搶灘中高端SUV市場 試駕華泰寶利格1.8T

【易車網 試駕】寶利格，也許很多人是第一次聽說，它是自主品牌華泰旗下的SUV車型，定位中高端SUV市場，售價13.97-22.97萬元。一個自主車定價如此之高是非常少見的，尤其是頂配車型的22.97萬元已經踏入合資中高端SUV的領地，那麼寶利格與自主SUV有哪些不同尋常之處，它又能否擠身這一市場，讓我們用事實說話。

排量 車型 變速箱 官方指導價（萬元） 1.8T汽油機車型 商務版 手動 13.97 商務版 自動 14.97 行政版 自動 16.37 至尊版 自動 19.17 旗艦型 自動 22.97 2.0L柴油機車型 行政版 手動 -- 至尊版 自動 -- 商務版 自動 --

目前寶利格只有配備1.8T渦輪增壓汽油發動機的5款車型，而采用2.0L高壓共軌直噴柴油發動機車型，會在今年6月前正式面向市場銷售。

 

外觀：霸氣的外觀設計符合自身定位

當見過保時捷卡宴的朋友看見這款寶利格時，一定是會心一笑。沒錯，它在外觀上確實借鑒的相當明顯，從前臉各部位的線條、格局樣式都與卡宴非常類似，但中網的樣式確實沒有學卡宴，人家學的是賓利歐陸。但多種“拿來”的經典元素匯集在一個車上，能做到不難看也是件不容易的事，寶利格做到了。

寶利格的大燈全系帶有透鏡，而氙燈只有16.37萬元的行政版以上車型才會配備。其他的諸如大燈清洗、自動開閉大燈、轉向輔助大燈功能，要在頂配車型上才能見到，不過非常流行的LED日間行車燈在寶利格上是全系標配。從大燈的配置差異上就可以窺出，四驅車型該有的配套功能會給你，兩驅車型沒用的配置不給你也不會多賣你錢，1.8T車型在配置上劃分的很明確。

 寶利格的接近角、離去角和離地間隙在城市級SUV中表現尚可，平時一般路況都可以很好的應付，但采用承載式車身的寶利格並不適合進行真正的越野路況。

 車尾設計飽滿穩重，同樣有借鑒的痕跡，尾燈並沒有采用LED燈源。後雨刷和四點式倒車雷達為全系標配，但雷達探頭不是與車身同色，也許是為了突出個性？而安全又方便的倒車影像功能只有在19.17萬元的至尊版及以上車型才給配備。

 輪胎方面，寶利格頂配配的是235/55 R19輪胎，其他車型均為235/55 R18的輪胎，采用錦湖SOLUS KL21系列。這款輪胎舒適性表現不錯，不過在運動和越野表現上並沒有突出的特色。目前該輪胎在市場上的單價約為550元。

內飾：整體奢華感強 細看做工仍需提高

不論高低配的車型，寶利格內飾一律是非常有檔次感的棕色，配合木質裝飾確實給人一種奢華感，雖然內飾大部分使用了搪塑軟性+皮質材質組合，但當你經過一番摸索後，發現車內各面板接縫、裝配質量上與這個奢華的棕色有些不符。

 進入車內你首先會對這個大屏幕產生興趣，這個TIVI 3G系統同時也裝配在華泰B11車型上。它是與英特爾合作開發的系統，基於3G無線網來提供互聯網浏覽、收發電子郵件、路況等實用功能，還可與4S店進行實時對接，預約保養非常方便。由於試駕車型並沒有開通3G功能，所以我們並沒有實際應用到它強大的聯網交互功能，僅停留在影音操作，從簡單的操作來看，這塊大電阻屏觸摸反饋很靈敏，運行速度也很快。

 其他配置方面，低配車型只保證了基本人性化功能，例如自動空調、外後視鏡電動調節/加熱功能、四門車窗一鍵升降等，它不止是駕駛位可控四門車窗一鍵升降，所有四門上的車窗控制鍵都支持車窗一鍵升降，非常方便。

 

而高配車型配置非常豐富，加入了無鑰匙啟動、內置硬盤、藍牙、車載電視、GPS導航、並線輔助、360度全景攝像頭、自動巡航控制、真皮座椅、8方向電動調節駕駛位座椅、座椅加熱、座椅記憶、後排獨立空調+後排出風口等。

空間：頭部空間優勢明顯 儲物空間大

從數據上看，寶利格的2620mm軸距並不是出眾的數字，但由於高大的車身及合理的布局，車內實際乘坐空間表現非常不錯，體驗者身高1.78米，後排頭部空間反而要比前排頭部空間還要略大，後排腿部空間也有差不多兩拳的余量，這種表現已經屬於同級別車中的中上級別水平了。

 值得一提的是後排座椅乘坐起來非常舒適，坐墊夠柔軟有厚度，靠背角度調節幅度也很大，可以滿足不同人的需求。但座椅放倒比較麻煩，拉手力度非常大，需要很用力才能把座椅放倒，對於女生來說是個困難事。

 寶利格在儲物空間方面同樣表現不俗，後備箱常態容積達到了520L，放倒第二排座椅後便達到了1080L，放倒後地台不算很平整，但並不會影響到實際使用。另外，車廂內還附帶了一個網兜，可以用來裝載一些易滾動的小物品。在車內儲物格方面，車門上的儲物格設計的比較用心，側面開口可打開一定的角度，便於放下更大的物品。

 

動力：1.8T稱職表現 底盤穩健側傾不嚴重

 寶利格用的這款發動機是從做飛機發動機起家的羅孚技術，而這款在K4平台上改進而來的18K4G全鋁發動機，已在景逸和榮威500上率先使用，其最大功率118kW/5500rpm，最大扭矩215Nm/2100-4500rpm，在寶利格身上的實際表現也是稱職的。

 與該發動機相匹配的是5擋手動變速箱，這款變速箱換擋行程有些長，整體給人松垮感，但與發動機匹配的很到位，無論是在起步時的扭力放大方面還是換擋銜接，對油門離合配合要求不是很高，新手很容易上手，不會有不適應感。

 寶利格采用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛設計，這是一套兼顧經濟和行車穩定性的裝配。配備的四輻式方向盤采用液壓助力轉向系統，中低速行駛時，方向盤表現比電子助力轉向要沉一些，但在中高速時則有比較合理的力度反饋。雖然低配車型方向盤沒有真皮包裹，不過在駕駛中它的整體手感也很不錯。

 初期起步時，並沒有明顯感到該車接近1.7噸的自重帶來的遲鈍感，摸透它的扭矩輸出特點，然後合理換擋的話，可以得到非常從容的加速感。在實際駕駛時發動機運轉在中後段時，發動機噪音會比較明顯，但並不代表發動機會非常耗油。當車速為100km/h，5擋轉速為2500rpm，繼續踩油門，還能感覺到車子的明顯加速，只是所需時間會線性變長。

 在多彎山路和路況較差地段時，路面不平或過減速帶時，寶利格反而有著幾分歐系車的味道，比一些自主車有韌性，對於車內人員的舒適性也基本沒受什麼影響，急速過彎時，雖然車身高度超過1米7，但側傾並沒有那麼嚴重，與同級自主車相比，在可以接受的范圍內。

總結：搶占市場有些心急 步子邁的有點大

 總結：記得在2010年的廣州車展上首次亮相的它名叫華泰B35（上市後定名寶利格）。而我對它的第一印象就是“不用這麼像保時捷卡宴吧”，很多從它身旁走過的人都對它指指點點一笑而過。在他們眼裡這又是一款坑爹的山寨貨，不過在我看來，華泰敢於邁出這步，優先搶占自主中高端SUV市場，是值得肯定的。

寶利格的賣相和高配車型的配置已符合自身定位，但裝配工藝和品質上還與合資同價位車型有些距離，品牌和市場的認知度還遠遠不足，現在邁開步子沖出自主車價格的天花板，步子顯然邁的有點大。