開始反擊 試駕體驗2013款奧迪A4L

 

眾所周知，中國的大部分消費者買車都會看重舒適性，在這個基礎上再選擇操控更好的車型。而專注操控往往只是小眾的選擇，這就是之所以奧迪A4L 在中國市場這麼多年一直都沒有遇到對手的原因， 即使它的操控並沒有寶馬3 系出色。不過如今世道變了，寶馬3 系在換代後同樣推出了長軸版車型，在兼顧良好操控的基礎上還比以前更舒適了。難道這回“地盤”要重新劃分了嗎？在這點上，奧迪當然不會坐以待斃。

日間行車燈是關注的焦點

在寶馬新3 系上市後不久，8 月8 日， 奧迪發布了旗下A4L 的中期改款車型。新車在外型上又進行了一些改進，意在強調新鮮感。其中前車燈內的LED 日間行車“光帶”是設計的亮點，不僅體現了科技感，而且光線的亮度更加柔和，也讓車輛整體看上去更顯華麗。

同時，後方LED 尾燈的可視性很強， 醒目的紅光確保夜間行車安全。另外， A4L 的尾廂頂部新設計了一體式擾流板，讓尾部感覺更加上翹，這也使得側面造型看上去比老款車型更加運動，而且也更協調了。

【尾燈經過從新設計，看上去更加犀利】

此次，我們試駕的是售價46.96萬元的40TFSI quattro運動版車型，全黑的內飾配色是必須的，儀表盤采用和奧迪A5相同的鋁制鑲邊處理，感覺更加精致。座椅不單包裹性出色，而且坐墊和靠背都采用翻毛皮設計，增加摩擦力。新A4L使用了全新的三幅真皮多功能運動方向盤，老款方向盤中央的四方造型被圓形取代，表面的鍍鉻裝飾提升了品質感。

【精致的儀表，體現了科技感】 【很人性化的自動駐車功能】 【8喇叭環繞音效，音質出色】 【後排設有手動遮陽簾】 【可以將坐姿調低，從而更強調操控感】 【後排空間依然是A4L的優勢之一】

這是一款容易上手的運動車

如果說新A4L外形和內飾的變化意在增加消費者新鮮感的話，那動力以及操控方面的變化才是這次改款的重中之重。首先，老款A4L的2.0T發動機在新車型上被分成了高、低功率兩個版本，高功率版的40TFSI車型最大功率為155千瓦，最大扭矩也達到了350牛.米，在加速過程中，與之配合的7擋S tronic雙離合變速箱升檔速度很快，讓動力傳遞更加高效。不足之處在於低速時，變速箱有拖擋情況，而且在2擋減1擋時有很明顯的頓挫感。與此同時，對動力需求更高的消費者還可以選擇使用3.0升機械增壓的50 TFSI quattro車型。

【針對客戶需求，2.0TFSI發動機分為高、低功率兩個版本】

新A4L使用的動態轉向系統為提升操控起了很大幫助。在時速20公裡以下時，轉向非常輕盈，你甚至可以用一根手指就可以輕松旋轉方向盤，而在高速行駛狀態下，方向則變得更加沉穩。同時，動態轉向系統可以通過調節轉向比改變轉向角度，令轉向變得更加直接。

【擋把和A6L相同，很符合手型】

另外，新A4L的 40TFSI以上車型使用了新一代quattro全時四驅系統。這套四驅系統在前輪失去抓地力的極端行駛情況下，能將最大85%的動力分配給後輪。四驅版A4L在高速過彎時，245毫米的寬胎可以緊抓地面，你會感覺車輛的極限來得很晚，就像一只腳上長滿吸盤的壁虎，強大的離心力也很難讓車輪擺脫地面。

可以看出新A4L這次不光提升了動力，還通過轉向以及全新的四驅系統讓操控變得更加穩定，這也化解了新3系舒適與操控兼得帶來的威脅，奧迪的這一記重拳同樣擊中了寶馬的面門。

當後驅遇到四驅，這不禁讓我想起了漫畫《頭文字D》中拓海的後驅AE86與須籐京一四驅EVO的那次戰斗。不過這次，漫畫變成了現實。與後驅的寶馬新3系相比，新A4L會更加容易上手，即使你的駕駛技術一般，在新A4L上，你也可以找到人車合一的感覺。而四驅車型則可以包容你的一些小錯誤，讓你的駕駛變得更加行雲流水。