顛覆性的改變 海外試駕2014款奔馳E400

【易車網 試駕】自2009年上市以來，底盤代號為W212的奔馳E級車如今終於迎來了其中期改款車型。這位已經有著127歲高齡的老家伙，發明汽車的創始人，多年來一直以沉穩內斂的印象示人。而隨著後輩新人奧迪、寶馬等競品推出，“世界上最好的行政級轎車”也成為了過去式。奔馳自然不會低下自己高傲的頭顱，此次推出的2014款奔馳E級就是最好的證明，全新的前臉造型，徹底顛覆了人們心中傳統奔馳沉穩老氣的印象。更加年輕時尚的造型也是向著同城死敵的宣戰：“I'm Back！”

在與奔馳設計總監Hans-Dieter Futschik交談中獲悉，此次推出的奔馳E級是迄今為止奔馳投資花費最大的一次中期改款車型。包括前臉、兩側車門以及車尾都進行了全新的設計。你幾乎找不到與現款奔馳E級的任何一點影子。

奔馳新E級的前臉首次采用了與C級類此的兩種風格樣式的設計套件。除上圖海外試駕的奔馳E400 Avantgarde版（先驅版）車型外，還將提供一款Elegance版（優雅版），主要在中網及車標上有所區別。優雅版將先驅版中網上的奔馳LOGO移至到機艙蓋上面，同時中網的樣式也有所調整，中間的鍍鉻橫條由兩條加至三條，周圍輪廓的鍍鉻裝飾更加明顯。

奔馳E400 Avantgarde版

奔馳E350 Elegance版

新奔馳E給人顛覆性改變最深的地方莫過於前臉的車頭燈了。自1995年推出的型號為W210的奔馳E，其四眼分燈式的設計就引領了一個時代的潮流，多年以來也逐漸成為了奔馳經典的標志性設計。而新款奔馳E則完全棄用了這一理念，改為更為時下流行的一體式造型，而僅在車燈內部由兩條LED燈帶勾勒出“四眼”的感覺。下方的進氣口面積也大幅度增加，配合新樣式的頭燈，前臉給人感覺極具攻擊性，同時也時尚年輕許多。

細節之處，新E級在外觀配置上也進行了全面的升級，加入了全景攝像頭。例如中網LOGO下方有個前景攝像頭，前臉共有6個泊車雷達，兩側後視鏡下方也設有側方攝像頭。另外，還提供了多種輪圈樣式的選擇，不過上圖中雙7輻AMG輪圈應該是未來量產車型的選配項目。

車尾相比前臉變化則沒有那麼顛覆，不過也進行了不小的改動，尾燈整體輪廓雖然與現款基本一致，但內部燈組卻全然不同。采用了類似全新GLK尾燈的柳葉式LED燈組，Futschik表示這樣的設計是從喬治克魯尼的眉毛得到的靈感。另外，下方尾排造型也進行全新設計，一體式的鍍鉻橫條亦在顯示其年輕動感一面。

細節來看，尾燈由兩條LED燈帶以及三排LED燈組組成，其中兩條燈帶為行車示寬燈，上面兩排LED燈組為剎車燈，下面一排為轉向燈及倒車燈。

內飾更加年輕運動，且不失應有的商務元素

內飾方面，全新奔馳E級並沒有像前臉似的給人顛覆性的變化。但細節之處的改變還是起到了畫龍點睛的作用。最搶眼的變化要數采用了全新的三幅運動型方向盤的設計了，這比現款的四幅樣式要年輕許多。另外，還很貼心得在3及9點鐘方向設計了打孔樣式，配合真皮材質，使方向盤的手感大增。

配置上，多功能按鍵的布局更加合理、換擋撥片以及電子懷擋的位置也更加人性化，操作起來更加順手。擋桿仍為7速手自一體變速器。

另一個較大變化的就是儀表盤的造型，新E級采用了較為簡潔的三炮筒樣式，與現款的五電子儀表盤的設計相比，視覺效果更加直觀。而經典儀表盤時鐘則被取消了。

新E級在中控台兩空調出風口之間加入了表針式實體時鐘，而原主人的雙閃鍵則被迫“下嫁”到中控台下方與一組功能鍵安排在一起。除了個別按鍵的調整之外，材質上的變化也略有調整。原有兩種材質拼接的裝飾面板被整體感更強的一體式面板所取代。塑料質感全無，取而代之的是細膩光滑的皮革手感。

新E級采用了大量的金屬按鍵，檔次感略有提升。不過奔馳特有的COMAND獨立影音控制系統仍為手動旋鈕配合兩邊按鍵控制。要知道對手早已更新成觸摸式操控，這點來看，奔馳重走青春路還很漫長。

前排座椅同樣采用了真皮打孔設計，樣式基本與現款一致，顏色上提供了白色及黑色兩種選擇。另外還值得一提的是，奔馳E的頭枕具有減輕揮鞭傷寒的作用，可以在車輛沖撞時，緩解頸部收到的沖擊，從而保護駕乘人員的生命安全。

新E級後排提供了標准三座和獨立兩座不同版本，其中三座表現得更實用，頭枕與前排樣式一樣。而兩座則更具有商務元素，頭枕樣式也略有不同，采用更為寬大且內凹式造型，整體包裹性更強，同時舒適度也更明顯，感覺像是坐進了飛機頭等艙一樣。

除了外觀被“拉皮激光”手術變得年輕以外，新奔馳E級的心髒也重新煥發了新的生命。奔馳為新E級提供了包括汽油、柴油、混合動力等類型總計超過6款動力系統。除AMG車型以外，統一搭載經典的7G-TRONIC七速自動變速箱，此外還有一台手動變速箱可以選擇（海外市場）。M274系列2.0L直列四缸渦輪增壓發動機是首次采用縱置方式搭載在奔馳品牌汽車上，而最新研發的3.0L雙渦輪V6發動機更是在新E級車上完成了首秀。這也正是此次我們試駕的全新奔馳E400所搭載的發動機。

全新E400采用的是最新研發的3.0T V6雙渦輪增壓發動機，相比現款3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率提高20千瓦（27馬力），達到了245千瓦（333馬力），而峰值扭矩提高了110牛米，達到了480牛米。同時最低在1600轉時便可火力全開，轉速可一直持續到4000轉，均能保持最大扭矩輸出。

車型 奔馳E400 寶馬535Li 奧迪A6L 50TFSI 發動機 3.0T V6雙渦輪增壓 3.0T L6渦輪增壓 3.0T V6機械增壓 最大功率 245Kw 225Kw 220Kw 峰值扭矩 480Nm 400Nm 440Nm 百公裡加速時間 5.2s 6.2s 5.9s

這下奔馳徹底年輕了，不僅比現款3.5L自吸發動機快了整整1秒鐘，同樣也甩開競爭對手不小距離。這也一向以吐槽奔馳倚老賣老的兩個德國小伙啞口無言。而奔馳呢，也終於站在領跑者的地方回頭大聲呵斥道：“你們真以為我是病貓啊！”

此次試駕的場地是在風景宜人的巴薩羅那郊外的公路上，在這裡我們充分體驗著奔馳E三種不同模式下的駕駛感受。 Efficiency高效節能(E)、Sport 運動(S) 和Manual 手動(M)。懸掛方面，新車依然采用我們熟悉的前四連桿獨立懸架配合後多連桿獨立懸架的經典組合。

在“E”擋模式下，我們完全體會不到雙渦輪的存在，平順的換擋機制，像是在開一台自吸發動機，反而有種駕駛現款E350的感覺。而擋你切換到“S”模式下，腳下任何一個細微的反應都能很敏感得映射到整車的行駛狀態。毫不誇張的說，這又讓我體會到了奔馳E63 AMG的風格。

油耗表現上，新奔馳E也更加注重經濟性，就拿最費油的"S"擋來說，在城市中的平均百公裡油耗為12.4升，而在公路上行駛時，僅為7.9個油。這比駕駛感覺相近的奔馳E63 AMG來說平均節油率為16%。

還有一項不得不提的就是奔馳的主動安全配置，這次奔馳將越級別的奔馳S上的各種智能化主動安全技術悉數裝配在新E級上，例如數量繁多的傳感器、雷達以及攝像機等智能化駕駛系統。此外還有轉向輔助功能的自適應巡航系統、主動車道保持系統、增強型自適應遠光輔助系統以及帶路口識別的增強型剎車輔助系統等。

據悉新車即將在今年7月份率先上市新E級的E250 BlueTEC轎車（後驅及四驅版本）。而在8月也將陸續推出E63 AMG的轎車及旅行車，同樣有後驅及四驅兩種版本。而此次試駕的E400將會在今年年底前正式上市。另外，在美國上市的新奔馳E級還將同步推出E級的轎跑車以及敞篷車型。

梅賽德斯-奔馳跟我們表示說，此次改款推出的新奔馳E級將會是在換代之前的最後一次改動，同樣也預示著奔馳未來新的家族設計化的發展方向。

編輯總結：在本次上海車展上，奔馳展台就已經向我們展示其新奔馳E的最新造型，同時也為了迎合國人需求，而推出了長軸距版。據悉，新的奔馳E400L有望年底在國內正式與消費者見面。

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