檢修日產軒逸轉向沉重故障

一輛裝備了CVT自動變速器_EPS電子助力等_行駛裡程超8.3萬km 2007年款日產軒逸2.0轎車.車主反映該車低速行駛中打方向盤轉向的時候特別重_在倒車或者將方向盤打到底的時候手感最明顯_車速80km/h以上直行時不明顯.

維修經過

方向盤轉向時扭矩傳感器發送的方向盤轉向力(傳感器信號)給EPS控制單元_EPS控制單元結合車輛轉速信號等_執行數據的算術運算_然後根據車輛的行駛狀況輸出一個最佳的控制信號給 EPS電機.EPS電機提供輔助扭矩使得轉向變得輕松.

試車_在D擋或R擋時將方向盤打到底_汽車怠速幾乎無法行駛_在沙石路上試車特明顯_要加油門使發動機轉速到1500r/min以上車輛才能夠移動_在平路上相對要好一些.該車轉向機是齒條式_出故障一般是變輕或失控_轉向柱是電子助力式（EPS）_由於專用解碼電腦檢測無故障代碼_再准備檢查該車四輪定位參數_用戶懷疑四輪定位參數不准確_在外面做了四輪定位_確定是正常的.

與用戶交流得知_發動機啟動時候EPS燈亮的時間比以前要長_但沒有故障代碼_說明電腦自檢測認為沒有故障.

再用專用解碼電腦讀取EPS部分數據流_在車輛運行中對比維修手冊中的標准值_EPS電機運轉參數值正常_其他參數也正常.一時也找不到什麼不正常的地方_維修陷入困境_再次分析整個檢查流程_筆者感覺思路也是正確的_初部懷疑還是EPS系統出現問題.

查看維修手冊系統原理圖_該系統核心部件是EPS控制單元_它可以控制轉向助力_懷疑有可能它存在某種不正常的工作狀態_但電腦自檢卻認為是正常的.後讀到“如果持續過度地使用動力轉向_會減少輸出給EPS電機的信號_以保護EPS電機與EPS控制單元”才恍然大悟_分析是過度地使用動力轉向_EPS控制單元控制進入了保護狀態；找一台新商品車進行數據對比_該新車的數據EPS電機參數值在轉動方向盤的時候_數據變化比故障車快許多.也就是說該車EPS 控制單元控制未完全進入保護狀態_因為進入安全-失效模式EPS警告燈會點亮.但是EPS控制單元的反應速度緩慢_而造成該車轉向助力緩慢_而方向盤轉向變重.

再查看EPS系統電路圖（見圖1）_EPS控制單元的第17腳有個接電源的保險_將其取下_使其完全斷電15min左右_以便完全清除EPS控制單元的內存記憶_重新接上後轉向不再發重_使用時一切正常_用戶使用3天後電話回訪_未出現該現象_就此故障解決.

維修小結

該次維修未更換備件_未收取費用_得到用戶的大力稱贊_主要是快速的從本質上找到了問題的所在_避免盲目更換備件_增加不必要的維修費用.另外多跟用戶交流也能夠獲得必要的信息_對維修也有幫助.

本案例中的故障之所以能夠快速排除_得益於作者良好的作業習慣.從整個故障的排查過程_我們可以看出：作者經歷了“試車確認故障現象、問訊車主、利用檢測儀讀取和分析數據、查閱維修手冊、排除故障”等若干個項目和過程_並在3天後通過電話回訪驗證了故障排除的確切性.可見_這是一個比較完善的維修流程.完善的維修流程來源與周密的計劃_而周密的計劃又離不開仔細的觀察、扎實的理論功底和豐富的實戰經驗_因此_如果要想成為一名稱職的汽車維修專業技術人員_上述的基礎必須到位.

通讀全文_也有些疑惑不解的地方_在此拋出_以便大家能分項深入討論和思考.

疑惑一：作者在試車時_“試車_在D擋或R擋時將方向盤打到底_汽車怠速幾乎無法行駛_在沙石路上試車特明顯_要加油門使發動機轉速到1500r/min以上車輛才能夠移動”.如此試車的目的是什麼？試車的結果又能說明問題？首先_試車的結果沒有體現出轉向沉重的現象（起碼在文中沒有體現）；其次_試車結果會讓讀者直覺地認為該車發動機動力輸出有問題或是變速器存在異常_而不是電子助力轉向系統有故障.

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