小城裡的時尚 試駕東風日產啟辰R50

先暫且不談所謂“合資自主”政策是否有利於中國汽車市場健康發展，反正目前合資自主車型如雨後春筍般一個接一個冒出來。嚴格說像朗逸這樣的才是最有價值的合資自主——在合資公司框架內，利用成熟的外方技術，由中方技術人員主導或參與研發出針對中國市場的新車型，依然掛著原來的品牌，這樣的“自主”，更強調的是研發，既學習了技術，又降低了成本，而且還更貼近市場需求，當然會取得不錯的市場反應。

而合資公司的“自主品牌”更多的價值則體現於對新品牌的重新定位：采用的是已經經過市場檢驗的成熟技術，用新品牌包裝一下，就可以下探至更廣闊的低端市場，對廠家來說，沒准就是一個新的利潤增長點。

閒話不說了，回來看看啟辰R50吧。它是不久前東風日產推出的第一款合資自主車型啟辰D50的兩廂版，技術上脫胎於上一代的骐達，造型設計與D50一脈相承。作為目前蜂擁而至的合資自主車型裡第一款兩廂車，R50打破了固有思維：二三線小城市的消費者也不見得只鐘情於實用大氣的三廂車，代表年輕活力的兩廂車同樣有市場，誰說小城不時尚？

設計上延續了啟辰D50的風格，空間優勢比較明顯

既然是脫胎於骐達，啟辰R50的造型中還是會呈現出一些骐達的影子，特別是車身整體的比例。從側面看尤為明顯，而這種比例並不完全是為了好看，R50當然也繼承了骐達早就有口皆碑的超大車內空間，在同級別兩廂車當中無出其右。

仔細端詳R50的線條和局部細節，它和骐達又刻意拉開了距離，其整體風格偏硬朗，線條比較銳利明快，樹立了簡潔利落的形象。這種風格與幾個月前東風日產推出的啟辰D50如出一轍，它們之間的設計延續性構成了共同的品牌特征。

進入車內，可以立刻感受到它的空間優勢：無論是前排還是後排的腿部空間、頭部空間，甚至是側面的頭部空間，都非常寬敞。它的長寬高分別是4280mm、1695mm和1535mm，軸距是2600mm，這樣的車身尺寸在目前同級車中也不算特別突出，它勝在出色的空間利用率，這顯然是繼承自骐達的法寶。

內飾設計比較規整，沒有什麼特殊的花樣，各個操作界面和人機工程的設計都比較舒服，這是“合資自主”對“本土自主”的先天優勢。不過，由於市場定位的原因，R50的內飾材料稍顯廉價，其實不鋪張是對的，但面子也該照顧到——比如方向盤，如果中間的“啟辰”標志換成金屬貼牌就會好很多。

合資公司的技術平台帶來不錯的駕駛體驗，安全配置不縮水

我想消費者選擇合資自主車型最首要的理由一定是看重其源自於合資公司的技術平台。發動機、變速箱、底盤等機械技術及其整合、調校，這些看似基本的東西卻決定了車輛的性能、駕駛感覺、安全、可靠性等最核心的價值，這實際上是目前本土自主品牌與外資品牌之間最明顯的差距，所以這當然也就成為了合資自主車型與那些相近價位自主品牌車型競爭的王牌。

啟辰R50裝備的是來自於日產的HR16DE發動機，這款直列4缸發動機排量1.6升，采用了雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統，最大功率為86kW/6000rpm，最大扭矩達到153Nm/4400rpm。東風日產旗下有很多款車型匹配了這台明星發動機，其高效、節能的優點已經被至少幾十萬用戶認可。R50的變速箱進一步優化了速比，更加強調節油性能，從廠家提供的數據看，手動擋6.4L/100km、自動擋7.2 L/100km的綜合工況油耗還是很不錯的。

在駕駛過程中，R50的車身剛性、底盤整體感都表現出很好的素質。它的電子助力的轉向手感不算很輕，懸掛的特性也還是日產小型車的一貫風格，略微帶有一點歐洲車的力道，畢竟這個技術平台是和雷諾共享的，用在這款兩廂掀背車上倒是恰到好處，可以算是帶點運動味道。

以前在試駕了自主品牌的車型之後，如果覺得底盤、操控比較令人滿意，會很不情願地用“像合資車”這樣的說法來表揚，現在對於啟辰R50就不能這麼評價了：因為它本來就是合資車！

R50在涉及安全方面的配置比較厚道，包括：裝備最新版本的博世ABS系統，把駕駛座氣囊的尺寸加大，設置前排安全帶提醒功能，配置更清晰易讀、信息更全的行車電腦，車門未關提醒可以精確到每個車門等等。這種做法值得肯定，華而不實的配置可以減，開車最重要的還是安全。

拼價格不是強項，還是要講點時尚和生活情調

這次試車安排在舟山，這裡應該就是小城市的代表。我們在碼頭拍照時遇到休漁季難得清閒的漁民湊上來攀談，當得知這款車大概賣七八萬塊錢時，他們表示出了更為濃厚的興趣。在這個市場區間，消費者對價格都很敏感，可能幾千塊錢的差別都可以影響到購買決定。R50還沒公布價格，參照先前D50的價位，R50也應該差不多是6萬多到8萬多的范圍。

按照合資車的品質來看，這個價格不貴；按照“自主品牌”的認知度來看，價位還是稍微有點高。所以我看合資自主去和那些本土自主品牌拼實惠、拼價格還不是強項，像R50這樣，講點時尚，講點生活情調，再加上自身的品質，對於那些年輕消費者，倒是更有吸引力。