升艙體驗 試駕福建奔馳唯雅諾皓馳版

福建奔馳唯雅諾皓馳版

優點：無敵的空間表現，奔馳的品牌價值和品質

缺點：設計定位於商務，並不適合家庭，也不夠漂亮

以往我們說到一款商務車的空間是多麼寬敞，最愛用的詞莫過於“陸上公務艙”。想出這句slogan的廣告人員一定聰明絕頂，對人性有著透徹的了解，怎麼就知道屌絲們就算有幸坐過飛機，也只能是經濟艙。但是這句廣告語經不起推敲，若是形容空間充裕，顯然頭等艙是更好的選擇。如果為表現乘坐舒適，有什麼比得過豪華列車？更何況列車上的包廂那才叫開闊，就算閒得蛋疼從一邊滾到另一邊也得費點勁。飛機的頭等艙，不過就是能躺平了睡個覺而已。所以說，如果讓我為唯雅諾設計一句廣告語，必須是“私家東方快車”之類的，聽聽，是不是有一種“給你匯3億歐元，明天就去買地鐵，別給中國人丟臉”的霸氣。

【典型的商務車中控面板設計，一鍵起動是個亮點】

開個玩笑，我真是被唯雅諾Vision Diamond概念車給震撼到了，這款車無論是塗裝還是內裝都效仿邁巴赫著名的Landaulet檢閱車，甚至在內裝上更勝一籌。手工縫制的真皮從頭頂一直包裹到腳底、裝飾板上居然還有9顆八心八箭的克拉真鑽、全套B&O定制環繞音響、原廠電動按摩座椅、3D電視、冰箱酒櫃。飛機頭等艙有這待遇嗎？必須沒有！

【第三排座椅可以移到車內最後方，增加了腿部空間】

當然，我們試駕的量產版本唯雅諾頂級車型皓馳版並沒有上述裝備，但對比兩年前試駕過的2010款車型，內裝的進步顯而易見：第二排和第三排座椅兩側采用大面積真皮包裹（原本後排兩側全是硬塑料），再加上木紋飾板點綴和氣氛燈的烘托，這3 200 mm軸距的後半部分俨然就是一間火車包廂。第三排座椅的滑軌經過調整，可延伸至車身最後端，如果不需要放置太多行李，後兩排乘客都可享受到十分寬裕的腿部空間。

【這就是我說的後排“會議模式”】

最妙的是後排的座位布局，除了常見的放倒、放平之外，還可以將中間一排座椅180°轉向，升起中央的“大桌板兒”，不管是當餐桌還是辦公桌都綽綽有余。約上三兩好友在後排斗地主，豈不快哉。

 2012款唯雅諾在外觀上更加向奔馳現有的家族特征演化，鬼臉進氣格柵進一步加大，整個前臉的立體感和辨識度提升。為了迎合中國市場對於豪華、舒適的追求，除了上文提到的內裝升級，懸架系統也經過重新調校，相比此前照搬歐洲版本的設定，換用了柔性更好的彈簧和效率更高的減振器，保證了後排乘客的睡眠質量。

【搭載M272系列3.5 L V6發動機】

動力方面也大幅升級，配備M272系列的3.5 L V6發動機，最大輸出功率190 kW，最大扭矩則有340 N·m，但最大扭矩輸出點要等到5 000 r/min，可見發動機設定偏重加速線性。值得一提的是唯雅諾的安全性，配備了包括ESP在內的十余種電子輔助安全設備。氣囊也是各方位全面包圍，雖然這一級別的車並不參加EuroNCAP項目，但安全性看著就讓人放心。

實際駕駛中，唯雅諾皓馳版行駛十分平穩，加速感不明顯，但實際速度並不慢。由於采用前置後驅的動力布局，這輛整備質量達2.2 t，車長超過5 m的大車在高速上超車並線毫不費勁。得益於良好的懸架調校，轉彎時對側傾的抑制力也恰到好處。當大車開起來終歸是比不過小車，唯雅諾的轉向和路感雖然比某些競爭對手清晰，卻依然有種在路上溜冰的漂浮感。

更豪華、更舒適、更中國，再加上奔馳本身的品牌號召力和品質保證，我實在想不出還有什麼可以阻止這款車供不應求了。什麼，你說價格是個問題？不知道了吧，這款車國產之後配置比進口版本高出兩層樓那麼高，價格卻便宜了20多萬元。真是讓競爭對手膽寒的破盤價，看來奔馳鐵了心要在中國市場掀起一場價格戰（不僅僅是輕型商用車領域噢）。