如神九似的成功對接 對比奧迪Q3與寶馬X1

在我對著電腦屏幕發呆不知道該給這篇試車文章起個什麼題目的時候，忽然看到今天新聞的頭條：神舟九號與天宮一號成功進行了交會對接。在感歎其精確控制的高科技之余，回過頭來想想剛剛完成的這組對比測試，奧迪Q3與寶馬X1前後腳地進入國內市場，對於各自制造商以及新興的細分市場來說，它們也算是一次准確的對接。

席卷全球的SUV風潮是階段性的，上世紀90年代的SUV都是實用主義的，大約從十年前開始流行的豪華SUV代表的是奢侈主義，從美國市場輻射至全世界，即便是屢遭金融危機的打擊也能在新興市場找到增長點。說到新興市場就不能不著重說說中國，最近這幾年的中國市場竟成為了SUV的狂歡節，外國品牌和自主品牌各顯神通，大大小小的各類SUV鋪天蓋地。哪個廠家的產品線裡要是沒有一兩款SUV是不是都不好意思跟人打招呼呢？

德國豪華品牌做SUV的路線也不盡相同，其中奔馳比較特殊，它擁有雄厚的卡車制造基礎，所以越野車的底子非常扎實，進入到SUV時代也是駕輕就熟。我們發現奔馳的SUV產品線從緊湊型、中型到全尺寸，只有尺寸的差別，卻沒有那些天馬行空的跨界，這算是一種老牌子的堅守與矜持吧。

奧迪和寶馬就沒有這方面的顧慮了，它們過去幾十年一直專注於豪華轎車和運動車，投身SUV領域完全就是市場導向。說的直白一點就是：市場需要什麼產品就提供什麼產品。於是我們看到奧迪和寶馬最近幾乎前後腳地推出了Q3和X1，而且X1已經率先上市並導入華晨寶馬國產，Q3即將上市，國產計劃也已有時間表。這是英雄所見略同也好，是亦步亦趨針鋒相對也罷，反正在我看來，所有細分市場都該出現這樣的精確對接，吃獨食的行為是可恥的。

這兩款車看上去差不多大，只是寶馬X1顯得稍微瘦長一點，對照實際的尺寸參數也驗證了視覺印象：奧迪Q3的長寬高分別是4385/1831/1608mm，比起寶馬X1的4469/1798/1583mm來確實要粗壯一些。這也正好說明了它們雖同屬緊湊型SUV，而產品定位卻有著細微的差別。

先說已經上市的寶馬X1吧，看外形它有點像1系的跨界版，看內飾它又更像老款3系，甚至於它的軸距和老款3系一模一樣都是2760mm。若是拿X1和X3比，後者的長寬高及軸距都要大了一小圈，但X3要算到中型SUV的陣營也比較勉強，所以為了避免“同門相殘”，也是為了找到最貼近市場需求的對接點， X1的產品特性與多數緊湊型SUV相比有著顯而易見的差別。由略顯瘦長的外廓尺寸及較長的軸距所帶來的直接效果就是X1的後排腿部空間和行李箱空間都非常寬裕，坐姿很低，帶來更充足的頭部空間——我開著它的感覺就像旅行車。

【奧迪Q3乘坐空間】

【寶馬X1乘坐空間】

奧迪Q3幾乎就是小一號的Q5，而Q5呢，小一號的Q7？奧迪的產品策略既簡單又實惠，消費者也不用費腦子選了，根據尺寸和價格各取所需即可。和同級別對手相比，Q3的尺寸有點過於嬌小，其軸距只有2603mm。不過這樣才好主動和Q5拉開距離，因為奧迪面對和寶馬一樣的問題，當產品線過於密集時，在考慮如何與對手競爭之前首先要避免和自己競爭。Q3的產品定位很直白：基本可以視為換了一副模樣的大眾Tiguan（不是國產的途觀）。

從內部空間來看，Q3明顯沒有X1寬敞，但它的坐姿和視野更符合SUV的標准，雖然尺寸緊湊，但車內的舒適度、內飾的精致度卻依舊秉承豪華SUV的一貫品質。所以我們可以給Q3貼上“小而精”的標簽，在緊湊型SUV裡也是獨樹一幟。

【奧迪Q3內飾與配置】

【寶馬X1內飾與配置】

光憑看可不夠，這兩輛車擺在面前都讓人忍不住有了親自開一開的欲望。雖說Q3沒有了奧迪賴以揚名立萬的托森差速器，繼續頂著quattro的名頭有點底氣不足，但即便是Tiguan的底子也依然可以算作一部有真材實料的SUV。這次試車我們沒有安排越野的項目，但國產的和進口的Tiguan我都領教過，相信Q3的表現也不會令人失望。

在公路上Q3更不是等閒之輩，它的底盤和動力系統的搭配讓人感覺很惬意，沒有什麼突出的稜角，就是一種輕松自在的舒服。奧迪的SUV 都是這種感覺，Q3確實是同尺寸車型中鶴立雞群的精品。它的尾標是奧迪最新的樣式：40TFSI，看不出來它的發動機是2.0升排量，卻能看出它155kW和300Nm的實力。據說用一個比較高智商的算法可以知道它能用7秒多加速破百——廠家提供的數據是6.9秒，而我們在公路上實測的成績是7.84秒，四百米沖刺的成績是16.05秒，這已經是相當不錯的性能表現。

奧迪還有個法寶就是玩高科技，像駕駛模式選擇系統就屬於比較有意思的一項裝備。這套系統包括了動態、高效、舒適和自動四種模式，可以讓駕駛者更充分地享受到駕駛的樂趣，也可以在適當的時候只考慮如何省油。這些高科技的玩意不見得經常去擺弄，但確實可以提升檔次，至少心理的滿足是有了。

坐進寶馬X1的駕駛座會立刻忘掉它的SUV身份，前面已經說過了，這樣的坐姿就像開著一輛旅行車。那麼就把它當做旅行車吧，反正它就是寶馬，一上手就是那種干脆利落的感覺。多了個四驅系統，估計它也不打算去玩什麼越野，這項武器更樂意發揮的舞台是濕滑路面。早就知道寶馬的SUV都不是真正的SUV，但我們卻不得不承認，在市場法則面前，誰又會在乎什麼是真正的SUV。

【奧迪Q3發動機】

【寶馬X1發動機】

已經國產的X1有三個動力級別：裝備2.0升自然吸氣發動機的18i、裝備2.0升渦輪增壓發動機的20i和28i。其中28i的動力調校達到了180kW和350Nm，它要出場的話奧迪的什麼40TFSI就成浮雲了，所以這次X1很有風度地派出了低調校版本20i，它的最大功率和扭矩輸出分別是135kW/5000-6250rpm和270Nm/1250-4500rpm。

說謙虛也只是相對的，這款20i的破百成績也只要8.23秒，配合8速自動變速器，無論是提速時的擋位銜接還是中途深踩油門後的降擋反應都無可挑剔。得益於此，其0-400米加速測試的成績只比Q3落後了0.1秒，很有後勁。除了動力性能之外，X1還堅守著寶馬最根本的操控風格，不管它算作什麼車型，追求的都是相同的感覺。

為了迎合市場需要，奧迪和寶馬都在不斷突破下限，一個新的細分市場已經誕生，相信消費者一定會買賬。據說奔馳很快也會拍馬殺到，名字叫GLA？

從目前的態勢看，寶馬X1的對接更為穩准狠，率先投入國產的價格很有誘惑力，入門的18i只有28.2萬元。進口的奧迪Q3產品過於單一，它真正的攻勢還要等到國產之後。

雖然從字面上看Q3之後奧迪還有下探的余地，但我不相信將來還會有Q2、Q1，豪華SUV的消費者終歸還是需要一定的車內空間，如果沒有了實用性還怎麼叫SUV呢？當然，Q3本身確實還可以降低門檻：裝上一台1.4T就可以殺入30萬以內興風作浪。