小步快跑 試駕評測一汽奔騰新款B50

嚴格地說，此次試駕的新款奔騰B50，是在2013款車型基礎上對外形、內飾、動力以及配置方面做了提升之後的改款，但廠家並未稱之為2014款，還請讀者朋友們不要混淆。

早年間奔騰面世時，很多人都將其稱為一汽和馬自達的混血兒，當時那個車開起來確實不錯，價錢也比Mazda6實惠了不少。這些年，奔騰車系增加了新成員，產品線和命名也進行了重新梳理，作為車系一個分支的B50，多多少少還是繼承了不少當初車型的優秀基因，比如不錯的底盤和操控性能。

此次新款奔騰B50的首次試駕安排在了青海。八月末的青海湖已經有了些許寒意，因為海拔較高，空氣中含氧量低於內地，對發動機尤其是自然吸氣發動機的動力性能會產生負面影響。好在新增配的、一汽自主研發的ET3系列全鋁1.8L發動機動力比較足。這款自然吸氣發動機，應用了時下流行的各種改善燃燒技術，比如VVT可變氣門正時、VIS可變進氣歧管以及VTCS可變進氣渦流，下一步大概可以向缸內直噴的方向發展。

別人來青海湖都是環湖，我們卻來爬山。從二郎劍景區出發往西南方向的那條公路走，就可以進山。山路蜿蜒，並且一直在爬升，最高可以到海拔三千多米，正好可以考驗一下新款B50的動力和操控性能。盡管這是一款定位家庭日常使用的轎車，但它幾乎與老馬六相同的全獨立懸架配置——前雙橫臂後多連桿，且均帶橫向穩定桿，以及最大功率為102kW的1.8L發動機匹配來自愛信的6速手自一體變速器，讓我在如畫的風景中開車有些陶醉，攻彎、攻彎、再攻彎……可能這種行為會使一些性能車粉絲嗤之以鼻，但樂趣永遠都不是建立在性能上的，高性能可以為你的旅程錦上添花，但決定你快樂指數的源本，是駕駛者的心。當然這個車問題還是有的，主要在人體工程方面，比如方向盤太細、太硬握感不佳；前排座椅過硬，如同板凳……希望量產車能好一點。

格柵造型回歸正常審美，局部修改更提氣，內飾完全是重新設計

回過頭來說說造型，這也是新款B50改造的重點。我對上一款車型的前格柵實在是不感冒，雖然那次試駕稿件沒讓我寫，但我還是借機吐槽一下，那種兩頭魚叉的造型實在怪異，此次改造後既簡潔又莊重，一圈鍍鉻裝飾後還顯得大氣，深得我意，看來廠家設計部門也認識到了這點。頭燈造型也進行了重新設計，內尖外滿的輪廓有點隨大流的感覺，內部的LED光帶提升了檔次，新的方型霧燈則更大氣有力。車身沒有明顯的變化，新的輪圈造型令人眼前一亮但略感廉價，而後保險槓下方增加了稜線和反光燈，造型更豐富細膩了一些。整體尺寸只是長度從4600mm提升到4615mm，其他都沒有變化。

內飾則動了大手術，完全是重新設計。整體色調上深下淺，深色的面板點綴銀色的裝飾條，視覺效果比較舒適。頂端一根海鷗造型的輪廓線貫穿左右，下方又多處使用了對稱的各種變形飛翼的設計，稱得上賞心悅目，且布局合理方便操作，唯獨變速器擋把看起來頭大桿細，有些單薄。中控台頂端沒有配置個大一點的屏幕，看來日後消費者如果需要導航，只能自行後裝或者使用手機了。音響控制區域的按鍵，大多采用了英文單詞的縮寫，並且和常見的德系車日系車不太相符，會給用戶使用帶來一定的困惑，不妨漢化或者參考其他品牌隨大流。

從實用功能角度考量，新款奔騰B50完全勝任家庭使用的需求

一大部分家庭初次買車，出於經濟承受能力方面的考慮，往往希望一步到位，而不是先買個小的，過幾年再換個大的。這樣就需要車本身的綜合性能比較高，所以SUV在中國格外熱銷。選擇轎車的消費者也是如此，主要的關注點集中在動力、空間和配置。新款的奔騰B50空間表現不錯，軸距達到2675mm，前後排的頭部和腿部空間都足夠，行李廂常規空間達到450L，可以通過放倒後排座椅得到擴展，不足之處在於開口不是很大，裝個兒童自行車或許需要拆掉兩側的安全輪。

舒適性配置比較周全，很多比較有份量的配置都出現在了多數車型上甚至全系標配，比如雙開啟天窗、電動帶加熱外後視鏡、多功能方向盤（帶定速巡航和音響控制）、倒車雷達、行車電腦以及自動空調，車內的後視鏡還集成了倒車雷達虛擬影像、指南針和車載藍牙……也就是說，選擇定價為11.08萬元的1.8AT舒適型，可以獲得1.8L的動力和6擋自動變速器，再加一萬二，除了上面提到的所有配置，還可以獲得真皮座椅、駕駛員六向電動座椅、TCS牽引力控制、前排側氣囊以及胎壓監測系統，個人感覺這些相對於多出來的價錢，更為超值。至於娛樂功能，標配了單碟CD和6揚聲器，可以接USB和AUX音頻輸入，比較方便，如果對音質不夠滿意，可以升級隔音降噪、換裝更好的機頭和揚聲器。

來源：《汽車之友》11月刊