我是“韓韓” 試駕東風悅達起亞K2兩廂

作為一個貨真價實的韓國車主，我發現自己所處的群體近年來正日益壯大。這個潮流沒有當年韓劇那麼的迅猛，卻來得更加的強勁有力。8年前，我在購買第一輛車的時候，選擇了韓國品牌，決策因素是價格和空間配置的綜合。當時根據某年長同事的經驗，“韓國車，頂多開7年，或者7萬公裡，就差不多了”。所幸的是，目前還沒有換車。這至少印證了一點：韓國車在取得如今這麼可觀的市場份額之前，質量的控制是已經先行一步了的。當時的韓國車，第一眼就能讓你清清楚楚地了解它的血統。如今的K2，如果蓋住了logo，它的掀背會讓你有歐寶的錯覺，單看方向盤的話，又會琢磨：這是大眾嗎？如果說是山寨歐洲車，那是對它的侮辱。因為主刀起亞K系家族設計的，正是主流的歐洲設計師彼得·希瑞爾。

歐洲原創設計

虎嘯式的前臉格柵是“DESIGN KIA”的典型家族特征，L型前霧燈個性十足，同時讓我有些同情負責完成這部分工藝制造的同仁：不好處理啊。根據起亞的定位，兩廂K2的的目標人群要比三廂的平均年齡要低上幾歲，它的掀背造型確實表達了這一點，非常飽滿而感性十足，尾翼的出現非常自然。

【方向盤的設計很“大眾”，手感不錯】

坐進車裡面，內飾的整體印象是：厚實。在中控台上方的蒙皮材料頗顯檔次，做工也很細致，四輻式方向盤的造型緊跟當今歐式掀背車潮流，只是倒梯形部分用塑料代替了金屬，質感略差一些。車內的氣味也毫不掩飾地告訴我，設計再怎麼炫酷，這還是一輛入門級的經濟型小車。記得去年試駕K5的時候，氣味給我的印象並沒來得這麼直接。

【伽馬發動機的表現中規中矩】

【4速自動擋的動力傳輸平穩】

動力操控仍然是韓國車底子

動力方面K2沒有什麼出格的地方，提供的是這個級別小車常見的1.4升和1.6升發動機，還有5速手動和4速自動兩種變速器選擇。在配合攝影擺pose的過程做了一下地板油動作，起步、提速階段的極限也沒有帶來什麼像樣的推背感，這就是8萬級別的合資家轎動力，不必奢望太多。在正常的道路行駛時，發動機和變速器的配合還是很默契的，動力傳輸很平順，噪音水平控制得也還好。在懸架的調校方面，這十多年來韓國車其實變化不大，在直接能夠感受到的減振方面，我無法說出這款全新的K2和多年前的千裡馬的區別：它們都是偏向舒適性而路感不足。

【後排空間還行】

空間配置

其實這個價位的小車在面向准車主接受“檢閱”的時候極容易搶分的是空間和配置部分。在2570的軸距基礎上，K2的車內空間算是同級別合資車型的主流尺寸，沒有什麼優勢，但也不吃虧。另一方面，K2的配置秉承了韓系車的優良傳統，絕對跟得上潮流大勢：MP3+USB+IPOD外接音源接口、Eco-driving節能駕駛系統、4氣囊加2氣簾、一鍵啟動等裝置都可以找到。

作為“DESIGN KIA”系列的首款兩廂車型，起亞將K2的世界首發亮相和首先上市的地點都選擇在了中國，其中應該有其特別用意。姑且把它看做是對東風悅達起亞跻身2011中國前八的肯定吧。在投放了K2之後，今年它的目標是48萬，其中K2需要完成的任務是15萬。從去年上市的三廂K2單車半年6萬的銷量來看，這個任務並不艱巨。只是，現代瑞納和大眾Polo能否表示壓力不大？

競爭對手

【瑞納】

【Polo】

【愛唯歐】