邁阿密大牛出沒 蘭博基尼Aventador

邁阿密這個名字在我心中並不陌生，在2012之前，它只與我的興趣有關，出現在我的電腦和電視機裡的NBA直播，不管喜歡與否，熱火隊的神算子萊利和近幾年的三巨頭名聲都很響；在2013年年初，邁阿密出現在了我的眼前，這次，是跟我的工作有關，與部分幸運的同行一起，參加蘭博基尼Aventador LP 700-4敞篷版的全球首發上市活動，並成為首批道路試駕者。

因為我沒有持有加拿大簽證，在多倫多機場轉機時得到了海關人員的特別關照，請進了小屋子，在那裡，工作人員反復向我質疑：為什麼要去邁阿密？到了邁阿密跟一個加拿大的同行一起出機場奔酒店，對方得知我在第三天（當時是凌晨1點多，其實是第二天）就回去的時候，也很詫異我來的目的：真的就是為了試駕一下最新款的蘭博基尼，而已嗎？面對這些疑問，我作為一個普通老百姓表示可以理解，不過，如果是作為一個車迷，這難道是問題嗎？！

看到這裡的人請原諒我用上面這些文字來表達自己首次試駕蘭博基尼的曲折過程以及復雜心情。接下來我們回到蘭博基尼，回到邁阿密，還有那裡的Homestead賽道。

作為替代Murcielago的旗艦產品，Aventador LP 700-4已經在2012年刷新了前者的年度銷量峰值達到922輛。這個銷量超出蘭博基尼的預期，但它依然按照計劃推出了Aventador LP 700-4 Roadster，將大牛車系的價格上探到更高區間。而蘭博基尼將此車的全球上市發布地點選擇的是上一年的地區銷量冠軍——美國，也是順理成章。

每一道線條都為切割空氣出發

每一輛蘭博基尼都是一件先鋒前衛的藝術精品，一尊凝結極速技術的雕塑傑作。那些在聖亞加塔誕生的超級跑車無不以功能為依歸，每一道線條、每一處細節都從速度、空氣動力學和性能出發。這次的大牛敞篷車也不例外，它的靈感取自航空工業。全新設計的幾何線條從可移動式車頂一直延伸至透明發動機罩。憑借車身頂部獨特的輪廓線，新款蘭博基尼Aventador LP700-4 敞篷版具有極高的回頭率，即使是在跑車荟萃的邁阿密海灘邊上也不例外。

如同前輩一樣，大牛敞篷也配備了上開式車門（剪刀門）——這一設計最初應用於如今已成傳奇的 Countach車型，此後的Diablo和Murcielago等V12車型也紛紛效法。身前的電子控制進氣口可隨室外溫度及空氣冷卻要求開啟。

掀開車門進去，可以發現它與Aventador的設計基本一樣，將品質上乘的高級材質、精美的意大利工藝以及尖端技術和豐富配備擺放在了雙人座的精密空間。寬闊的中央蓋板上，紅色開關罩內包裹著用於激活12缸發動機的起動按鈕。新一代儀表板如同現代飛機一樣，未來感十足地將儀表內容呈現在TFT-LCD屏幕上。中央用於顯示多媒體和導航系統的彩屏也是標配。腳下是全新Dione 20英寸/21英寸輪毂，該輪毂是用質量更輕的鍛鋁合金打造，相比同尺寸的輪毂，它可以將車上的重量降低10公斤。

兩片裝輕質篷頂采用純手工拆裝方式

開這款車最費勁的動作不是坐進車裡之後伸長手臂關門，而是將車頂的兩塊獨立篷頂拆下裝進車前的行李箱，或者將其裝上。敞篷版車型的發動機罩中部“脊柱”部分和與其連接的兩對類似高科技裝甲片的六邊窗可以讓你很容易辨別出它與Aventador雙門跑車的區別。這些設計的目的並不在此，而是為發動機降溫、排干雨水，同時讓V12發動機的美感得到充分展現。

兩件式的頂篷完全以碳纖維制成並融合了多種高科技材質，盡管總重量不超過6公斤，這些科技材料仍然保證了最大化的美學表現以及超輕材質的堅固程度。頂棚的兩部分皆可拆卸，便於打理，超輕材質使其易於安裝或存儲於前方行李艙。熟練之後，只需一小會兒，蘭博基尼Aventador LP 700-4 敞篷版便可華麗變身。

在敞篷之後，Aventador敞篷版的駕駛員和乘客可以自主決定他們可以享受到的駕駛體驗的激烈程度。電動後擋風玻璃不僅影響著車內的氣流，同時也控制著12缸發動機所帶來的聲浪體驗。另一方面，位於前擋風玻璃框內的擋風板為車內提供更好的靜音效果，不用時同樣可被拆卸放置於行李艙保存。安全方面，經過重新設計的後門柱可以保證對可移動頂篷強有力的支撐，裝載了乘客自動保護系統，並為後面的發動機區域提供充足的通風能力。

在發布會現場，被問及為何選擇這樣的敞篷方案時，蘭博基尼方面表示，在面臨好幾種敞篷方式的選擇時，基於性能方面的考慮，最終采用了現在這樣的敞篷形式。那麼，這款敞篷車的性能到底如何呢？

將賽車技術引入日常用車設計

早先，蘭博基尼在傳奇車型Countach上率先采用了中置發動機結構，這一首創概念將賽車技術引入了日常用車的設計裡。在Aventador敞篷車上，除了保留中置發動機結構之外，還將源自F1的推桿彈簧及減震器技術理念拿了過來。它們的技術特色很難簡單說清，姑且可以理解為一句很俗的汽車廣告語：一切都為了高效和運動性能。有興趣的話可以向我們的朱熙同志主持的問答欄目發問，此乃後話，暫且按下不表。

6.5升排量、輸出功率高達700馬力的中置12缸發動機對於一般人來說不易駕馭。Homestead是一個典型的美國式賽道，除了具備普通的直道彎道之外，還有坡度不小的坡道。在初次上坡的時候，坐姿超低的我第一反應是不自信地抬頭，同時腳下油門不由自主地放松：這麼低重心的車能上這麼大一坡？不過，在跑了幾圈下來熟悉之後這裡反而成為一個刺激地段，在直白的大馬力面前，坡不坡都不是事兒！刺激的原因是這裡的彎可一點也不小。握感極佳的方向盤在過彎時能夠將我經過判斷或者下意識地做出的細微動作精准地貫徹到車輪上去。相比之下，油門反而成為了不大好掌握的一個環節，不是太硬或者太軟的事，而是蘭博基尼獨特的ISR 7速變速箱以及推桿式懸掛。這個變速器提供了5 種操作模式可選：3種手動模式（道路Strada、運動Sport、賽道 Corsa）和兩種自動模式（Strada-auto 與 Sport-auto）。Strada 模式下換檔體驗最為接近日常的自動擋車型，而且也可選用全自動操作。切到Sport 模式之外，就需要掌握好換檔點和時間，這個對於我來說是一個挑戰。正常開車的升擋節奏來操作時，得到的是變速器極為不滿的響應，將轉速拔高到四五千轉之後就好多了。當我是醉心於欣賞高轉速帶來的聲浪，到了八千轉還沒主動換擋時，這個變速器也不會幫我這個忙，而是通過突突突的瞬時斷油來提醒我。而 Corsa 模式則可對賽道駕駛提供最佳換檔策略，在這個模式下具備起步控制功能，這種自動功能能夠從靜止狀態開始獲得最優加速性能。

事實上，在我們根據個人喜好選擇Strada（道路）、Sport（運動）和 Corsa（賽道）三種模式時，Aventador LP 700-4 敞篷版瞞著你做了許多工作，把發動機、變速箱、差速器、穩定控制系統、轉向系統這些車輛特性都做出了相應的設置。

配備前後陶瓷通風盤的剎車系統性能不錯，但是在我過於信賴它的時候可恥地撞倒了一個彎道指示樁筒。這讓我意識到：這種時候對於車身懸架的控制其實更為重要，該降擋壓速的時候還是要規矩點，不要老是指望腳下的剎車大力出奇跡。

在邁阿密的Homestead賽道邊上，蘭博基尼總裁兼首席執行官史帝文·溫科爾曼向我們公布了這款敞篷車的價格：738.88萬元。這個價格在房價高漲的國內也足以買到大部分價位的一套以上房子了，不過首先需要擔心的不是這個，而是提車時間——目前Aventador及其敞篷版的訂單已經排滿未來15個月的生產計劃。

大牛身上的碳纖維復合材料

新款Aventador LP 700-4 Roadster大量采用了碳纖維材質，這種材料號稱未來高性能汽車工程領域的關鍵技術。它采用碳纖維強化材料復合制造而成，兼有重量極輕和質量堅固的特點。此外，碳纖維強化材料也可以復合制成具有綜合功能的高精密部件。與傳統金屬構造相比，這種方法能夠減少獨立零部件的數量，從而進一步減輕車重。汽車重量更輕，油耗和二氧化碳排放量也就越低。最重要的是，這種材料能夠提高功率重量比，而這一比率正是決定跑車整體表現和性能的重要因素。采用碳纖維強化材料打造的超級跑車提速更快、操控性極佳，制動性能也更為出色。身為超級跑車品牌，來自聖亞加塔·博洛尼亞的蘭博基尼是全世界唯一一家全面掌握了CFRP工藝的汽車制造商，從3D設計、模擬到測試、生產乃至驗證。

蠻牛50歲啦

今年是蘭博基尼品牌創立50周年，蘭博基尼將在全球范圍內舉辦系列活動，慶祝蘭博基尼榮耀的過去、蓬勃的現在和輝煌的未來。全球的車主將於5月齊聚意大利，參與蘭博基尼成立50周年大型巡游慶典活動，一同領略意大利經典城市的美景和風光。巡游慶典活動將在5月11日收官於聖亞加塔·博洛尼亞——蘭博基尼的出生地和故鄉，當天的慶祝晚宴終將這一系列慶典活動推向高潮。

邁阿密國際機場上演極速表演

1月28日，在我們此次試駕前夕，5輛全新的蘭博基尼Aventador LP 700-4敞篷版沿著美國繁忙的邁阿密國際機場南跑道疾馳上演了一場極速表演。最大功率高達700馬力的Aventador敞篷版輕松超越了242-290公裡/小時的普通客機平均起飛時速，在封閉跑道上跑出了338公裡/小時的驚人計時速度，這是任何噴氣式飛機都望塵莫及的地面速度。蘭博基尼汽車有限公司總裁兼首席執行官Stephan Winkelmann先生表示：“今天的表演非常讓人興奮，這是我見過的最有特色的蘭博基尼活動，而且我們很高興能夠與邁阿密達德郡航空部門和南海灘團隊共同完成此次合作。Aventador敞篷版是蘭博基尼有史以來最激動人心的量產車型，而邁阿密國際機場則是最適合慶祝它上市的地點。”

來源：《汽車之友》3月刊