第6坐標在這裡 試駕BMW新3系列328i

優點：顯著提升了行駛舒適性，車內空間和行李空間均增大了，內飾加工更精致，駕駛更加輕松，操控性依舊極佳，自動啟－停系統精致度提高，發動機性能好，油耗低

缺點：駕駛座長時間乘坐的舒適性仍不夠好，內飾稍欠高檔感

只有國產新3 系才是加長的，它將在2012年較晚的時候從沈陽鐵西區的新工廠下線。在西班牙，寶馬提供的是標准軸距的328i 運動款。按照配置類型，還供應豪華款和時尚款，不僅是內飾，外觀上也有原創的區別，分別在中網格柵的形狀和前保險桿進氣口造型等處。

【面孔更扁寬，表情更加冷峻，車頭也拉長了。新3系恢復了舒展的形體，比例和諧】

平台序列號為F30 的新3 系與現款E90有著相近的輪廓，尤其是後半部車身，看起來很相似，不像從E46 改為E90 時外形變化那麼大。但F30 實為一具全新研制的平台。比之E90，它的車身總長度增加9.3 厘米，其中前懸( 前軸之前)得到1.9 厘米，後懸( 後軸之後) 分走2.4 厘米，軸距獲得5 厘米。前輪距加寬3.7 厘米，後輪距加寬4.8 厘米，高度增加了8 毫米，最大寬度則略微收窄了6 毫米。車輪尺寸也加大了( 現為225/50 R 17，原為225/45 R 17)。車身剛性提高了10% 以上。

【在普通公路上行駛舒適性提升至優秀水平，操控性也明顯再上層樓】

盡管軸距增加不少，但其大部分估計是用來容納新的8 擋自動變速箱，後座乘客只得到1.5 厘米額外腿部空間。頭部空間略微寬裕了8 毫米。不過效果還是不錯。後座給人較明顯的寬裕感，我1米75 在前座，後面一位1 米80 的同行表示空間寬松舒適。軸距變長後還改善了後門開啟，使後排乘客上下車變得很自如。我看不出有進一步加長軸距的必要。行李廂容積擴大為480 升，還可選裝後排椅背按40/20/40 比例分開折疊，實用性大大提高了。

總體看，F30 更像是E90 的完美版，按比例適度放大，並加以瘦身，像其兄長5 系列和7系列那樣走修長勻稱的路線。在前端向下彎曲的車鼻和橫向拉寬的前臉令人想起Z4 的格調，配上極度仿生的大燈，好像一只凝視前方的鷹。這也掩飾了為改善對被撞行人的保護而升高了的發動機蓋。

【內飾設計風格來自日內瓦車展的概念車，如同雕琢水仙花的球莖，層層剝刻，富於立體感。新3 系駕駛起來輕松舒暢，這是最寶貴的進步】

試駕的運動版328i 采用黑色後視鏡殼，內飾純黑，連篷頂都是黑色。真皮裝飾上點綴猩紅的縫線，純黑鋼琴漆飾板也鑲以金屬紅邊，很有氣氛。按鈕和控制面板的雕琢更加精細且藝術化，裝配工藝很細致，但個人感覺粗紋路不太顯高級，另外鋁飾板的質感與操縱部件的鋁飾不同，看著有些雜。

【儀表比過去復雜，信息更豐富，依舊清晰易讀】 【車載電腦可實時顯示功率扭矩輸出，很好玩】 【ECO PRO 超經濟模式可以自行設置程序】 【7系列上的前方兩側監視器也用上了】

除了天窗，試駕的328i Sport Line 配置齊全。有全景泊車輔助、盲區監測還有車道保持輔助——在偏離劃線車道時，方向盤就發出類似軋上白線顆粒的震動，手感柔和自然。主動巡航控制系統具備自動停止－起步功能。中央多媒體屏幕不再被儀表台包裹，這使儀表台的高度降低了一大塊，前方視野明顯改善。全色域平視顯示系統效果清晰悅目，功能強大，駕駛者可自主設定各類信息提示。還有智能主動大燈等等。

【運動風格的座椅很適合激烈駕駛，但乘坐舒適性不足】 【後座空間足夠寬裕，乘坐舒適】

在能夠單獨調節腰夾的運動型駕駛座上落座，發現坐姿似乎比E90 略微提高了一些。漂亮的新方向盤操作起來特別輕松，讓人頗感驚喜。事實上這款全新的電動助力轉向機是寶馬在新3 系試駕現場展出的惟一零部件展品。以電機帶動皮帶為齒輪齒條轉向機提供助力，它的機構相當輕巧，並且也是與發動機自動啟－停系統配套的最佳選擇。作為運動套件，還可選裝變齒比的轉向機，能夠在大角度轉彎和泊車時減少方向盤的旋轉幅度，即角度越大，反應越快。

對這具轉向機的調校體現了BMW 的品牌價值。工程師們幾乎消除了電動助力轉向缺乏手感反饋的問題。尤其是在快速激烈操控時，路感反饋很清晰，能夠清楚地感知前輪的狀態並從容加以調整。同時其柔順度，准確度均是一流水平，而在正常公路駕駛時，路面裂縫對方向盤的干擾現象則完全消失了。與駕駛模式選擇系統配合，它的轉向力度也是可變的。舒適模式時輕盈，運動模式時適度收緊以提供更精細的手感。這種轉向機還可省油，因為它只在真的要轉動時才提供助力，節省了電能。節能是新3 系的一大核心訴求。全系標配自動啟－停系統——在試駕中發現它動作更迅速、更平順了——還標配了剎車能量再生系統。發電機、空調壓縮機都能在不需要時停止工作並與發動機斷開連接，水泵、機油泵均為電動按需操作。在駕駛模式裡整合了ECO PRO 模式，使動力總成、空調、座椅及外後視鏡加熱聯動，最多可減少20% 的油耗。

【按鍵雕琢得更加精致，駕駛模式選擇功能變得更具實用性】 【2.0 升渦輪增壓發動機功率為245 馬力】

新推出的2.0 升渦輪增壓直噴發動機配8擋自動變速箱既是這套節能系統的心髒，又進一步推高了駕駛樂趣。這台機器整合了高壓直噴、雙可變凸輪軸(Double-Vanos)、閥門子(VALVETRONIC)、雙渦管渦輪增壓器等寶馬所有絕技。245 馬力的功率可從5000 轉到6500 轉持續輸出，而350 牛·米的扭矩則恆定在1250轉到4800轉的寬闊平台之上。加速效果相當“動人”。百公裡加速僅6.1 秒，媲美E90 的330i，如果搭配6 擋手動變速箱，則可快至5.9 秒。前3 擋的推背相當給勁，爽直的加速能一直持續到5 擋的後半程。鑒於其為四缸機器及適應渦輪增壓的調校，也許沒有E90 330i 那種轉速越高越興奮的特性，但是在常用的速度范圍內，新328i 的確樂趣非凡。它不但運轉平順，而且反應直接，渦輪遲滯輕微得難以察覺。

用了全鋁曲軸的四缸發動機重量輕，前橋在入彎時慣性小，因而顯得特別順從。新3 系仍然保持50/50 的前後配重，加寬的輪距明顯降低了彎道上的重心偏移。車尾有著極佳的穩定性，即使在運動＋模式下於發夾彎提早狠踩油門出彎，車尾也不願意離開前輪劃定的軌跡。這些特點都使新3 系變得更容易駕馭。入彎時速度很快才會轉向不足，但來得非常漸進，易於調整。它還在很大程度上允許你在彎中帶剎車，平穩地沿軌跡減速，給人很強的安全感。在提升了操控性的同時，新3 系最大的進步是切實改善了舒適性。自適應減震器令街道駕駛變得輕柔，行駛中不再有車身沉重、對路面損傷反應生硬的感覺。F30 基本消除了E90 的“駕駛緊張感”遭遇擁堵時你不再產生“困獸”般的煩躁。

【車尾體現了與上一代3 系的內在遺傳關系，尾燈顯得有些程式化了。新的四缸渦輪增壓發動機很出色，使“駕駛樂趣”變得更容易享受】

要說有什麼遺憾之處，就是那種寶馬典型的運動座椅在長時間駕駛時依舊難以找到一個舒適的設定。在公路試駕中不斷調節座椅是一個證據，而且最終也沒有消除腰部的酸楚，還好，這時到達了目的地。除此之外，後排的舒適性令人滿意，角度合理，對背部的支撐好，乘坐輕松惬意。不算M3( 估計2014 年推出)，第六代3 系列的頂級車型不是335i 而是將在2012 年秋季推出的混合動力的版本ActiveHybrid 3( 本文另案介紹)。預期中的中國市場銷售主力320i 將在2012 年春季上市。它的發動機與328i 基本相同，輸出較溫和，在與328i 相應的轉速提供184 馬力和270 牛·米。據悉，新3 系將在2012 年中落成的寶馬沈陽新工廠投產，因此國產批量上市的日子估計會在2012 年廣州車展之後。寶馬已經確認國產新3 系為進一步加長軸距的車款，但較之奔馳和奧迪加長，這種向市場妥協的方式與寶馬“純粹駕駛樂趣”的定位相悖性更大，尤其是作為旗手的3 系列。廠方似乎已經有所對策，就是同時銷售加長版和標准版。這樣還可能以進口方式讓新3系提前在年中上市(北京車展後)。

來源：《汽車博覽》1月刊