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宜商怡旅試駕東風裕隆納智捷大7

23年前，當美國人造出“大捷龍”之後，汽車界一個新詞也隨之誕生——MPV(Multi-Purpose Vehicles)，翻譯過來是“多用途汽車”,但在美國稱之為Mini Van。它集合了旅行車寬大的空間、轎車的舒適性以及廂式車的功能性於一身，嚴格意義上說，融合了商務穩重，家庭多人口出行的便利、乘人載物空間充裕等需求的車型才是真正的MPV車型。

前排智慧後排商旅

在大捷龍獲得成功之後，全世界的各大汽車廠商都跟風上了MPV項目，但也越來越商務，大7 MPV此番以“差異化策略”發掘新市場，將給MPV市場帶來一股新風。納智捷大7 MPV外觀設計突破了商務范兒的臉譜——以前高後低的流線型身段示人，其風阻系數為0.33，很有動感。前臉保留了納智捷大7家族式的“智慧飛翼”DNA。一體式對開門把手是側面造型的一個亮點。輕拉把手，電磁觸控式車門悄然滑開。

駕駛艙內飾簡約，控制面板的“飛翼”風格與前臉一致，但自發光航天智慧數位儀表取代了圓形的表盤，反而有些復古的味道。

【標准商務7座布局】

前排智慧，後排商旅。這是大7 MPV講求的差異化。大7 MPV有一套THINK+系統，內含影音娛樂、電話通訊、衛星導航、行車安全、車主專屬、系統設定6大功能，其中Side View+車側安全影像輔助系統、Eagle View+360度環景影像系統、Night Vision+高感光夜視輔助系統、LDWS+行車偏移偵測警示系統。在之後的試車中有些功能大顯身手，我們先按下不表。

【後艙商務、娛樂系統豐富】

除了私密和家庭關懷，大7 MPV的商旅功能實現了與辦公室的無縫對接。該車上有雙卡系統，前後排的人可以隨時隨地收發郵件，真正實現了“移動辦公”的概念。

【第三排可折疊】

納智捷大7 MPV的長寬高尺寸分別為：4845mmX1876mmX1768mm。因國人特別注重第三排後座的舒適性，所以大陸版大7 MPV的第三排座厚實，不像台灣版的第三排後座折疊後可以放到地板下，會留出更大的行李艙空間。

動力夠用駕控無憂

納智捷大7 MPV無疑是商旅車，但試駕線路卻是一次挑戰——從廈門一路開進深山的雲水謠。沒想到，進山之路並不輕松。

【2.0T發動機經濟實用】

納智捷大7 MPV的動力來自全鋁材質的2.0L渦輪增壓發動機，經過Garrett的調校，通過愛信的5速手自排變速箱將動力傳至車輪。前懸掛采用強化型麥弗遜式，由英國PRODRIVE調校；後懸掛采用LB扭力梁復合式，由MAGNA調校；整車的調校交給比利時的LMS，因此整車的操控有歐系車的感覺。

第一天在廈門市內駕駛時，感覺噪音很大。打開發動機蓋，才發現少了裝飾蓋，原來我們試駕的是輛“問題車”，攝影師拍照只好借用了另一輛車。大7 MPV的渦輪增壓發動機在4000rpm可釋放256Nｍ的最大扭力，而且在2500－4000rpm之間可提供90%的最大扭力，雖然起步初段稍微費點力，一旦渦輪發力，高速超車感覺也是力道很足。TCS循跡防滑系統隨時對偏離道路發出警告，打轉向燈時的側面影像也為駕駛者提供了很大的輔助。

【Eagle view可查看周邊2米的景物，方便泊車】

第二天通往雲水謠的道路經歷城市路、高速路、水泥路和山路，進山不久還下起了雨，復雜的路況沒有給大7 MPV留下任何難題，但就在山路走到一半時，在一個僅能通過兩車的急彎，有兩車發生對撞。我們的車隊嘎然停在半山路上。經工作人員確認，剩下的空間僅夠一車通過，而且右側車輪已經軋在路面外，再往外就是山坡了。要知道大7 MPV比GL8還要寬29mm哦。這時Eagle View+發揮了作用，這是一個俯視的車外360度景象，可知車周邊2米范圍的障礙，駕駛者可以憑此“盲駕”。當然，此功能最多是用在停車。

【隱藏式開關盒讓儀表台變得簡潔】

參觀了電影《雲水謠》的拍攝地和被美國人疑為導彈發射井的客家土樓，下山返回市區只剩50公裡路，但卻開了2個小時，原來都是接連不斷的回頭彎，外加大雨讓路面濕滑。靠ESP系統發揮了作用，我們將大7 MPV開出拉力賽的范兒，只因試駕教官是台灣著名的拉力車神陳和煌。我們曾多次在達喀爾賽場上見面，這次重逢首次不言賽，雙方的感覺都是怪怪的。

【半地擋操控設計】

大7 MPV的車身剛性很強，采用“剛性籠形結構”，底盤上有4根縱向及5根橫向結構梁相互交錯，形成多重“井”字結構——真有賽車基因。大7 MPV的轉向很輕，長時駕駛不易產生疲勞，況且駕駛座還有腰部按摩功能伺候。對我來說，我只擔心2.0的增壓機在蜿蜒山路上能否勝任，就連陳和煌事後也說，台灣版發動機是2.2，沒有想到大陸版的2.0T表現這麼好。