寶馬525i VANOS動力不足故障

一輛行駛裡程約90000km的07款寶馬525i轎車.車主反映：該車發動機振動並且發動機故障燈亮的故障_經過寶馬專用電腦檢測儀掃描後_檢查出VANOS可變凸輪正時調整機構有故障_更換該進氣和排氣VANOS單元(圖1)後故障排除_車主提車三天後_又因動力不足返修. 

該車更換進、排氣VANOS單元後造成了動力不足_為了確認故障點_首先進行故障碼讀取_用寶馬專用檢測儀ISIS進行整車系統掃描檢測_掃描完畢後發現發動機電腦DME有兩個故障碼_分別是“進氣機構有故障當前存在”和“排氣機構有故障當前存在”.

故障碼“進氣機構有故障當前存在”代表發動機電腦DEM沒有獲得由凸輪軸位置傳感器發出的發動機啟動時正確的配氣相位_根據檢測儀結果分析_有可能是凸輪軸位置傳感器或配氣機構損壞_我們首先檢測凸輪軸位置傳感器_其接口如圖2所示_測量結果說明凸輪軸位置傳感器工作良好(見表1).

接下來檢查配氣機構_當拆下氣門室蓋墊時發現發動機室內的油泥和積炭過多_可能是上次更換正時系統時掉落的.如果油泥和積炭掉到機油道裡_將會堵塞油道_影響各個油道的供油量_從而影響VANOS系統的正常工作.

寶馬VANOS控制機構(見圖3)由發動機DME電腦接收發動機的工況信號(如轉速、水溫等)_計算出進排氣凸輪軸需要的位置_DME控制單元再去控制 VANOS電磁閥_電磁閥可以控制機油的走向.在怠速和正常關閉位置時_VANOS電磁閥不通電_發動機機油進入雙位活塞背面_使螺旋齒輪蓋向前並維持在原始正時位置.當在高轉速或高負荷時_DME電腦通電到VANOS電磁閥_電磁閥使機油走向改變_使油壓到達雙位活塞前方_將螺旋齒輪蓋推入_使螺旋凸輪軸與第二齒輪相嚙合.這個轉動帶動凸輪軸旋轉_從而使進排氣門重疊角增大_增強發動機扭矩.

DME控制周期性工作的電磁閥打開_調整的機油油量大小_將進氣凸輪軸提前或滯後.如果達到了最佳凸輪軸位置_活塞內外的油量通過電磁閥保持兩側恆定_使得凸輪軸保持在相應的位置.

由以上VANOS系統工作過程的分析可知_如果機油中的油泥、積炭增多_會嚴重堵塞油路_造成供給雙位活塞裡的機油量大大減少_啟動時將導致凸輪軸不能保持到正確的位置_使進氣門推遲打開、排氣門推遲打開_導致發動機進氣不充足_排氣不徹底_同時凸輪軸位置傳感器給發動機DME錯誤正時信號_最終導致汽車動力不足.

為了確認發動機不能啟動是否是因為機油堵塞引起的_我們決定拆卸汽缸蓋和油底殼並對潤滑油路進行清洗_在清洗過程中發現機油泵濾清器和油道已經嚴重堵塞_清洗後重新裝配_發動機順利啟動_沒有發拌和無力現象.再次用專用檢測儀對汽車系統進行掃描_DME控制單元的兩個故障碼當前不存在_故障排除.

相關故障：寶馬525i乘用車在減速滑行時發動機喘抖_無故障代碼

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