本田飛度發動機突然熄火後再無法啟動

    一輛行駛裡程約3.9萬km_裝配L15A1發動機的廣州本田飛度1. 5L轎車.用戶反映：該車發動機突然熄火後再無法再啟動.
    故障診斷：
    1）首先對發動機進行常規檢查_發現散熱器冷卻液嚴重不足.
    2）添加發動機冷卻液後_起動發動機時_在散熱器加水口處噴出冷卻液_發動機無法起動.這種現象表明_發動機氣缸墊可能損壞.
    3）拆下發動機氣缸蓋檢查_發現氣缸墊已裂損_換上一張新的氣缸墊_裝復發動機_打開點火開關_起動發動機進行檢查.
    4）發動機起動後怠速不穩_變速桿掛入D位時_發動機怠速更加不穩_並且發動機很快熄火_使用HDS讀取故障碼正常.
    5）在P位重新起動發動機_此時能起動_待暖機後關閉空調系統及一切用電設備_在怠速工況下讀取MAP和噴油時間數搪流如下：進氣壓力傳感器MAP為40kPa_ ST（短期燃油調整）為0.88_噴油時間為3. l ms.從數據流來看_MAP值與噴油時間值都偏高_進氣管真空度有下降的趨勢_與之對應的噴油時間也高了許多_說明可燃混合氣比例失調（過濃）_引起怠速不穩.
    6）將變速桿掛入D位時_發動機怠速工況變化更加不穩定_MAP值已升到了70kPa_噴油時間達到十幾毫秒_發動機維持運轉沒有多久就熄火了.從數據流可以看出MAP與噴油時間出現錯誤值.
    7）對發動機進氣系統進行認真檢查_沒有發現有漏氣的現象_用HDS的行車記錄器對發動機進行動態檢查.
    8）起動的過程中_采集1組發動機起動過程曲線圖_從顯示屏圖中發現不踩加速踏板即怠速時發動機無法起動的波形_進氣管真空度無法形成_噴油量過多_混合氣過濃處於燃燒上限_無法點燃氣缸混合氣_所以無法起動；當踩下加速踏板時_空氣進入量增加_混合氣變稀_加上節氣門位置在中等負荷以上_因此發動機能勉強起動.起動後_節氣門位置傳感器TP在0. 71V（輕點加速踏板）時_進氣壓力傳感器有一個小的尖峰波形.在時間軸上可以看到_MAP值在71kPa（氣缸竄氣已相當嚴重）_對應的噴油時間為8. 56ms_在這一瞬間發動機工作極不穩定.
    9）通過以上對多個傳感器綜合曲線圖分析可知_怠速時進氣管真空度無法形成_而進氣系統經過檢查並不漏氣_因此很可能是發動機燃燒室密封不良引起.而在起動後輕點加速踏板時節氣門位置傳感器出現的尖峰波形_很可能是氣缸竄氣所引起的異常波形.加之發動機運轉不穩_結合此前檢查結果分析_斷定該車是在冷卻液缺失之後_發動機因高溫引起了氣缸墊裂損、缸蓋變形、散熱器“開鍋”甚至氣門和活塞等部件的連鎖反應.
    10）詢問用戶_了解到該車是一直開到發動機熄火後才停止的.該車很可能是因發動機缺水長期行駛_造成發動機過熱而引起的故障.
    11）對發動機進行解體_對機械部位進行認真檢查_拆下氣門_氣門工作面只有一小部分和氣門座圈接觸_座圈產生了變形.抽出活塞檢查_發現第3缸活塞環已卡死_活塞也有輕微拉傷.這些部件損壞說明是發動機因缺少冷卻液導致高溫情況下繼續行駛造成的.
    12）重新鉸氣門座圈並研磨氣門_由於氣缸與活塞的損壞程度較小.用細砂紙打磨後_更換活塞環.裝復發動機_起動順暢.再次用HDS行車記錄器采集維修後的各傳感器綜合參數_一切正常_發動機起動平順_怠速工況正常_故障徹底排除.

關鍵詞：