最便宜的M 試駕寶馬1系M雙門轎跑車

寶馬1系M Coupe代表著寶馬旗下聲名顯赫的M部門在造車理念上發生了重大轉變。在前幾代車型一直堅持高轉速自然吸氣發動機的基本原則之後，寶馬的M部門終於向環保主義屈服，轉而改走強制進氣路線，以便打造燃油經濟性更佳的高性能車。與M5的雙渦輪增壓V8引擎不同，下一代M3很可能搭載雙渦輪增壓的直列六缸引擎。對於這樣一次離經叛道的轉變，也許你很難想象昔日最棒的德國高性能轎跑車會演變成什麼樣子，那麼1系M Coupe應該是個預測未來的重要參照。

最近我們也試駕了X5 M和X6 M，高車身、自動變速器、四驅系統、渦輪增壓引擎這些元素都讓M變得不再純粹。而1系M則有可能一洗前恥。繼Z4 M Coupe以來，這款車應該算是M部門打造的尺寸最小的高性能車。就尺寸來說，它完全有潛質成為初代E30 M3的真正繼承者，因為在它那如同卡通人物一般發福的嬌小身軀內，容納著一部扭矩豐沛的直列六缸引擎，以及源自這代M3的懸架、制動系統和後輪差速器。如果說有哪輛渦輪增壓的M車型應當被人銘記，那麼1系M Coupe就應當是其中一個。

當然，還是有人懷疑1系M Coupe的真實實力，尤其是它的發動機，很容易讓人以為這只是一輛經過升級調校的135i。事實真是如此嗎？

這僅僅是表象而已。為了打造1系M，M部門幾乎已經把所有標准車型配備的底盤組件都剝離出來，取而代之的，則是完全來自現役M3的懸架、剎車、19英寸競速套裝輪圈和智能化的M差速器。

為了容納源自M3的寬輪距懸架，車身的前後輪包特意被設計得腫脹起來。巨大的三孔式氣壩將冷卻空氣導入到發動機艙內。後保險槓的造型則完完全全將這一風格鏡像了過來。四個如同散彈槍一樣粗壯的排氣管從黑色的擴散器裡伸出來，確保你不會誤以為這是一輛135i。從某些角度看去，它煞有介事，從另一些角度看去，它又全無意義，但1系M唯一不缺的是存在感。尤其是主打色巴倫西亞橙色，除了它你只能選擇黑色或者白色。

下面來看看令人生疑的發動機問題。

1系M真的偷懶從135i上直接移植發動機嗎？當然不是。准確地說，二者截然不同。當然，對於M部門來說，這款引擎再熟悉不過了。135i所搭載的是最新開發的3.0升單渦輪增壓直列六缸引擎，而1系M的引擎蓋下，則是一台曾效力於Z4 sDrive 35iS的3.0升雙渦輪增壓直列六缸引擎。換句話說，1系M與以往的M家族成員都不一樣。這款車擁有豐沛的低轉速扭矩，幾乎是在任何擋位、任何轉速都能迸發出低沉的怒吼，而且你無須將其壓搾到8000轉/分以上的紅區，就能宣洩出這台引擎的最佳狀態。

【這台直六雙渦輪增壓引擎已經霸占了1M Coupe的整個車頭】

強制進氣的打造理念意味著這款車在轉速表盤前半段的動力表現要比M3搶眼得多。而且它的嗓音也很棒：那種渾厚低沉的聲線，遠比135i更能打動人心。

駕駛者的操控技巧將通過那順暢的短行程6速變速器展示出來。雖然沒有M3上的那套M-DCT雙離合器變速器作為選裝，但是這無關緊要。畢竟，21世紀以來，跟趾動作幾乎從寶馬和M家族的所有車型上絕跡了，而這款純粹手動擋的高性能車就顯得更加彌足珍貴。

寶馬的M部門同樣針對轉向系統進行了進一步改進。2007年發布的M3顯然搶占了先機，不過1系M憑借最新一代競速套件，實現了更加清晰的轉向回饋，因此它的操控感覺更加干淨利落。

可惜，1系M沒有M3上那套EDC自適應懸架，而固定阻尼的懸架意味著它在某些路段開起來相當顛簸，而路面的坑窪也很容易擾亂你既定的線路。低轉速區間額外的動力輸出使得誘發甩尾動作變得更加輕而易舉，無須像M3那樣深踩油門。不過，M差速器在極限狀態下的介入變得更加叵測了。

【這款車只有6速手動變速器可以選擇】

1系M的內飾著實古老，好在你能享受到厚實的M方向盤、帶有橙色縫線的Alcantara儀表板、最新的iDrive系統、8.8英寸的大尺寸顯示屏以及短粗換擋桿。

毫無疑問，1系M不辱M之名。當然，它和以往的M家族成員都不盡相同，好在差別並不總是壞事。一輛真正意義上的渦輪增壓M機器初體驗，把1系的特性發揮得淋漓盡致。它絕不是更加暴烈的135i，而這款車更激起了我對下一代M3的期待。

坦白地說，我第一次在空軍基地的直線加速跑到上駕駛1系M時得出的結論，跟輿論風評背道而馳。幾乎所有媒體圈的同仁都將這款車形容為基督再世。但是，我的初體驗卻得出了截然相反的結論，因為我沒法像駕馭其他M系車型那樣流暢地控制這款車。沒錯，我很喜歡它的緊湊感，也很享受手動擋帶來的純粹駕駛樂趣，但是發動機扭矩迸發的實在是有點太快了，以至於同它那短促的軸距和極高的抓地力不成正比。這讓1系M在逼近極限時，給人感覺非常的不安穩，而且反復無常。

假如是一輛M3，那麼它傳遞給你的感覺是：你開得越猛，它的狀態越好。而1系M則像是在告誡：你可別以為能駕馭得了我，當你自鳴得意的時候，我一定會讓你好看的。

不過，我的這種抵觸隨著深入試駕而變得不再那麼強烈。的確，我更喜歡自然吸氣的M3引擎（盡管它高得嚇人的油耗已經不再順應時代），我更喜歡那如直覺般靈敏的動態響應，但是1系M執拗的倔脾氣最終還是征服了我。它那清脆的轟鳴聲一點都不會讓人覺得老氣，而265毫米的寬胎在對付動力和扭矩時的巨大潛力令人震驚。甚至，我開始愛上1系M那種，在即將出彎時你本以為已經平安無事、結果卻突入起來的轉向過度。

那麼跟M3比起來，它應當如何評價呢？好吧，必須承認，這是一輛性格迥異的猛獸。這款車的避震堅硬至極，而M3的EDC斷不可能這麼魯莽。1系M引擎的表現力不及M3那麼有戲劇性，但卻更容易發揮出全部效能。只有操控的平衡性，二者勢均力敵“沒有任何推頭的跡象，牽引力控制能力出色，在超越抓地力極限時很容易掌握平衡點。唯一的區別是，駕馭1系M，你需要對牽引力予以更加精妙的控制，才能實現平滑順暢的甩尾動作。盡管這一條對於日常駕駛來說並不重要，但在我看來，這正是M家族吸引我的魅力所在。終究，我還是會回到M3的懷抱。但是，這並不代表1系M功敗垂成。比起RS3來，它的樂趣要強上一百倍。1系M快得出奇，而且每當我跳進它的駕駛艙，總能再發現一些令自己驚奇的新感覺。如果讓我用一句話來形容駕馭它的興奮感，那就是——駕駛1系M的生活絕不會乏味。