巴黎世家 體驗長安標致雪鐵龍DS5

其實，DS5 嚴格上來說，的確屬於小眾車型，不管是設計還是車身造型，都代表了個性化時代。畢竟早在上世紀50年代，DS 車型就成為了藝術和現代藝術的傑出代表。對於這樣一款藝術先鋒般的車型，我們談論這款車的時候，什麼市場定位，什麼消費人群可能都顯得不重要了，因為車型本身就是重點。自從去年進口車型引入以來，DS5 就是代表PSA 集團設計前鋒的作品之一，不過由於國內消費者對於這個新品牌的陌生，以及過於個性化的設計，接受度還需要進一步提升。

我們這次試駕的是長安標致雪鐵龍國產版DS5，經過了針對中國消費者的28 項改進，進一步討好中國消費者，當然最重要的一點就是國產後，價格將會進一步下探，相比進口車而言，國產版DS5 大概的價格區間應該在25 萬~30 萬元，而所謂的競爭對手，對於DS5 來說，說實話並不存在，因為DS5 是獨一無二的。

DS5 采用歐洲流行的兩廂造型，吸取了旅行車和掀背車的特點，DS 品牌本身就是極具設計感的，DS5 作為目前DS 品牌的旗艦車型自然在這方面十分重視。車頭不同於雪鐵龍的傳統造型，寬大的進氣口搭配面積寬大的帶LED 日間行車燈的前大燈，讓DS5 看起來極具攻擊性，車身側面采用鍍鉻線條裝飾，尤其是車頭部分的寬大的鍍鉻條向後延伸，類似刀刻般令人印象深刻。黑色的車頂配合全景天窗，尾部LED尾燈視覺效果極佳。

內飾是DS5 十分加分的地方，靈感來自於戰斗機的設計風格讓DS5 充滿了現代感，尤其是模仿飛機按鈕的控制鍵，可以讓你覺得自己隨時准備起飛。方向盤采用了特殊的GT 風格，並不是圓形，充滿了賽車般的運動感。中控台部分的7 英寸彩色顯示屏吸收了中國消費者的意見，將原來的集成控制鍵模式改成了全觸摸屏，操作更加方便、快捷。DS5 的座椅讓人過目不忘，同時還提供了更加舒適的體驗。精選的Nappa 真皮材質，8 方向電動調節，座椅采用類似“表鏈式”造型，對身體的支撐效果很好，並且在副駕駛提供了Boss Button 按鍵，可以在後排控制副駕駛座椅的位置，提供了更好的乘坐空間。副駕駛座也提供了電動調節。後排座椅靠背的傾斜角度增加了2 度，舒適度得到改善。不過前排座椅的坐墊長度有些短，長途駕駛的話大腿會覺得有些容易疲勞。

對於國產車來講，DS5 的內飾做工和選材確實屬於上乘，為了保證質量，車內的很多部件都是由國外的供應商提供的，比如扳手式的金屬按鍵。對於豪華車定位的DS5 來講，這一點上名副其實。

相對於設計來講，我更感興趣的還是DS5 的駕駛感受，進口版DS5 采用1.6T 發動機，缸內直噴加雙渦流單渦輪發動機，這是同BMW 共同研發的。國產DS5 采用了兩種動力輸出，高配車型采用高動力147kW的版本，不同於進口版的120kW，動力輸出更加強勁。來自愛信的6 擋手/ 自一體式變速器，讓1.6THP 發動機的功率輸出更加迅速，傳動效率更高，即使是稍微地深踩油門，你也可以體會到強烈的推背感，8.2s的0~100km/h 加速時間完全可以向任何同級的車型發起挑戰。這款發動機在中低轉速就可以提供足夠的動力表現，如果將轉速刻意拉高，那麼你會發現DS5 雖然車身較重，但是提速表現並不示弱。剎車系統配合高動力版經過了升級，剎車效率更高。

雪鐵龍對於車輛的可操控性向來是強項，DS5 也不例外，尤其是在多彎的道路，反復的轉向，並不會讓駕駛者感到吃力，車輛的循跡性非常好，懸架對於側向離心力的控制很到位，即使是在彎道中車速過快，車身的傾斜度也很小，同時車身剛性較高，也保證了DS5 也有不錯的可控性。不過，美中不足的是，DS5 的後軸懸架在縱向減振方面處理得顯得有些倉促，懸架回彈控制較為直接，在後座乘坐時會感覺有硬邦邦的感覺。在遇到減速帶時為了保證舒適性，必須減速通過。

DS5 配置了豐富的主、被動安全系統，車道偏移系統通過雷達和攝像頭監控車道線，當沒打轉向燈就變道時，系統會發出聲響警報，同時座椅會在偏移方向發出振動提醒駕駛者。另外，就好像戰斗機座艙一樣，駕駛員前方有一個投射透視屏，透視屏上提供車速以及導航信息，更加利於駕駛安全。

實話實話，作為DS 品牌第一款國產車型，DS5 整體可以打90 分，無論是品質還是做工，DS5 還是保持了進口車型的基本品質。在不久的將來，DS 車型將會采用全新品牌logo，也就是說車頭的雙人字雪鐵龍車標將會消失，我想第一款采用DS 品牌logo 的車型將會是SUV。

個性化車型注定不是大眾化消費產品，你只有真的喜歡它才會將它列在你的購買清單中，畢竟在25 萬~30 萬元區間內有太多的車型可供選擇，而在這個價位內，絕大多數消費者會選擇商務級車型或者SUV，所以對於DS5 來說，全新的消費人群顯得尤為重要，接受度直接導致銷售量，同時作為最年輕的合資品牌，DS 的品牌影響力還需要一定的時間來進行傳播。