CVT比手動擋更好開 試駕奇瑞艾瑞澤7

作為02款和08款兩代旗雲的准車主（親戚購買），說實話我感覺奇瑞在過去的幾年裡其實是在走下坡路的。從02年那輛並不比捷達遜色多少的旗雲到08年那輛開不了多久就到處亂響的旗雲，奇瑞這些年的表現實在不能讓人滿意。不過在這次艾瑞澤7的試駕會結束後，我對奇瑞的看法產生了很大的改觀，從之前的E5到今天的艾瑞澤7，我的感覺是那個踏踏實實造車的奇瑞終於又回來了。下面就讓我們一起來看看艾瑞澤7的具體表現吧。 

如果只用一個詞來形容艾瑞澤7的外觀設計，我想我會選擇“返璞歸真”。艾瑞澤7的外觀采取了一個非常穩健的策略，沒有特點鮮明的各色設計，也沒有過多的時尚元素。一個低調的前臉、一條平直的腰線再加上一個簡單的尾部。不再追求“眼前一亮”，不再追求“時尚前衛”，奇瑞在回歸一個品牌之後，造車的風格也開始變得踏實起來。回首前些年的浮躁，這份踏實顯得越發珍貴。

　 艾瑞澤7 C50 逸動 捷達 長 4652mm 4650mm 4620mm 4487mm 寬 1825mm 1775mm 1820mm 1706mm 高 1483mm 1455mm 1490mm 1470mm 軸距 2700mm 2700mm 2660mm 2603mm

艾瑞澤7的整體外觀基本傳承了α7概念車的設計風格，長寬高分別為4652/1825/1483mm，軸距達到2700mm，在緊湊級別中算是大個子車型。前臉造型大方，尤其是中網鑲嵌的全新奇瑞LOGO，簡約但令人印象深刻。

與簡單經典的外觀設計相比，艾瑞澤7的內飾設計要顯得花哨一些。中控台采用了一些稜角分明的多邊形造型，整體風格硬朗，與以往規規矩矩的設計相比顯得更加時尚。與設計相比，更讓我感興趣的是艾瑞澤7的配置。從數據表上看，艾瑞澤7的配備包括多功能方向盤、電加熱後視鏡、倒車雷達、前排氣囊、行車電腦以及7寸彩色觸摸液晶屏等，而次低配的致領版已經包括其中的大部分配置。詳情可以參見《奇瑞艾瑞澤7購車手冊 推薦兩款致領版》。

 

在內飾的材質上，艾瑞澤7與以往相比並沒有太大的突破，內飾的選材依然以硬性材質為主。但在做工上，艾瑞澤7卻有了非常明顯的提升，一些細節的處理非常到位，很少有毛糙的感覺。另外在工藝上，艾瑞澤7在中控面板上增加了一些紋理裝飾，通過這樣的方式有效的提升了內飾的手感和視覺效果。但新車內的氣味依然有些大，希望這點在今後的車型中能有所改觀。

艾瑞澤7的軸距達到2700mm，在緊湊級車型中屬於大塊頭。但前排座椅的坐姿有些高，即使將座椅調至最低，頭部依然只有2-3指的余量，也就是說如果身高超過183cm，駕駛艾瑞澤7的時候頭部空間就顯得比較局促了，而方向盤的位置又較低，而且不能進行前後調節，所以在日常駕駛的時候我總有種提著方向盤在開的感覺，需要一定的適應時間。後排空間表現良好，身高180cm的體驗者頭部及腿部都有足夠的富余空間，這樣的表現足以滿足大部分家庭的使用需求。

艾瑞澤7的後備箱容積達到455L，後備箱的地板平整，空間利用率不錯，但開口感覺稍微有些小。後排座椅可以按4/6比例放倒，放倒後後備箱空間將得到進一步提升。而車內儲物格方面，艾瑞澤7的表現還不錯，車門板及中控台等幾個主要位置都設計了比較實用的儲物格。在方向盤的左手邊還設計了一個使用起來非常順手的卡槽，平時放置停車卡或者高速公路卡一類的卡片還是比較方便的。

 

動力方面艾瑞澤7搭載了奇瑞自主研發的1.6L DVVT發動機，該發動機最大功率93kW，最大扭矩160Nm，奇瑞方面提供一款五速手動變速箱和一台CVT變速箱供消費者選擇。從數據上看，這台發動機在3900rpm時才能達到160Nm的最大扭矩，調教偏重後程發力，現在各大廠家都加強了動機在低轉速區間的表現，以應對走走停停的城市路況，不知道奇瑞對這台發動機的調教是不是在為今後增加渦輪做技術儲備。

　 艾瑞澤7 C50 逸動 捷達 排量 1.6L 1.5T 1.6L 1.6L 變速箱 5MT/CVT 5MT 5MT/4AT 5MT/6AT 功率 93kW/6150rpm 98kW/5600rpm 92kW/6000rpm 81kW/6000rpm 扭矩 160Nm/3900rpm 188Nm/2000-4500rpm 160Nm/4000-5000rpm 160Nm/3800rpm

從實際駕駛看，這台發動機也確實表現出了與數據相符的特性。低轉速的表現很一般，尤其是CVT車型，轉速在2500rpm以下時的動力表現不敢恭維。當然凡事都是有利有弊的，對於一些膽子比較小的女性朋友而言，也許起步比較慢反而會覺得容易控制，感覺會更踏實一些。

當然這並不是說這台1.6L的發動機動力表現不夠出色，相反當轉速超過3000轉之後，發動力的動力才會被徹底釋放，隨之而來的則是明顯提升的加速感。如果是一台自動變速箱，那麼這樣的調教也許並不實用，但與一台轉速變化靈活的CVT變速箱配合，卻達到了一種互補的效果。

CVT變速箱的特性相信大家並不陌生，它可以在加速時讓發動機始終保持在較高的轉速，當你深踩油門時，CVT變速箱可以跳過轉速線性提升的過程，直接把發動機帶到5000rpm甚至6000rpm的高轉速，這個特性，讓艾瑞澤7的這台“高轉速發動機”能得到最大限度的發揮。

而艾瑞澤7搭載的這台CVT變速箱與以往我試駕過的CVT變速箱相比又顯得更加敏感，也許是廠家的工程師也知道自己的發動機並不擅長低轉速，所以干脆把油門調校的靈敏一些。日常駕駛中，當你的油門踏板踩下超過一半的行程時，發動機的轉速就可以達到甚至超過5000rpm，而以往的CVT變速箱在這個時候一般都只有3000rpm左右。所以雖然起步稍微慢一些，但只要你捨得才油門，艾瑞澤7跑起來還是很快的。

不過這台變速箱沒有設計運動模式，所以在“D”擋時，發動機的高轉速有種來也匆匆卻也匆匆的感覺，上1秒還在5000rpm，腳底下稍微松松，油門就直接掉到3000rpm之下。所以當您開快車的時候，手動模式是一個不錯的選擇，除了能讓發動機保持住高轉速，還能順便解決一下電子油門反應慢的問題。

與CVT相比，我感覺手動擋車型開起來反而更別扭一些。雖然在檔位的精准度和入檔的手感上都有所提升，但這台五速手動變速箱與發動機的匹配做的並不好，低速沒勁兒，高轉速換擋又不夠平順，過硬的離合器踏板和較長的換擋行程也讓人覺得並不舒服。所以對於一款定位家用的車型，我個人還是比較推薦您選擇CVT車型。

在底盤的調教上，艾瑞澤7給我的整體感覺偏軟，懸掛對路面細微的顛簸能起來很好的過濾作用，另外艾瑞澤7尤其擅長高速行駛，充沛的動力儲備和穩定的車身能帶給駕駛員足夠的自信，這點要比同價位的捷達和桑塔納要強上不少。

不過這樣的調教帶來的問題就是艾瑞澤7的油耗偏高，本次試駕的高速路段超過70%，全程車速都在100km/h左右，在這樣的情況下行車電腦顯示的平均油耗為7.9L/100km，成績一般。再考慮到高轉速發力的特性，預計艾瑞澤7的城市綜合油耗在8.5-9L之間，不算省油。

總結：定位准確工藝提升 性價比值得肯定

我給艾瑞澤7的評價是它的定位非常准確。這種定位的准確體現在它的每一個環節。從設計到配置，艾瑞澤7對這個價位區間消費者的需求把握還是非常准確的。而它的競爭對手也不再局限於自主品牌，像大眾的捷達和桑塔納、長安福特的福克斯經典等車型其實都是它的潛在競爭對手，而它依靠的並不是自主品牌以往賴以生存的大空間和高配置。即使是做工及駕駛感受等方面看，我也並沒有感覺到那些合資品牌的低端車有什麼明顯的優勢。不過它的高配車型價格偏高，性價比一般，所以如果您的預算在8-10萬，那麼不妨去體驗一下艾瑞澤7的中低配車型，說不定會有驚喜哦。