性能均衡造型配置是亮點 評測起亞K3 1.8L

【易車網 評測】說起亞K3要先從現代說起。現代有一款新車叫朗動，就是伊蘭特換代產品。起亞K3與朗動屬於同平台車型，它們的動力、懸架等部分都相同。要說不一樣，主要區別就是造型設計，而設計恰恰是新一代起亞汽車最主要的賣點。

那麼除了造型之外，K3是否還有其它賣點呢？當然有，比如配置。正式測試之前簡單看一看參數配置表，能發現K3標配側氣囊，高配車型還有讓人感到驚艷的方向盤加熱。這都使它進一步引起了人們注意。

在歐系車瘋狂簡配，日系車容易被憤的現在，韓系車似乎正擁有一個最好的機會。它們通常不強調運動性，這往往是對的。所謂運動多數時候只對沒有購買力的年輕小伙有吸引力。韓系車最擅長用平衡與柔和來吸引人。它們不是烈性飲料而是普通白開水，雖然沒有味道也不能幫人發洩和消愁，但讓人離不開。甚至，那些喝完酒後醒來的人更需要水的滋潤。K3就是這樣一款車，在並未正式體驗之前也許你會對它有許多想象，但之後你就會歸順於它的平和。

 

起亞K3外觀 車身線條流暢 視覺效果運動時尚

起亞K3的流暢與現代朗動不同，K3的線條雖然也很柔順但更容易讓人接受，視覺效果要舒服的多。尺寸上，起亞K3長寬高分別為4600/1780/1445mm，長度超過現代朗動和福特福克斯，寬度也同樣具備優勢，在同級別中算是偏大的一類。這些都將對保持車輛行駛穩定性以及空間拓展有好處。

品牌車型 起亞K3 現代朗動 福特福克斯 大眾速騰 指導價（萬元） 10.28-14.98 10.58-14.98 11.99-16.99 13.18-18.58 長/寬/高(mm) 4600/1780/1445 4570/1775/1445 4534/1823/1483 4644/1778/1482 軸距(mm) 2700 2700 2648 2651

K3中網格柵樣式非常有特點，屬於看一眼就能讓人記住的類型，辨識度逐漸增高。另外車頭下面進氣口上的一條鍍鉻線明顯讓車頭更有層次，個人比較喜歡。

測試車為1.8L 1.8L Premium自動擋車型，是起亞K3頂配版本。采用了氙氣大燈設計，低配車型采用的則是鹵素燈，不過依然有透鏡，所以大燈看起來依然會很有質感。K3的LED日間行車燈並沒有什麼造型可言，一點也不含蓄，但尺寸夠大，足夠醒目。

起亞K3高低配車型輪毂樣式不同，雖然都能算五輻式設計，但低配車型的造型顯然沒有高配的輪毂顯得精致運動。K3不同配置車型采用三種規格輪胎，分別是195/65 R15、205/55 R16和215/45 R17。

身為韓國車，K3也采用韓國耐克森品牌輪胎。CP672系列屬於該品牌高檔產品系列，主要偏重舒適性與節能效果，符合車輛本身特性，實際體驗也確實有著不錯的效果。

單獨看K3車尾會感覺後備箱蓋部分很短，但實際上從整體看車尾部分其實非常舒展，而C柱部分的設計也是彼得希瑞爾所擅長的手法。

K3車尾視覺重心較高，主要因為尾燈位置很靠上。這樣的設計會讓車子看起來比較精神。另外車尾圓形鍍鉻排氣管視覺效果也非常不錯。

小結：起亞K3是一款長相好看的車子，它的頭尾燈、中網格柵燈部分設計有特點，車身線條流暢，沒有誇張的成分。設計幾乎沒有缺點或者不妥的地方，完全適合國內消費者審美。假如把它和現代朗動放在一起，多數時候應該都是K3更受歡迎吧。

起亞K3內飾 設計無亮點 做工好異味輕

起亞K3內飾設計整體而言缺乏特點。什麼叫特點呢，就是自己看一眼能發現喜歡或者不喜歡的地方。K3不是，就算你詳細端詳許久也感覺不到非常特別的部分。是中控台右側的波紋設計嗎？不是，實在在見到實車之前我還總擔心這樣的設計會引起密集恐懼症患者的瘋狂，見到實車之後發現這個設計其實並不顯眼。在圖片中看的很明顯，實際坐在車裡反而不容易注視到。

對於K3內飾有兩個整體印象，一是氣味小。車子是從庫房裡提回來的，車膜都沒有撕，但是打開車門坐進去一直到開回來並沒有感受到新車異味。另外車內做工用料也保持不錯的水平。第二是K3內飾設計很節省空間，中控台只占據很小一部分空間，也沒有向福克斯那樣過分深入到車內，並且高度合適。所以整體給前排乘客感覺是開闊而放松的，舒適實用。

說一些細節。K3方向盤造型不錯，三輻樣式相對顯得運動，上面多功能控制鍵的位置、手感都比較不錯。但方向盤本身握感並沒有想象中的好，夠粗壯，但有些滑。如果這是肌膚那太好了，可這是方向盤，摩擦力還是應該再大一點。

K3儀表樣式簡潔，表盤上的鍍鉻圈提升了檔次感，白字加紅色指針的搭配清晰易讀，而且不刺眼。K3儀表中央液晶屏日常行車中顯示瞬時油耗信息。不過另外還可以調節其它功能，比如車輛中控鎖設置等等，這些操作通過方向盤上的按鈕控制。

起亞K3中控台音響控制部分設計的很緊湊，8英寸液晶屏尺寸夠大，而且界面中按鍵尺寸也比較大，操作起來很便利，而且還可以在系統中選擇按鍵音。車輛自動空調采用分區設計，可以以0.5度為單位進行調節，空調控制鍵數量很少，操作很便利。

其它部分，起亞K3車窗和後視鏡控制鍵都位於車門上，駕駛員座椅記憶鍵同樣在車門內拉手附件。高配車型的鋁合金踏板看起來很運動。檔桿造型相對簡單，但因為有紅色縫線，所以視覺效果並不差，握感也不錯。

小結：起亞K3內飾設計雖然不夠有特色，沒有一眼就能引起人強烈注意的部分，但細細看來無論在選材用料、做工、實用性等方面衡量表現都算不錯。中控台上仿碳纖維裝飾板和車內紅色縫線也給人帶來不錯的視覺感受。作為十來萬元家用車，這樣的內飾足夠了。

起亞K3空間 軸距帶來優勢 乘坐空間滿足普通需求

起亞K3擁有2700mm軸距，在同級別中絕對不算短了，加上車輛造型設計也比較舒張，所以車內乘坐空間基本沒有需要擔心的地方。從圖中看身高180cm在後排頭部空間剩余大約兩指，而腿部空間維持在一拳左右。前排乘客整體乘坐空間表現更好，頭部空間大約在一拳左右。

起亞K3並不是特別強調空間優勢的車型，從設計之初就沒有把空間做成特別賣點，沒有加長，沒有特別去控制坐墊的長短。所以最終車子有非常協調的設計，整體表現也非常均衡。和大眾新朗逸等車型比較空間確實不夠大，但也足夠滿足日常使用。實際上，多數緊湊級車型都是這樣的空間表現，包括福特福克斯、菲亞特菲翔等等。

看一看儲物空間方面的表現。起亞K3前後車門都設計有儲物槽，並且明確打上了可以放瓶裝水的標識，使用起來非常方便。前排乘客還有另外的兩個杯架，中控台下方儲物盒容積較大，而且有推拉式蓋板。日常停車費零錢、高速卡、手機錢包等物品都可以放在這裡，既整潔又方便，而且相對安全。

後排中央扶手上同樣有兩個杯架可以使用，比較方便。不過後排只有右側乘客有另外的儲物空間，就是副駕駛座椅靠背上的儲物袋，雖然利用率比較低，但偶爾長途自駕的時候放些地圖、雜志還是很方便的。

起亞K3後備箱無論開口還是容積都比較大，能夠較好滿足去超市采購或者自駕游需求。不過車輛後排座椅不能放倒，萬一帶到超長物品就裝不上了。

小結：起亞K3空間表現比較均衡，比夠用要好，接近寬敞。K3不是一款空間上特別有賣點的車型，如果你是一個只追求空間的消費者，那麼大眾新朗逸或者日產陽光這類車型更適合你。K3做的最好的地方是均衡，不僅只是一處有賣點，而是很多地方都有賣點。

起亞K3視野 車頭能見度好 A柱稍顯遮擋視線

先說車頭部分，坐在司機位，當前方樁桶距離車輛1.55m之內就看不到了。如果你買了K3，這個數值有助於你在停車挪車時有所幫助，讓你心裡有底。起亞K3這個成績算是比較好的，現在很多車型前風擋都設計的太小，中控台又偏高，這種設計某種程度上確實能給人帶來安全感，但視覺會受到很大影響。K3在這兩方面的表現相對來說就比較好。

K3的A柱相對而言比較阻擋視線，雖然已經設計了小三角窗，但整體用處不大。在通過路口或者轉彎的時候還是要減速或停車左右觀看一下以確保安全。

後視鏡部分，在調整到正常駕駛狀態下，K3左側後時間可以看清1.2m范圍內的物體。右後視鏡則可以看清0.82m之內的物體。整體表現還算不錯。另外K3內後視鏡基本可以把後風擋收進視線內，而且帶有自動放炫目功能，整體表現令人滿意。

小結：起亞K3因為中控台位置較低，前後風擋、後視鏡面積適中，所以整體視野表現非常好。在開車過程中會感覺各方面情況都盡收眼底，能夠較好把握路況。

起亞K3燈光 采用氙氣大燈 高低可調更實用

作為起亞K3頂配車型，1.8L Premium配置有高度可調氙氣大燈，並且帶有AUTO檔，在日常行車過程中使用非常方便。

實際燈光測試中，在近光燈最低狀態下，K3只能照亮第一個樁桶，調節到最高狀態則能隱約看到第二個樁桶。在遠光燈最低狀態下，燈光可以照亮三個樁桶，但燈光主體在第一個樁桶附近，開到最高狀態，燈光主體則位於第二個樁桶附近，視覺感受更好。

內飾燈光方面，起亞K3采用紅色背景等，夜間看起來很醒目，而且因為按鍵數量不多，所以視覺上也不會刺眼。另外比較有特點是手剎旁邊的杯架也有一圈燈光照明，不僅好看，而且非常實用，是讓人感覺喜歡的部分。

小結：起亞K3整體燈光部分表現非常不錯，不僅有氙氣大燈，而且還可以調節高低，基本上能滿足消費者的各種需求了。內飾燈光也不缺乏特色，亮點就在於杯架氛圍燈。

起亞K3動力 加速線性 較好滿足日常使用需求

先看一下數據，然後來說感受。起亞K3有1.6L和1.8L兩種排量發動機。顯然1.6L發動機是主流，因為它有6款車型，而1.8L卻僅有一款車型，就是我們試駕的這台。

1.8L發動機最大功率107Kw/6500rpm，最大扭矩175N•m/4700rpm。1.6L發動機動力略遜一些，數據是93.8Kw/6300rpm和156N•m/4850rpm。從賬面看兩者相差並不多，1.8L肯定動力稍強一些，但不要忘了車子也更重。實際上K3 1.8L的整備質量是1321kg，而1.6L車型最輕的只有1210kg，所以這超過100kg的重量差也能抵消很大一部分動力差距。

看看K3的實際加速表現吧。車輛在加速的前半段表現非常出色。起步時輪胎會出現短暫打滑，ESP會自動介入幫助輪胎恢復抓地，整個加速過程很流暢。最終9.6s的加速成績也比較令人滿意，這個成績在1.8L自然吸氣發動機中屬於中等偏上的水平。

說實話在渦輪增壓發動機盛行的今天我個人依然對自然吸氣情有獨鐘，當然這只是一種相對偏好，對於更有效率的增壓發動機我當然不會排斥，只是會更加珍惜每一次與自然吸氣發動機接觸的機會。1.8L發動機對整備質量1.3噸的K3來說足夠用了，加速非常從容，無論是在城市中短暫的並線超車還是高速巡航，基本都能達到隨心所欲的程度。當然，推背感和增壓發動機相比不算強，但後勁還算充足。如果測試的是1.6L車型，想必肯定會比這差一些，在滿載情況下想要高速超車肯定要有些耐心。油門踏板可以讓整個腳掌都伏在上面，而不是懸空著，很舒服。但車輛急加速時噪音有明顯增加，穿過機艙內隔音棉直接傳到車廂，會讓人不自覺的心跳加快。

說完加速再說說制動。從曲線上看，K3在整個制動過程中減速都非常平穩，穩定的G值曲線說明K3的剎車反應時間非常迅速。但它的制動踏板調教相對比較硬，在緊急制動時需要比較大的力度才能發揮出車輛最佳的制動效果，最終42.16米的制動距離算是中等水平。

起亞K3的實際剎車效果比較線性，如果不是魯莽的司機，完全可以控制好車身姿態，車內乘客也不會感到任何不適。這樣的剎車特性非常有利於舒適性，也是多數人喜歡的類型。太過靈敏的剎車普遍是神經質而且不容易掌握的。當然好用與舒適並不代表剎車效果的衰弱，實際上從下表中能夠看到，K3的測試成績已經很不錯了。

 

小結：起亞K3整體動力表現令人滿意，1.8L車型加速成績較好，實際駕駛過程中也會有非常順暢的感覺，高速超車輕松。車輛剎車系統在面對日常使用情況時的表現都很合格，但如果去觸碰極限，K3的表現還不夠從容。

起亞K3操控 有一定側傾 底盤較有韌性

起亞K3給人留下印象比較深刻的是底盤調校的進步。和從前的起亞車型相比，新的K字頭車型帶來了如履春風一般的舒適。日常駕駛起來車輛有比較強的整體感，能在風雲變幻的車流中穿梭。但如果是用來跑山就差一些，你會覺得車子側傾比較大，尺寸太長不夠靈活，轉向依然慢半拍。

也就是說，當你以舒適的方式駕駛K3時，會覺得它有些運動。當你真把K3當做運動車來開始，又會發現它其實並不能勝任。不過按照對韓系車的判斷標准，K3已經有非常大的進步。在日常駕駛的時候，你會覺得方向盤助力恰到好處，順手的換擋撥片也讓人忍不住想要嘗試。這些從前更多出現在歐洲車上的特性K3多少都有所流露，起碼韓系車已經不是那麼的無趣了。

在實際繞樁測試中。K3行程稍長同時也偏軟的懸架讓車輛有明顯側傾。方向盤在急速變向時反饋力偏大，轉向時的精確性不錯，車身的反映也較為靈敏，但路感並不清晰。最後61.08km/h的成績雖然只算中等，但從圖中可以看出整個繞樁過程非常流暢，所以總體來說K3還是屬於一台比較好控制的車輛。

小結：大家日常開始當然不會像我們測試時一樣激烈，在極限到來之前，K3都是一輛好開而舒適的車子。它有著極佳的舒適性，但又不缺乏柔韌。韓系車從前是松松垮垮的，像正在化掉的蛋糕，現在則是放在冰箱裡的蛋糕，口感味道都剛剛好。只是限制於選材用料，這就是100多元的金鳳呈祥，不是800多元的哈根達斯。但對多數人來說，前者足夠了。

起亞K3油耗 平均油耗7.76L/100km

按照官方給出的數據，起亞K3 1.8L車型平均油耗為7.0L/100km。我們最終測試成績為7.76km/h，其中暢通路段較多。相對來說如果是每天上下班，平均油耗應該還會增加1L左右，這樣成績也能夠讓人輕松接受。

韓系車一貫都有經濟性較好的特點，原因有幾個，一是發動機變速器技術非常成熟，動力系統效率非常高，拿K3來說，發動機都是多年進化而來的，運用了氣門可變技術，能夠更好掌握進排氣系統的工作實際與節奏。另外K3還有ECO主動節能駕駛模式系統，可以適當對發動機運轉進行調整，從來擁有更好的油耗表現。另外6擋自動變速器也為車輛實現較好的燃油經濟性立下了功勞。日常換擋比較積極，正常情況下車輛轉速都維持在2000rpm左右，有利於節省燃油。

起亞K3舒適 座椅可加熱後排有出風口 利於舒適性

舒適？其實是一種整體感覺，和車子設計、人體工程學、配置、調校都有關系。開一輛造型怪異的車子肯定不會覺得舒服，或者到處漏風的車子也肯定不會有笑容。

K3首先給人帶來舒適感受的是空間感，車子很通透，視野好，坐進車內讓人覺得賞心悅目。這是舒適的前提。就乘坐舒適性上來說，K3座椅有著恰到好處的柔軟程度，不硬，也不會有讓你陷進去昏昏沉沉的感覺，座椅有著適當的支撐力。而且前後排坐墊長度也合適。從細節上說，後排地板很平整，中間的凸起可以忽略不計。不過後排中央乘客沒有頭枕算是一個減分項。

自動空調同樣提升了舒適性。而且後排乘客同樣擁有空調出風口，這樣就不會使前後排溫差過大，車廂內氣候更宜人。另外K3上面有幾項非常有利於舒適性的配置，一是方向盤和座椅加熱/通風。這些真是“用了就離不開它”的項目。

另外一個非常方便的不分房就是座椅記憶功能。K3上的座椅在你熄火下車輛時，會自動調整到比較靠後的狀態，方便司機上下車，發動車輛時則會恢復到之前調節的狀態。

噪音，K3怠速遭遇非常低，只有35.3分貝。車輛日常行駛中震動噪音也非常小，僅僅是急加速時能聽見發動機努力工作的動靜。總體而言K3在噪音方面的表現非常令人滿意。

起亞K3配置安全 安全配置較高 兒童座椅安裝不夠方便

韓系車一貫都有非常好的配置，K3當然也不例外，僅據一個例子就能說明白。15萬的車子還有誰有方向盤加熱呢，這多是50多萬元車上才有的裝備。更多關於K3配置的配置情況要通過看低配車型來說明。

車型 GL MT GLS MT Premium AT 價格（萬元） 10.28 11.48 14.98 基本配置 前排雙氣囊、前後霧燈、ABS+EBD、中控鎖、前後盤式剎車 側氣囊 ● ● ● 側氣簾 - - ● 方向盤音響控制 ● ● ● CD(MP3)+AUX/USB+IPOD ● ● ● 倒車雷達 - ● ● 車頭雷達 - ● ● 電動天窗 - ● ● 真皮方向盤 - ● ● 後排中央扶手 - ● ● LED日間行車燈 - ● ● 一鍵啟動 - - ● 雙區自動空調 - - ● 車身動態穩定控制 - - ● 座椅材質 織物 織物 真皮 座椅加熱/通風 - - ● 方向盤加熱 - - ● 氙氣大燈 - - ● 胎壓監測 - - ●

比如，K3售價10.28萬元的入門級車型就有前排雙氣囊及側氣囊，前後霧燈，方向盤多功能控制鍵、遙控鑰匙、CD加多功能音頻接口都是標配。而11.48萬元的GLS型就有倒車雷達、電動天窗、真皮方向盤、LED日間行車燈等諸多配置了。如果和競爭對手比較一下，比如大眾速騰，起步價格就需要13.18萬元。福特福克斯如果想要天窗，則需要購買13.29萬元的風尚型，這其中的差別一目了然。

試駕的這款K3頂配車型也只需要14.98萬元而已，配置上可以說擁有盡有。倒車影像、導航、前排座椅加熱/通風，電動調節+腰部支撐、電動天窗、雙區自動空調、氙氣大燈、換擋撥片、胎壓監測，幾乎沒有什麼更多需要的配置了。這就是性價比。

K3的安全性同樣包括在配置中，車輛有很多電子輔助裝備。對於很受關注的兒童安全來說，K3後排的ISOFIX座椅安裝非常方便。

起亞K3總結 白開水式好車 適宜家用性價比高

說起韓國車來似乎總是讓人有點缺乏感覺，白開水嘛。問題在哪呢？皮實耐用沒問題，成熟可靠的技術讓車子質量一直很穩定，各地出租車司機都有不錯評價。性價比也沒有問題，一直比同等價格比歐美日系車型都配置都高。設計從前是問題現在也不是問題，甚至都成賣點了。這些關鍵點都沒問題，那到底是怎麼回事？

答案是文化和歷史。韓系車很少參加世界級汽車賽事，也玩不了汽車文化，從產品角度講缺少有說頭的車型。在人們印象中很難沉澱出一款讓人記憶深刻、如雷貫耳的韓國車，無論在哪一個級別。比如緊湊級，當我們說出福特福克斯，大眾高爾夫甚至本田思域，你心裡會覺得，嗯。但我要說起亞K3，你的第一反應也許是，嗯？

沒有時間沉澱讓韓系車缺少粉絲。但新一代韓系車確實有足夠的產品力。比如K3就能夠滿足人們對汽車的所有需求，它是可靠的代步工具，有足夠用的空間和較低的燃油消耗，合適的性價比，這些起亞K3都能做的很好。既然已經注定就白開水了，那麼K3就在努力做最好的白開水。它價格合適門檻低，在同級別中有性價比，空間配置都很令人滿意。對於那些真心尋找合適家用車的消費者而言，這真是非常合適的選擇。

但如果按我個人標准評價，K3依然缺少能徹底打動人心的一面。車子開了一周，哪裡都好，挑不出毛病，可也沒有哪裡讓我覺得喜歡到不行。買新車通常會是件令人興奮的事，但K3一開始就沒有這種感覺。它就好像從中年開始的熱戀，天生少了些不靠譜的激情與浪漫，有太多實在和真心。這就是一款白開水式好車，基礎、好用、離不開，但沒有可樂雪碧那樣的刺激。你知道，年輕人總是喜歡喝碳酸飲料的嘛。