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比個兒試駕自主品牌轎車榮威950

優點：空間寬敞，發動機動力充沛而平順，減震舒適性好，駕駛輕松，座椅舒適

缺點：駕駛缺乏活力，變速箱反應不夠積極，工藝質量還有提高的空間

上市時間：2012 年4月

售價：起價18.89萬~31.9萬元人民幣

什麼叫自主品牌絕不是一個人人都能說清的問題，但不管怎樣榮威都應該算是自主品牌了，況且至少上汽自己也是這麼認為的！不過又從另一個角度來說，上汽並不把自己的對手局限在自主品牌上，從榮威950 的技術說明會上提到的名字來看，幾乎一切中國市場上的主流中級轎車都可以是950 未來的對手。

【全新的榮威旗艦車型在外形設計上缺乏與以往車型的縱向聯系】

那麼和豐田、本田、日產、通用的國際汽車大亨相比，榮威的優勢何在呢？最顯而易見的應該就是個大了。要說自主品牌了，就是把全世界的中級轎車都算在一起，敢和榮威950 在一起比個兒的，恐怕也只有少數幾款美國車了，我們熟悉的別克君越就算是其中一員。簡單對比一下兩款車的尺寸會發現，不是完全一樣就是僅相差幾毫米。

【指針式儀表看起來像是屏幕模擬的】【6 擋自動變速箱換擋平順，但反應不夠積極】

在回答新車型研發背景的問題時，上汽負責人給出了明確的答案：“榮威950 是依托上汽整合全球資源的卓越實力，通過戰略平台、技術共享的方式，在Global E 全球領先戰略平台上開發的一款首席行政座駕。”的確除了車身尺寸和大體的輪廓之外，950 在外形的細節上幾乎找不到和君越有什麼聯系。

【車門的儲物槽很實用】【行李廂空間很大】

更何況老話說，英雄不問出處，誰開發的並不重要，用起來實惠才是關鍵。頂配的車型最能代表一個品牌的技術水平，而我們也恰好就分到了一輛3.0 升的旗艦車型。果斷地拉開車門，模糊的手感就已經說明了一些問題。長達2.8 米的軸距讓乘客們不必再為空間的問題而困惑了。

【寬大的美式座椅包裹性很好；2.8米的軸距保證了後排的乘坐空間】

副駕駛椅背上的調節按鍵說明了這是一款討好後排乘客的車型，旗艦車型獨有的後排的雙DVD 顯示屏明確了這一點，畢竟對於私人用途來說，近5 米的車身的確有點長了。可一旦真有機會坐到後排，就會感覺這一點無比受用。前麥弗遜式、後多連桿式的獨立懸掛設計再加上像沙發椅一樣的後座，不閉上眼休息一會兒還真有些浪費。

短暫的休息可以有效地提高感知力的敏銳程度，比如當我坐到駕駛座的時候就能夠立刻感覺多功能方向盤的布局十分熟悉。按鍵有些多的中控台排列很整齊，點火開關的位置很醒目，發動機的聲音也顯得更安靜了。這一點在車輛介紹的時候特別提到過，一系列的降噪措施似乎要把榮威950 打造成中級轎車中的“靜音王”。

【258馬力的直噴發動機運轉平順，聲音也很小】

最大功率258 馬力的3.0 升V6 直噴發動機也是上汽引以為自豪的一點，即便是獲獎無數的日產VQ35 也沒能憑借更大的排量在動力指標上超越榮威。不過在實際駕駛時，傳統的6 擋自動變速箱限制了依賴高轉速的直噴發動機。對油門有些遲鈍的變速箱需要駕駛者具備一些超前的意識，有駕駛美系轎車經驗的駕駛者會很快適應這一點。

【多功能方向盤看起來也很眼熟】

如果按照上汽的定位，榮威950 應該算是相對比較穩重的車型，輕松的駕駛感受和良好的舒適性才是榮威950 駕駛者應該細細品味的地方，力度適中的方向盤就是其中一處。在激烈駕駛時不夠直接的轉向機為穩定性做出了貢獻，尤其是在高速行駛過程中，車身的運動軌跡很難受到干擾，在長波路榮威950 並不會出現乘風破浪的感覺。

【內飾的材質看起來不錯，但工藝質量還有待提高】

優秀的懸掛系統算得上是有功之臣，采用了液壓襯套的前擺臂能夠有效的吸收掉路面上的細碎顛簸，在受到劇烈沖擊時也可以最大限度地減少對車身的影響。帶有美式風格的前排座椅包裹性很好，可不知什麼原因，人們總是感覺找不到一個完全舒適的坐姿。顯然很多細節上的問題才最能體現一個品牌的設計上的功底。就如同我們試駕這輛車來講，雖然內飾板的材質看起來很細膩，但新車的味道還是具有自主品牌的氣息，有些拼接的地方縫隙也不是特別均勻。然而多區域自動空調、11 揚聲器的燕飛利仕(Infinity) 高級DVD 音響等豐富的配置從某些角度上彌補了人們的虛榮心。但這些也不可避免地提高了榮威950 了制造成本。