曲，起起伏伏的造型外，幾個滾軸總是能恰好出現在新X3車輪之下，目的是模擬動力缺失。

在眾多媒體的圍觀下，新X3的xDrive系統很給面子，通過DSC系統對打滑車輪的制動，xDrive能夠迅速將動力分配到有摩擦力的車輪上，而不是傻乎乎的讓車輪空轉。

 不過在隨後的試駕中，我還是沒有足夠的膽量讓新X3駛離鋪裝路面去越野，但在山路和彎道中新X3卻展現了它那完美的奔路功力，xDrive對抑制轉向過度和轉向不足的效果明顯，即使選擇的是罪需要駕駛技巧的“運動+”駕駛模式，新X3仍能展現出轎跑車般流暢的動態性能，而真正能夠體現xDrive實力的還應該是冰雪或濕滑路面。只可惜這次沒有親身體驗的機會。

總結：路遙知馬力 新X3實力需要時間來驗證

 在試駕會後的發布會上，寶馬公布了3款新X3的價格。xDrive35i作為高配，價格定在了70.9萬，而兩款xDrive28i的價格分別為54.5萬和59.6萬。若與上代的xDrive30i相比，新寶馬X3這次做到了“加量不加價”，可以說是徹頭徹尾的完成了對前任的超越，但對於最終對手的沖擊力究竟有多大，能否徹底改變目前高端緊湊SUV市場的格局，想必不能只看半年內的“新車效應”，新X3真正的硬實力也許要在半年後，甚至一年後才能完全體現出來。