愛上它 不需要太多理由 新款馬自達6

對於國內消費者而言，馬自達6是再熟悉不過的車型了。無論是已經熱銷10年的第一代馬自達6，還是2009年上市的第二代馬自達6（國內俗稱“睿翼”），都得到了非常高的市場評價。外形年輕時尚、操控性好是人們對馬自達6的第一印象。在2011年東京車展上，馬自達發布了新一代馬自達6的開發藍本——馬自達Takeri概念車，預示著馬自達6即將換代。在8月29日開幕的莫斯科車展上，第三代馬自達6終於正式亮相。全新馬自達6預計將於明年引入國內，屆時，其將與睿翼、老款馬自達6三代同堂銷售。

作為一款換代車型，我們要關注它的理由太多了：例如其作為熱門車型換代作品的重量級身份，又例如發動機蓋下代表著馬自達最尖端技術的創馳藍天動力總成等。但事實上，當你看到它那驚艷的外觀設計後，你會發現愛上它真不需要那麼多理由，諸多高科技配置對於它來說只不過是錦上添花而已。

魂之搏動

全新馬自達6深受Takeri概念車的影響，成為了繼CX-5之後第2款使用“魂動—Soul of Motion”設計主題的量產車型。對於這一設計理念，官方給出的解釋是，外形上力圖表現隨時准備飛身撲向獵物的獵豹形象，以彰顯出強大的生命力和躍動感。

新一代馬自達6運用黑色的盾形中網，其邊緣采用了鍍鉻線條，搭配銳利的頭燈與飽滿的發動機蓋線條，創造出頗具氣勢且動感的外觀。高亮度的氙氣大燈讓全新馬自達6炯炯有神，自適應照明系統在夜間可根據對向有無車輛自動調整照明高度，從而避免開啟遠光燈後會晃到對面駕駛者的眼睛。

新一代馬自達6的車身長4865mm、寬1795mm、高1450mm，軸距為2830mm。和睿翼相比，最大的變化便是車身加長了110mm，軸距也隨之增加了105mm。由於車身更為修長，全新馬自達6的車身線條要比睿翼更為流暢，尤其是大幅傾斜的C柱使其有著濃郁的轎跑范兒。飽滿的前後輪拱配合19英寸的鋁合金輪毂營造出很強的力量感，而尾燈經過誇張的熏黑處理後，更加醒目。

實用至上

全新馬自達6的材料選擇更加高檔，大尺寸的中控液晶屏和貫穿左右的暗紅色裝飾條都很搶眼，並且在車門裝飾板和中控台等經常觸碰的地方使用了軟性材料包裹，手感很舒服。真皮包裹的轉向盤經過人機工程學的優化，握感很好，並且可以4向調節。三炮筒式儀表盤做工精致，使用了仿碳纖維材質的背景圖案，充分激發了駕駛者的駕控激情。不同於前兩代馬自達6，新車型的手剎設計在靠近駕駛者的一側，體現出其人性化的一面。

總體來看，新馬自達6的內飾追求實用至上的原則，設計簡潔而大氣，這也是日系車的特點。在一些人看來，這樣的設計略顯平庸，但另一方面，也使其操作更加簡單方便，乘坐起來也更舒適暢快。選擇了外觀搶眼，內飾簡潔的新一代馬自達，就好比是把一個妖艷的美女娶回家後，才發現她也是賢妻良母，驚喜與否，可想而知。

全面應用創馳藍天技術

創馳藍天技術的全面裝備，是新馬自達6在動力方面的最大亮點。新馬自達6搭載兩款全新的自然吸氣式發動機：其中包括一款搭載於CX-5上的2.0L Skyactiv-G發動機，它具有110kW的最大輸出功率和210N?m的峰值轉矩；另一款2.5L Skyactiv-G發動機能夠在5700r/min時輸出141kW的最大功率，並且在3250r/min時輸出256N?m的最大轉矩，相對於現款睿翼使用的2.5L發動機，在動力性與燃油性上都有不少的提升。與這兩款發動機相匹配的是同樣具有創馳藍天技術的6擋Skyactiv-Drive自動變速器和6擋Skyactiv-MT手動變速器。為了提升燃油經濟性，新車型配備了獨創的i-ELoop（制動能量回收）和i-stop（智能怠速停止）系統，重啟發動機僅需0.35s。搭載2.0L Skyactiv-G發動機的新馬自達6具有5.9L/100km的出色油耗表現，而2.5L排量的車型則為6.4L/100km。

創馳藍天是馬自達將駕馭樂趣與卓越環保安全性能和諧兼顧的革新性新一代技術的總稱，具體包括創馳藍天汽油發動機（Skyactiv-G）、創馳藍天自動變速器（Skyactiv-Drive）、創馳藍天高性能輕量底盤（Skyactiv Chassis）和創馳藍天輕量化高剛性車身（Skyactiv Body）。

馬自達i-ELOOP制動能量回收系統詳解

提到制動能量回收系統，大家想必已經非常熟悉了，曾經只是混合動力車型專屬的它已經逐漸進入一般車型，成為體現高效節能環保的一項重要裝備。在去年東京車展上，馬自達發布了全新的i-Eloop制動能量回收系統，這次發布的新一代馬自達6便是首次搭載該系統的量產車型。

i-Eloop為Intelligent Energy Loop（智能能量循環）的縮寫，與現有制動能量回收系統的不同之處在於，它並沒有采用電池作為能量的儲存媒介，而是使用了電容這一電子元件。馬自達表示，相較於電池或電瓶，電容具有更理想的充電與放電速度，同時也沒有電池在頻繁充放電之下容易衰竭的問題，這便很好地解決了制動能量回收系統反復充放電對電池的損傷。此外，制動能量回收系統還可與馬自達獨立開發的i-stop（智能怠速停止）系統組合使用，使其相得益彰。

其實在車輛上應用大容量電容並不是由馬自達開創的先例，本田曾在第一代混合動力車型上使用千組大容量電容構成“超級電容”，來實現儲存足夠驅動車輛前進的電能，但是隨後這種技術立即被性能更優越的锂電池組所取代。這次馬自達重新啟用電容，並不是要走本田的老路，而是充分利用電容儲能小但是可以瞬間充放電的特性，達到局部替代锂電池的目的。

為了在單次制動周期中實現良好的電能回收效果，馬自達采用了全新的12～25V可變電壓交流發電機、低阻雙電層電容器、DC/DC直流電壓轉換器。從行駛過程中駕駛者松開油門踏板、車輛減速的瞬間開始，動能已開始被迅速回收，並利用交流發電機發電，提供最大為25V的電壓，為雙電層電容器進行充電並同時存儲。這種新開發的汽車專用大容量電容器可在短短數秒內完成充電。之後通過DC/DC轉換器將電容所蓄積的電力減壓至12V，除直接分配供空調和音響等電子裝置使用外，還可根據需要對蓄電池充電。由於每次車輛制動時都將重復這一過程，因此大大節省了傳統發動機為發電所消耗的燃料。在日常行駛頻繁進行加減速時，可達到降低約10%油耗的理想效果。