小車有志——試駕東風悅達起亞K2

由於牌照來之不易，如今的年輕人大多將人生第一款車的預算提高到七八萬元。不過即便如此，這個價位上能同時滿足造型時髦、空間寬敞、配置豐富且有一定品牌知名度的車型仍然少得可憐。剛剛上市的東風悅達起亞K2會有所突破嗎？為了找到答案，我們奔赴湖南張家界對它進行了初步體驗。

在小型車平台上研發三廂車是設計師的噩夢，因為車身比例很難做得優美流暢。K2是個少有的例外，它雖然沒有擺脫短頭短尾的設計，整體輪廓卻完全不會讓人覺得不舒服，而車身側面那兩道顯眼的折線也有助於緩解過於敦實的形象。

K2的細節設計則體現了起亞最新的家族化元素，例如標志性的虎嘯式格柵、犀利的前大燈、車頭側面的進氣孔以及直線與曲線結合的車尾，顯得活力十足。實際上這些細節與海外版車型並不完全相同，更能迎合中國消費者的審美習慣。

內飾設計簡潔而富有層次感的風格，中控台略偏向駕駛員一側，黑色鋼琴漆表面處理和鍍鉻裝飾條則為它帶來了原本不應出現在該級別小車上的高檔氛圍。此外，內飾的裝配精致度顯著提升，已能與德系車一爭高下，高配版車型的車門壁板和儀表盤上沿還罕見地使用皮革進行包裹。K2也提供了上黑下米色內飾，但純黑色的視覺效果應該更受年輕用戶的歡迎。

K2的座椅舒適度和包裹性都不錯，較高的坐姿也帶來了良好的腿部承托力，只是頭頂空間因此有所削弱。此外，一體式後排頭枕有壓縮成本之嫌，好在並未影響實際乘坐舒適性。

就算與尺寸最接近的廣本鋒范相比，K2僅為7-11萬元的預售價格仍有一定優勢，而且配置要豐富得多。我們在試駕的1.4AT頂配車型上可以找到無鑰匙進入系統、一鍵式啟動、兒童座椅固定裝置、倒車雷達、多功能方向盤、真皮座椅等等，都是鋒范1.5版未能提供的。

 

 

 

人們並不覺得K2小，因為它的尺寸全面超過了POLO勁取、威馳、嘉年華等同類車型，而且長度只比捷達短幾厘米。由於軸距也達到更高一級車型水平，車內比預料中寬敞得多。身高1.74米的筆者從駕駛座轉到後排，膝部與前排座椅仍有十多厘米的余量，全平的地板在坐滿三人時也會舒服一些。

盡管K2的造型動感十足，運動神經卻沒有超越這類家用小車的平均水平。它的小直徑方向盤很順手，高配版還采用皮革包裹，握感不錯，但指向性有些模糊不清，重量也有點偏輕，高速行駛時不能給人帶來強烈信心。

懸架的設定方式也偏向舒適性，過彎時車身側傾程度在可接受范圍內，但通過起伏路面時的晃動有些明顯。如果追求駕駛樂趣，歐洲出身的嘉年華才是更明智的選擇。此外，高配車型使用的16英寸輪辋和低扁平比輪胎雖然視覺效果出眾，對於舒適性卻有一定影響，低配車型的14英寸輪胎反而更能過濾掉更多瑣碎震動。

廠方主推的1.4升發動機也比較家用化，78千瓦的最大功率已可媲美1.5升發動機，中低速下油門還算輕快。不過4速自動變速器並不能淋漓盡致地發揮它的優勢，車速超過80公裡/小時後的再加速能力有些不濟，換擋過程也不如之前流暢。好在對家庭用戶來說，出色的油耗表現足以彌補動力上的短板。