愛車網 >> 購車攻略 >> 試駕評測 >> 法國人的持家理念試駕東風雪鐵龍世嘉

法國人的持家理念試駕東風雪鐵龍世嘉

在來到中國市場5年之後，這款來自法國品牌的A級車又多了一個競爭的砝碼。

這個砝碼指的是世嘉搭載了全新的1.6L CVVT發動機。既然如此，我們就先從這個發動機說起。

雪鐵龍世嘉最初在2008年上市時就擁有兩個動力版本，分別裝載了1.6L和2.0L兩種排量的發動機。其中，1.6L版本車型占世嘉整體銷量的大部分。時至今日，世嘉已經歷一次較為系統的改款，在2013年上市的全新世嘉上，老款車型上的1.6L發動機亦經過全新升級。東風雪鐵龍表示：全新的發動機動力提升了10%，油耗下降了10%，並且排放提前滿足國V標准。這款發動機是如何做到的？它於老款車型上搭載的1.6L發動機究竟有何不同？請您往下看。

新款1.6L發動機是神龍公司“E動戰略”啟動後的首款發動機，也是PSA全球戰略的主要發動機之一。所以不難想象，在這款針對大眾消費者的發動機上，雪鐵龍定是花了不少心思。首先是動力。在排量不變的基礎上提升一款自然吸氣式發動機的動力，這似乎並不容易。新款1.6L發動機裝配CVVT連續可變進氣正時系統，進氣的正時相位能夠提供最高達46°曲軸轉角的可變角度。高角度的閥門開度為氣缸內流入更為充足的油氣混合物創造了條件，同時也保證了更為順暢的進氣和排氣，使缸體內的燃燒更加劇烈，並且燃燒的殘余物能夠在第一時間內順利排出，這種提升動力的方式在發動機調校上較為常見，效果也非常明顯。

相比提升動力方面的調校，這款新發動機在降低油耗方面所做的工作更多。比如發動機采用了全新的輕量化活塞，比老款1.6L發動機的活塞質量降低了6%，關鍵零部件采用了全新的低摩擦系數塗層，降低了零部件之間的摩擦阻力；再比如采用新式機油泵和增加儲油能力的軸瓦等。同時CVVT系統能夠根據發動機實際的工作狀態及時調整氣門的開合度，以保證最佳的燃油燃燒效率。10%並不是個小數字，加上60L的超大油箱，在實際的駕駛中，新世嘉電子儀表盤中續航裡程一欄總是能出現一個讓駕駛者心情愉悅的數字。

這款發動機最大輸出功率為86kW，與豐田、大眾等品牌的1.6L發動機相比，並沒有太多出色的地方。150N?m的峰值轉矩相比一些新型的小排量渦輪增壓發動機幾乎占不到一點兒便宜。但這款1.6L發動機卻擁有出色的低扭表現，在發動機的轉速達到2000r/min時，最大轉矩的90%都能被傳遞到車輪上。新世嘉的整備質量在1350kg左右，在起步的過程中輕觸油門，車身前竄的姿態會讓剛接手這款車的人有些措手不及。

當然，發動機並不是一輛車的全部，在其他方面，新款世嘉仍然保持法系A級車獨有的性格和特點。比如變速器，在主流的A級車都采用擋位更多的自動變速器或者無極變速器的今天，新款世嘉仍固執地使用4擋手/自一體變速器。盡管對於一般消費者來說，4擋自動變速器和6擋自動變速器在駕駛以及乘坐感受上並沒有特別明顯的區別，但從我們的角度來看，一款表現平平的變速器很可能會將發動機和底盤的所有優點掩蓋得一干二淨。

世嘉的底盤采用麥弗遜式與可變形式橫梁結構的前後懸架組合方式，這種懸架結構和特點與我們熟知的麥弗遜與扭力梁式前後懸架類似。但是在實際的駕駛中，世嘉的底盤卻有著出乎意料的優異表現。活潑、韌性，我想這是與世嘉底盤表現最為接近的兩個詞。彈簧的機械魅力在世嘉的底盤上得到了最大的體現；壓縮、回彈，每個過程都來得異常的輕松；緊湊、細膩的變化過程會讓你加快車速的信心一次又一次地增長。這種駕駛及乘坐的感受似乎不應該是麥弗遜與扭力梁懸架該有的樣子，模糊、拖沓被洗刷干淨，取而代之的是精細和及時快速的反應速度。不過在這之前，還有一件事需要告知你，那就是如果你之前沒接觸過雪鐵龍品牌車型，你很可能需要花上很長一段時間來接受世嘉這個特殊的轉向盤。如果你碰巧是位嬌弱的女性消費者，那麼希望你最好有個心理准備，因為世嘉的轉向盤力度可能會超出你的想象，尤其是在停車移庫的時候，沉重的轉向盤會讓你感覺世嘉的體積瞬間增大了很多。

法國人通常很難讓人理解，至少他們造出的家用轎車是這樣的——在發動機上下足了功夫，卻因為忽略變速器而拖了後腿；花大力氣調校出來的底盤，卻很可能由於沉重的轉向盤回饋力而被多數家庭消費者拒之門外。世嘉身上的確擁有許多閃光點，需要你有一雙慧眼去慢慢發掘。但最能夠打動消費者的通常是第一眼感官和特點最為顯著的操控感受，很顯然，世嘉並不擅長於此。