150台背後的秘密 試駕蘭博基尼LP570-4

我被身後瞬間啟動的引擎聲嚇了一跳，粗壯的排氣管奮力排出的氣浪震得身邊的玻璃“ 嗡嗡”作響。毫無疑問，這個聲音的確來自於蘭博基尼，並且我肯定它不是一台法拉利或是一台瑪莎拉蒂車型。因為它的聲音遠沒有法拉利那樣干澀，不會讓你誤認為是爆炸時所發出的聲音。也不會像瑪莎拉蒂那樣，只有打開Sport按鍵後才會讓你感到一絲興奮。難道它是一台LP560-4？顯然不是，普通版車型不會像它那樣擁有足夠有力的排氣聲浪，或許應該是一台Superleggera，只有這個才是最合理的答案。那麼它究竟是不是呢？雖然Superleggera和它很像，但它並不是一台高性能的Superleggera，而是一款全球限量150台的蘭博基尼LP570-4 Super Trofeo Stradale。

Super Trofeo Stradale是為了慶祝意大利統一150周年，特地在Superleggera基礎上打造的一款挖掘Gallardo極限的車型。寬大的尾翼足足是Superleggera尾翼面積的兩倍大小，整車外部采用的碳纖維組件遠比Superleggera多得多。另外，除了尾翼上碩大的Super Trofeo Stradal字樣外，你同樣可以在前保險槓上找到相同的塗裝，當然還有專屬且耀眼的Rosso Mars紅色漆面，這完全是強調這款車極致的賽道表現與其意大利血統之間的特殊關聯。在上世紀初的汽車賽事中，人們通過車身顏色來標明選手的國籍，深綠代表英國，藍色代表法國，白色（以及隨後的銀色）代表德國，藍白條紋是美國，而Rosso Mars紅代表了意大利傳統的賽車顏色。

【這就是STS的秘密，570馬力的制造者】

在強調運動的車型上，動力系統無疑是最值得關注的話題。掀開亞光黑色的發動機擋板，你會看到隱藏在Super Trofeo Stradale身體中是一台V10引擎。很遺憾，蘭博基尼的工程師並沒有癫狂到將Aventador的V12引擎塞入中這個狹小的空間，自然也不會采用那個換擋間隙只有50毫米的全新7速變速器。那麼這台V10引擎究竟會有什麼樣的驚人之舉呢？如同Super Trofeo賽車版車型一樣，全新的Super Trofeo Stradale同樣誕生於Superleggera的技術平台上。它的V10發動機可在發動機轉速達到8000轉/分鐘時，產生419千瓦（570馬力）動力。它的最大扭矩同樣令人難忘，在發動機轉速達到6500轉/分鐘時，扭矩曲線峰值可以達到540牛·米。因此，從目前的數據看來，它與此前的Superleggera完全一致，但Super Trofeo Stradale還是從賽車版本上吸收了不少好的東西，鋁制雙叉臂懸架被直接從賽車版移植到Super Trofeo Stradale身上。它的另外一個重要特點就是19英寸的超輕量車輪，比之前節省了13公斤。輕質堅固的輪毂軸承和輪毂螺栓全部由钛金屬制成，並裝配了高性能的倍耐力P Zero Corsair 輪胎。

說實話，對於這類超跑車型來說，我最憎恨的莫過於爬進爬出車內的過程，低矮的座椅讓我感到自己直接跌落在地板上，標准的運動座椅根本不會考慮你的體型來進行自我調整或是被動調節。好吧，為了迎合它的風格，我只能將身體強行塞入這個采用Alcantara紅黑雙色磨砂皮的運動座椅中。還好，它沒有將Super Trofeo Stradale賽車版的座椅完全照搬，不然我肥胖的身體將會被活生生地卡在座椅上，並且座椅後部還仍然有一塊空間不小的縫隙。Super Trofeo Stradale的座椅是我坐過的最舒適的座椅，一體化設計，紅黑配色，以及磨砂皮材質。天啊，我愛死這個座椅了，沒有一絲的壓迫，卻可以緊緊地將身體與它貼合。當然，還有那套操作簡便的四點式安全帶。哪怕在它的肩部沒有碩大的蘭博基尼徽章，我也會同樣瘋狂地喜歡它。

【我喜歡這個座椅，完美無缺】

坐在Super Trofeo Stradale車內，你不要指望還會像LP560-4那樣舒適。自動座椅調節功能全部改為手動，原本控制台中部的DVD顯示屏，如今也學著賽車的模樣改為一塊碳纖維面板，當然工程師並不會忘記在上面打上一行Lamborghini字樣。另外，在LP560-4上頗為誇張的OFFROAD按鈕此時顯得有些多余，對它的消失我並不奇怪，你甘願為了這台Super Trofeo Stradale多花費那麼多金錢，自然要忍受它獨特的地方。還有就是駕駛這台Super Trofeo Stradale要有娴熟的駕駛技巧，這當然不是考慮到它的性能而言，而是這台Super Trofeo Stradale沒有任何倒車輔助裝備，就連最實用的倒車影像系統也被取消。這點或許你應該早就想到了，連DVD屏幕都沒有的跑車，如何完成倒車影像功能的開發呢？

【內部材質最多就是碳纖維】

撫摸著Alcantara磨砂皮質的方向盤，我迫不及待地再次點燃引擎。強烈的排氣聲浪早已讓我忘記觀察它的怠速是否平順。4根粗壯的亞光排氣管在奮力向外排放著廢氣，碩大的轉速表指針在迫不及待地向上躥動。它似乎在時刻提醒你，“還等什麼，快點踩油門呀。”此時，我眼前除了透過前擋風玻璃看到的狹窄視線外，所能見到的只有無數的碳纖維組件以及鮮紅的Rosso Mars色彩。

【這三個數據表，缺一不可】

在讓它奮力奔跑之前，還是預熱一下位於前輪的差速器吧。在冷車狀態下，位於前橋的差速器總會給你帶來錯誤的感覺，進行大角度轉向前進時，車輛總會一闖一闖地前行，似乎總會讓你認為它的前輪傳動系統出現了問題。加大油門，A擋模式下它的反應與Superleggera完全一致。相對平緩的換擋節奏總讓人有些不快，發動機明顯受到了電腦系統的抑制，轉速似乎還沒暢快地跑起來，就已經被打回了原形。而電子系統此時則時刻監控著車輛的運動狀態，無論是轉速表還是時速表，都表現得懶惰無比。那麼我該怎麼辦？或許是時候喚醒這台紅色怪獸了。

首先，我應該嘗試一下Super Trofeo Stradale的運動模式。此時的Super Trofeo Stradale像是變了一個人。運動模式在被我觸動那一刻開始，它已經從熟睡中醒了過來。加大油門，寬大的車輪在用盡每一寸地面，車輪因為空轉而發出刺耳的尖叫聲。我原本認為我還可以再加大一些油門的開啟幅度，但我已經清楚地意識到我錯了。發動機轉速表已經在瘋狂地沖向8000轉/分鐘的刻度線，Super Trofeo Stradale伴隨著劇烈的扭動，帶著我像炮彈一樣迅速彈射出去。或許295的輪胎早已不能滿足它的需求，即便此時的輪胎選用了最高級別的P ZERO，仍然不能撫慰我那個脆弱的心。我希望讓工程師為Super Trofeo Stradale換上一套更為寬大的跑鞋，來換取Super Trofeo Stradale更為穩定的起步需求。

【陶瓷復合剎車，提供了極強穩定性】

Super Trofeo Stradale的加速能力遠遠超過我的想象，我早已知道這個家伙可以在3.4秒內完成0~100公裡/小時的加速。但強烈的G值仍然壓得我有些喘不過氣來，臉上的贅肉被吹向兩側，胸口仿佛被大力士用一塊大石猛烈地壓了上來。我清楚地看到在整個過程中，穩定系統的指示燈輕微地閃爍了幾下，似乎並不太積極。難道工程師將穩定系統的介入時間和介入程度統統向後調了一下？或許是的，起碼就目前的情況看來是這個樣子。

連續觸動右手的手動撥片，2擋、3擋、4擋，我的身體在每次換擋中都飽受摧殘。強烈的撞擊感讓我感到有些不適，似乎那個大力士早已將石頭換做一個尺寸更大、更重的大錘。每一次換擋都要對著我的胸口猛地敲擊一下。Super Trofeo Stradale采用的6速變速器換擋反應的確很快，電子控制系統可以在6個擋位間順暢切換，速度快過人工操作。若想獲得靜止狀態下的最大加速度，也可以將擋位設定為Thrust模式——該模式可以執行賽車的啟動方式，發動機起步速度最高可達每分鐘5000轉。

聽著身後逐漸拉高聲調的排氣聲，雙手不由自主地緊緊握住方向。前車已經開始向右閃躲。或許他不知道後面究竟是不是一個瘋子在進行一次不要命的嘗試，也可能真的被震耳欲聾的排氣聲浪所嚇倒，想知道身後那個閃著氙燈的家伙究竟是什麼來路。我已經徹底癫狂起來，這不僅僅因為是被Super Trofeo Stradale的速度所感染，而且是那個高亢無比的排氣聲浪徹底打開我腎上腺激素的閥門。血液在快速沖向我的頭頂，我已經明顯感到頭部的溫度在急劇上升。加速、升擋，眼前的視線在逐步變窄，除了快速劃過車窗的街景外，只有那個高亢的排氣聲浪在伴隨著我。在大力制動時，車子像失去了慣性一樣，身體被四點式安全帶死死地拴在座椅靠背上。此時，我真正要感謝這個看似繁瑣的四點式安全帶，如果換做是普通的三點式安全帶，我相信此時我早已深深地擁吻擋風玻璃了。

降擋補油，沒有任何事情比它更有吸引力。3擋、2擋、1擋，車輛的速度快速下降，並伴隨著降擋發動機自動補油後高轉速時吼叫。出色的制動性能要感謝Super Trofeo Stradale前部采用鋁制8活塞剎車卡鉗，後部4活塞系統。當然，如果你擁有足夠的經濟基礎，那麼你還可以將前部365毫米剎車盤換為380毫米的剎車盤，同時剎車卡鉗也由鋁制變為一套陶瓷復合材質。我享受這個加速、減速過程，每當我將發動機轉速拉高至5000轉/分鐘後，身邊的人們都向我投來了異樣的目光，從他們的眼神中，我可以清晰地看出他們帶著極大的羨慕成分，當然其中包含嫉妒和恨。在蘭博基尼位於安靜的摩德納小鎮被我攪得天翻地覆，也許他們早已習慣了這樣的生活，似乎在一整天內沒有聽到如此瘋狂的咆哮聲，反而有些不太自在。

【碩大的尾翼，深深吸引著我】

此時的紅色怪獸正在以極高的速度殺向彎道，大力制動配合降擋操作，我還在享受進入彎道前的制動過程。但當我轉動方向盤，准備開始我的彎道之旅時，我已經明顯意識到我目前處於一個極度危險的狀況下。車輪開始發出警告般的叫聲，低矮的重心已經幫我克服掉一部分側向離心力的危險，此時我並沒有感到穩定系統開始工作。“天呀，ESP快點來吧”，我並不是一個經驗十足的賽車手，在不得不修正方向的時刻，黃色的ESP指示燈終於開始閃爍起來。它不緊不慢地工作著，似乎根本不太在意我復雜的心情。簡單的車輪修正後，它便消失得無影無蹤。與此前駕駛的LP560-4完全不同，原本電子系統會在第一時間就接管車輛，不會讓你感到任何擔心。但Super Trofeo Stradale卻給予了你充分的發揮空間，但這個過程並沒有到放任不管的狀態。在即將失去車輛的掌控時，它才會出現在你的面前，但工作狀態與你的心情卻截然不同。好吧，或許我該找個更寬的彎道去再次試探它的底線。

【不知道它的側部被擴寬了沒有，你看得出來嗎？】

也許我應該把我的選題地點放在國土面積更為寬闊的美國來進行，這樣我就會有膽量徹底關閉它的穩定系統，來嘗試一下它的極限究竟有多高。但目前看來，我只能更為保守地接受它的幫助，以免讓我的Super Trofeo Stradale徹底滑進路邊的菜地中。我可以清晰感受到Stradale的四輪驅動系統在彎道中給我帶來的幫助，幾乎任何路況下你都可以體會到毫不松懈的抓地力。作為迄今為止最極致的Gallardo車型，Super Trofeo Stradale將最為直接的賽道感受移植到公路版車型中。一個比LP560-4還要輕70公斤的家伙，你還會認為它有什麼不能去完成？當然，如果自願放棄這些，同時又有足夠的資金實力作為基礎。那麼，你可以像LP560-4那樣，在Super Trofeo Stradale身上同樣享受到眾多舒適之處。在它的體內，你同樣可以擁有衛星導航、連接手機的藍牙、車輛防盜系統，以及升高前輪軸的車體抬升系統等等。也可以為了提高安全性能，選裝一套管狀的室內固定框架、四點式安全帶和滅火器。這裡所說的每一項，都會計算在你的購車成本當中。想成為全球1/150的車主，擁有最極致的Gallardo車型，多付出一些金錢又算得了什麼？

總而言之，這台Super Trofeo Stradale是我迄今為止見到過的最為瘋狂的Gallardo車型。囂張的亞光塗裝，采用無數個碳纖維材質組件，還有那個可以讓你腎上腺激素瞬間全開的V10引擎，我已經想象不到它還可以進行什麼改進。駕駛這樣的賽車我更願意去征服眾多跑道，而不是像蘭博基尼工廠門前的狹窄小路。即便它只是一部民用車型，但依然具備了足夠實力，在賽道上與死敵們一較高下。