變則通——試駕骐達

    c新骐達的變化十分厚道，現在它是一輛真正的運動轎車了       說實話，我在數年前也動過買骐達的念頭，但是看到實車後覺得它並不適合我，雖然內部空間實在是寬敞，可它有些過高的車身看上去更像是一輛家用多功能車，沒有一絲運動感。放棄了選擇的機會說明我對它有更高的期待。終於，新骐達來了，僅從外觀上看就足以讓我下定購置的決心，因為這次它就是一輛具有運動風格的轎車。 整容是一種生活態度     在新骐達上我找不到舊款車型的影子，環車一周，每個細節都讓我對它的喜歡更多一點，兩條波浪般動感的腰線縱貫車身，使降低到1523毫米的車身顯得更加低矮而強悍。圓滑的發動機艙罩配合蜂窩網格散熱器格柵竟有了一些同門高端兄弟的風范，尤其站在車前方俯視，這種感覺更加明顯。       如果說市場上太多的改款只是小打小鬧的美容，或者有些根本就是欺騙，新骐達的變化則是一次嚴肅的整容，一次無須懷疑會帶來極高回頭率的大膽整容。       在我看來，新骐達的運動感來自三個方面，一是車身尺寸的調整，從三組對比可以看出明顯的差異，舊款車型的長、寬、高分別為4250毫米、1695毫米和1535毫米，而新款車型這三個數據分別為4295毫米、1760毫米和1523毫米，軸距則從本已十分出眾的2600毫米進一步增加到2700毫米。可見，除了高度降低了，其他尺寸參數全部增加了，這就說明新骐達的外觀將更加修長低矮，運動感自然強化了許多。       第二是車身線條更加圓滑豐富，就拿上面提到的車側腰線，在有些刻板的舊款車型上根本無處尋蹤，用更加明了的話說就是從法式實用風格到日產運動風格的變遷。兩條腰線分別強化了突出的前後輪拱的形狀，這是跑車設計的一個要素，從側面看，輪胎占據的面積比上一代車型要大許多，也許是視覺誤差，但是對運動感的強調不言而喻。車頭的線條變化最大，從稜角分明的中部隆起設計轉變為十分簡潔的弧面設計，再加上把有些小氣的分割式格柵改成大氣的碗形設計，整個車身的曲線更加完整，並與前端的梯形下部進氣口形成流行的X造型。車窗的傾斜度更大，車頂在後部的下沉更明顯，目的只有一個，優化空氣動力特征，營造純粹的跑車風格。     第三點是細節，最明顯的就是前後燈組的變化，造型更加簡潔，不再過分強調稜角突起，而是服務於車身線條，與前後主要元素的配合更加自然流暢。散熱器格柵框緣采用鍍鉻裝飾條，與黑色的蜂窩網格形成強烈的色彩對比；尾部的牌照安裝預留位置從保險槓上挪到尾門上，配合巨大的鍍鉻裝飾條，更加耐看，且前後呼應，設計風格十分統一。後角窗也從較大的矩形變成進一步向後延伸的三角形，不像以前那麼呆板，與下沉的車頂十分契合。       有熱情去改，也了解怎麼改，新骐達的外觀不會再讓人有顧慮，可以打95分。   明白什麼是強項     骐達最讓人中意的當然是內部空間，新骐達增加到2700毫米的軸距敢說在同級別中沒有對手，也說明骐達非常明白什麼是自己的強項。廠家安排的美女模特與1.81米的我在同一側就坐，她竟然還可以搭起二郎腿，這是不可忽視的賣點。       縱觀整個內飾，簡潔實用是設計重點。我分配到的是手動低配版本，這意味著我在車上看不到天窗，看不到方向盤按鈕，看不到化妝鏡照明燈，也沒有真皮裝飾，懸浮式鋼琴漆面中控面板是一個亮點，中間凹陷的黑色木紋裝飾面板也有些新意，而對於家庭用戶更重要的還是各種儲物設施。數了數，在我們的車上共有六個杯托，分布在車門內面板和中控台上，據說更高級別的車型上有八個，足夠所有成員使用了。後窗的角窗有些小，但是還是能放進一些陽光，有總比沒有好。兩廂車的後備廂短板依然存在，但是沒有那麼不堪，至少比這個級別的同類車型要強很多，廠家給出的容量數據是310升，而後排座椅可以完全放倒，形成完整貫通的儲物空間，這是三廂車無法比擬的。在實用性上更進一步，新骐達沒有迷失方向，內部設計可以打80分。   動力也是新的     我們期待的渦輪增壓動力車型並沒有現身，這讓我有一些慶幸，因為除了配置有高下之分，我們試駕的車型全部采用相同的新一代 HR16DE動力，我的內心稍微平衡了一些。       對於這款新發動機，廠家著重介紹了DIS雙噴射系統，這套系統將以往每個汽缸的單噴嘴設計變為雙噴嘴，噴射面積更大，同時有效提升了霧化效率，燃燒更充分，油耗和發動機壽命都得到優化。發動機壽命要用很長的時間去驗證，油耗在一天的試駕中確實有些體會，廠家交到我手裡的車是加滿油的，表針已經指到Full標記之上，我們一共駕駛了將近6個小時，其中包括走走停停的拍照時間，在下午交車時指針依然在Full標記之上，當然當地交通狀況較好，同時手動擋變速器還有我良好的駕駛習慣都是必不可少的因素。同行的CVT車型也沒有太大差異，如果再多一天試駕機會，我一定會對油耗有更加全面的了解，不過對於我來說，已經很滿意這樣的油耗表現了。       至於駕駛，我確實有一點點興奮，因為已經有一段時間沒機會接觸手動擋車型了，還好，十多年的經驗不是一朝一夕可以丟到腦後的。我很喜歡新骐達的鑰匙開關，非常的輕柔，而且檔位清晰，連最後的啟動檔都非常柔和，發動機似乎是在無聲無息中啟動的。三個踏板的高度和力度適中，兩只腳的腳後跟不需要離開地板就能夠輕松地操作，倒是換擋手柄有些硬，而且擋位感不甚清晰，沒有那種令人興奮的吸入感，這讓我有些提不起興致。       上路後我便不經意地拿新骐達與最近試駕過的同檔次自動擋車型進行比較，希望能夠找到那種更直接的加速感。我確實找到了，但是采用2000轉/分的換擋習慣不如我想象的直接，於是毫不猶豫地把換擋時機提高到3000轉/分，就是它了，新骐達似乎變成了另外一輛車，變得更加輕盈，更加敏捷。我於是又有了新的渴求，支起耳朵聽車後的排氣聲，失望，就是那種含混不清的嘟囔聲，那種節奏明快、質地清脆的高性能排氣聲看來只能是一種奢望了，不過，對於這樣檔次的車，我的要求肯定有些過分了。       高分辨率行車電腦顯示屏是一個亮點設計，它直觀地顯示續航裡程、油耗以及溫度等信息。在這裡找不到其他車型上用數字顯示的瞬時油耗數據，取而代之的是一條橫向坐標，一旦啟動，一條由小矩形塊組成的油耗指示線就會沿著這條坐標伸長或縮短，只要把這條線的長度控制在上方經濟標記的左方，就說明你正以非常良好的方式在駕駛。這樣的提示比數字顯示更加有效，也許是心理作用，但我就是覺得它更像一個電腦游戲，起碼能讓旅途增加一絲樂趣。