歐曼車間歇性難啟動

行駛裡程約16萬km，裝備泊金斯發動機、南岳單體泵和依波爾控制單元的2011年歐曼車。該車有時要啟動約20s才能勉強啟動著機，發動機啟動著機後，工作正常。這種間歇性難啟動現象，沒有任何規律可言。

故障診斷：接車後首先試車，故障現象屬實。連接故障檢測儀，沒有故障代碼存儲，於是重點觀察容易導致發動機難啟動現象的數據，即發動機轉速和同步兩項數據。因為該車發動機有時候啟動正常，所以暫時排除同步異常的可能。啟動發動機時，發動機順利啟動著機，觀察數據流中發動機轉速數據立刻出現；當發動機難啟動時，發動機轉速數據遲遲才出現，一旦轉速信號出現，發動機立即啟動著機。www.ttkaiche.com

利用示波器觀察發動機啟動時的曲軸位置傳感器波形，發動機順利啟動時，方波立刻出現在屏幕上，發動機難啟動時，啟動約20s後，才有正確的方波出現，根據上述檢查結果分析認為是曲軸位置傳感器性能不良導致發動機間歇性難啟動。更換曲軸位置傳感器後，故障現象沒有任何改善，於是診斷回到了原點。

根據曲軸位置傳感器的電路圖，檢查曲軸位置傳感器和發動機控制單元（ECU）之間的導線，均正常。於是從曲軸位置傳感器工作條件開始分析，如果ECU工作不正常，曲軸位置傳感器的供電會受到影響，將無法正常工作。

先將萬用表連接在ECU的供電端子A30上，啟動發動機，發現萬用表上的電壓由24V變為10V，因為萬用表測量的電壓是平均值，無法反應電壓瞬間變化，為便於觀察，把24V/5 W的試燈一端接在ECU的端子A30上，另一端搭鐵，當將鑰匙置於ON位時，試燈點亮，將鑰匙轉到啟動擋時，試燈會熄滅一會，這是不正常現象，一般在發動機啟動時，電壓會有降低，但不會導致試燈完全熄滅。

在駕駛室內中央電器盒中用試燈測量，發現凡是常電源直接供電的熔絲與試燈連接，在啟動時，試燈只是稍微降低亮度；而在點火繼電器供電的熔絲上，試燈總出現熄滅現象，說明點火繼電器在發動機啟動的瞬間有斷開現象。在實測過程中發現該電路是由點火繼電器的端子87輸出電壓的，向ECU的端子A30和其他用電器供電，點火繼電器由點火開關直接控制。

將試燈一端連接在點火繼電器的端子86，一端搭鐵，在啟動時，仍然有試燈熄滅的現象，而端子86直接由點火開關供電，至此判斷是點火開關故障導致以上現象發生的。

故障總結：更換點火開關後試車，故障排除，一個星期後電話回訪，故障徹底排除。