時尚實用主義 試駕迷你Countryman

如今MINI這個籠罩在寶馬光環下的英國品牌早已是激情、個性和運動的代名詞，然而小巧的身形卻也成了擴大市場的絆腳石。MINI家族中第一款擁有四個車門、長度超過四米、裝備四輪驅動系統的全新Countryman，或將讓這一問題迎刃而解。

延續經典形象

為了滿足家庭用戶對空間的需求，Countryman要比普通MINI車型大出不少，長度、寬度和高度分別增加了377mm、115mm和154mm，底盤也抬高了一些。不過總的來說，它與普通MINI仍是顯而易見的一家人。

MINI經典的車身比例和諸多細節特征卻被較好地保留下來，例如極短的前後懸、鍍鉻鑲邊的大燈和進氣格柵、近乎直立的風擋玻璃，半圓形外後視鏡、前寬後窄的駕駛室外形，豎直排列的尾燈等。如果周圍沒有參照物判別大小，人們很容易將它與普通MINI混為一談，忘記了它其實是一款介乎轎車和SUV之間的跨界車型。

當然，它並沒有完全照搬MINI的經典設計，例如前大燈不再是圓形，進氣格柵從六邊形改為倒梯形，車頂的弧度也更飽滿，輪眉和車身底部則采用黑色塑料裝點。與俄羅斯套娃式造車理念相比，這種求同存異的設計思路想必更容易得到消費者的認同吧。

車廂內部則保持了純正的MINI味道。儀表台中央碩大的車速表，俏皮的圓形空調出風口，中控台上密密麻麻的航空式開關，這些元素已成為MINI的精神圖騰，也是復古與時尚並舉的業內典范。唯一反傳統的便是呈“7”字形的手剎手柄。

重點提升實用性

盡管Countryman的長度比高爾夫6代還短89mm，但在MINI家族中，它已稱得上大塊頭了。它的軸距其實比高爾夫6代還長一些，因此即便前後排都坐進筆者這樣身高1.78米的成年人，膝部仍有足夠的活動余量，橫向和頭頂空間更是比普通MINI寬裕得多。

最讓家庭用戶欣慰的是，它的車門數量從兩個增加到四個，進出後排不再需要體操運動員般的矯健身手。只是作為代價，潇灑的無框式車門變成了傳統的有框式。

兩個獨立式後排座椅是此車的另一大亮點，不但對乘客背部的包裹性很好，坐椅靠背還能單獨調節傾角，座椅也不像原先那樣緊貼地板，長途乘坐的舒適性大為改善。此外，坐墊可以通過滑軌前後移動130mm，以增加行李廂容積。其實即便將座椅推到最靠後位置，後備廂仍能輕松放入一輛折疊嬰兒車。

與此同時，獨創的中央扶手及後排座椅系統也提升了Countryman的迷人氣質。傳統的中央扶手箱被縱向金屬滑軌取代，通過特制的卡扣，中央扶手、娛樂及通訊設備托架、杯架和眼鏡盒等原廠附件都可以方便地固定在滑軌上，不但能前後自由滑動，位置也可隨意搭配。

舒適不失運動本色

從感情上，國內消費者可能很難接受一款售價41.5萬元卻只有1.6升排氣量的小車，但這就是MINI一貫的風格。在渦輪增壓器的幫助下，Countryman Cooper S版的最大功率足有184馬力，應付1.3噸的車重游刃有余。較重的油門讓它在起步階段顯得有些遲疑，不過只要轉速提到2500轉/分以上，馬上能找回生龍活虎的表現。

 

不少人覺得這款車的行駛感有些生硬，其實它已比激情四溢的普通版MINI妥協了很多，例如全新多連桿懸架的彈跳更加柔和，方向盤在中低車速時也變得較為輕盈，連車廂靜音水平也有所提升，不再咄咄逼人地挑戰駕駛者和乘客的耐受極限。

不過就算它的體重更大、重心更高，整體駕駛感依然干淨利落。轉向精准快捷，並線和轉彎時的車身晃動也不大，在山路上能像所有運動型小車那樣收放自如，高速表現也很好地繼承了德系車從容、穩定的優良傳統。

至於全新的ALL 4四驅系統，其實更傾向於提高公路操控性能，應付鄉間小路上偶爾出現的泥濘也不成問題。但更艱難的路況還是小心為妙，Countryman能夠滿足用戶“到廣大農村去”的休閒出游方式，卻不是為探險准備的。