要個性 也要舒適 評測奧迪A1 1.4TSI

 【易車網 評測】奧迪A1是目前奧迪家族中最小的成員，是一款不折不扣的小型車。雖然國外已經上市一段時間，但是想要買到A1還需要等到10月9號正式上市公布售價。從它的定位看，A1的直接競爭對手是MINI、甲殼蟲、菲亞特500等這些個性化的小車，這麼看來奧迪A1似乎已經在中國晚了一步。

但實際情況是這樣嗎？我身邊就有不少朋友盯著A1而置MINI於不顧呢，那麼A1的獨特魅力又是什麼呢？我需要一輛真實的A1體驗一下，於是它就出現在了我的面前。

小型車的設計路數各家廠商基本一致，都要走滿足年輕人審美的個性化路線，MINI如此、甲殼蟲如此，A1也是如此。不過奧迪比較內斂家族設計元素如何能在A1上營造個性化感覺呢？設計師有自己的答案。

奧迪全新家族風格體現最明顯的地方莫過於大燈的造型，從A6、A7和新A8上都可以看到凶悍的大燈，三角後揚式的造型加上下緣的日間行車燈有藐視一切的霸氣，而放在A1上就仿佛一只吊睛白額小虎。

大嘴是不可少的，倒梯形進氣格柵拐角更加直接，而保險槓下方的導流槽和霧燈則是家族普通樣式，缺乏特點。如果是S-Line版本A1，車身周圍則是有運動套件包圍，極富視覺沖擊力。

A1車身側面的座艙部分很高，車頂部分相對小些，加之頂部為深色塗裝，車身視覺重心很高，給人很強的安全感。A1和其他幾款個性小車相比，並沒有采用“四輪四角”的設計，前輪的位置位於發動機中後部，這樣的造型少了幾分可愛，多了些沉穩。

在我看來，A1的尾部缺少特點，如果你和Q7、Q5對比的話，它有奧迪SUV典型的尾燈和保險槓設計。如果後期推出Q1我相信它應該也會有A1這樣的尾部。尾燈內的LED導光條讓光線呈均勻線條分布，和大燈的白色LED日間行車燈條相呼應。

A1外觀的靈巧犀利算是比較成功的設計，那麼內飾又會怎麼樣呢？聰明的設計師想到了奧迪另一款個性化小車——TT。因此在A1內部有不少設計都是和TT相仿的。

本次評測的這款車主體為黑色內飾，內部裝飾條和座椅搭配嫩綠色裝飾，這多少讓略顯壓抑的黑色內飾顯出些活潑的元素。圓形出風口，與TT如出一轍，只是中間少了一個而已。

中控部分非常簡潔，空調和奧迪的MMI按鈕都集中在此，所占面積很小。翻折式的屏幕節省了本來就不大的中控空間。留出了下方的杯架和儲物槽。

A1的方向盤中間和TT一樣logo被圓形鍍鉻包圍。三幅方向盤采用真皮材質，手感不過，尺寸適中。在中央的多功能按鈕可以控制音響和行車電腦，非常方便。白色背景光的儀表盤采用紅色指針，造型太過普通，個人認為這是A1有些遺憾的地方，儀表盤是彰顯小車個性不可缺少的部分。不過行車電腦顯示屏的功能非常豐富。

內飾材質上，A1非常厚道，整個中控台上方采用軟性發泡材料覆蓋，車門內飾板同樣采用軟性材料，不但給人以良好的觸覺感受，也可以在發生事故時有效保護乘員。不過，有些細節還有提升空間，例如車門並沒有采用鉸鏈結構；中控下方腿部位置缺少遮擋，線路暴露在外。

 

A1的車身長3954mm、寬1740mm、高1416mm，軸距2469mm，在同級車中軸距是比較出眾的。打開寬大的車門，坐進A1車內可以通過調節座椅獲得合適的乘坐空間，以177cm的模特為例，坐好後頭部有一拳余量，腿部的空間也很寬敞，只是寬度有些局促，在放手剎的時候容易碰到副駕駛位置的乘客。

既然是一款兩門車，後排肯定不會有太大空間。不過經過實際體驗發現後排乘坐兩名成年人毫無難度，最難能可貴的是頂部特意為乘客頭部做了“凹陷”處理，不會讓你直不起腰。腿部大約能有三指空余。

A1照顧了後排乘客，後備廂的空間就要受到壓縮了，經過實際測量A1後備廂深63cm、寬93cm、高42cm。按照長方體最大體積計算也只有不到250L，正常使用也就能放下一個大行李箱。

A1的車內儲物空間並不算多，但都很實用。兩車門內儲物槽能放下好幾瓶礦泉水，後排兩側扶手位置下方也有儲物槽，這很難得。前排擋把前方有兩個杯架，如果不放水杯時也可以放下不少雜物。雙層中央扶手的設計很貼心，扶手中放手機和錢包沒問題。

A1的坐姿略高，彌補了車輛較低的不足，在座艙內四周視野都比較理想。由於車頭較短，因此車頭盲區只有1.85米。而車前3米處A柱盲區范圍僅僅只有0.4米，基本不會對行車安全造成影響。

左側後視鏡采用雙曲率鏡片，擴大了可見范圍，最遠可以看到車側1.69米處，右側由於沒有采用雙曲率鏡片，因此可視范圍略小於左側，為1.01米。

車內後視鏡為橢圓形，在觀察後方視野時邊緣容易造成盲區，加上後排的頭枕遮擋，可視范圍並不大。

A1車輛照明的一大特點是絕大部分采用的是LED照明，包括車內氛圍燈、迎賓燈以及車內閱讀燈等。LED光源的特點是發熱量小，壽命長和光線明亮，這在一個側面提升了A1的視覺美感。

A1采用遠近光一體透鏡氙氣大燈，在夜晚開啟近光時折射距離介於20-40米之間，這是非常理想的距離，左側略低於右側，可以防止會車時對方炫目。保障安全。

遠光燈和近光燈一樣，色溫要比鹵素光源高，照射亮度和范圍很不錯，光線分布均勻。如果覺得車前兩側照明不夠，還可以開啟霧燈補光。

A1的動力其實我們很熟悉，1.4TFSI渦輪增壓直噴發動機來自大眾集團，與目前大眾車型匹配的1.4TSI系出同源。參數調教略低，最大功率90kw/5000rpm，最大扭矩200Nm/1500-4000rpm，與發動機相匹配的是一台7速S-Tronic雙離合變速箱。在後期不排除引進1.4TFSI雙增壓發動機，最大功率達到136kw。

從動力總成上看，A1與目前大眾主推的1.4TSI+7速DSG組合基本相同，不過放在這台重量輕，車身小的A1上效果可要提升不少。

加速、剎車數據分析：

雖然奧迪A1使用的1.4T被調低至90kW，但憑借200牛米的爆發力來推動這款小車，仍屬綽綽有余。起步初期，輪胎會有輕微打滑，之後恢復正常，7擋DSG表現十分稱職，平順到只能依靠轉 速表來判斷換擋時間。強勁的加速度在到達70公裡/小時後開始衰減，小排量的劣勢展現無遺，最終加速時間為9.11秒，最大加速度0.53G。

印象中，奧迪的剎車從沒令我失望過，A1也是如此。從剎車情況來看，制動力曲線很平穩，剎車力度很強，始終保持在-1G以下，最終A1的最好剎車成績為38.35米，最大減速度-1.076G，8 次連續制動平均成績39.48米，熱衰減並不明顯，這樣的成績足以證明A1的剎車系統足夠令人放心。

雖然奧迪沒有提及A1的生產平台，大眾車型也不再強調這一概念，但是從奧迪A3與高爾夫6的淵源來看，A1也與POLO有著千絲萬縷的聯系。如果說幾乎相同的發動機艙還不能說明問題，那麼前麥弗遜後扭力梁式的懸掛結構和雷同的布局讓我們的猜想得到驗證。

話又說回來，即便是同一平台，通過不同的調校，兩輛車完全可以有不同的駕駛感受。通過實際感受這輛A1的駕駛感覺和懸掛硬度都介於舒適和運動之間，絲毫不激進。非獨立後懸掛在過坎時，跳動的抑制也很理想。

A1的輪胎規格為215/45 R16，品牌為大陸馬牌CPC 2，對於這樣一款小車各規格和型號的輪胎是非常給力的配置了，在後面的繞樁測試中，這款輪胎發揮了巨大作用。

繞樁數據分析：

A1短小的車身在繞樁測試中表現的很靈活，奧迪底盤工程師賦予了它極強的運動特性，雖然減震器阻尼設定並沒有達到運動的理想狀態，但極強的韌性令駕駛員很容易掌握它的脾氣，當然，4條馬牌ContiPremiumContact 2輪胎也功不可沒，出色的側面性能，最大限度的抑制了打滑。最終繞樁成績為69.8公裡/小時，最大橫向加速度0.987G。

A1的油耗測試是在市區進行的，在加滿油後我們共行駛了117.4km，然後回到同一加油機再次加注滿97號汽油。共消耗燃油8.7L，測得百公裡綜合油耗為7.4L。

有兩個情況需要說明，其一是這輛A1共行駛了1000公裡多，仍處於磨合期，油耗會略微高一些；其二，在測試的時候有將近一半的時間處於擁堵道路，車速不足20km/h，不過由於開啟了“啟停”功能，在堵車時有效節省了燃油。

排除這些因素，如果日常家用，多車少些，平均車速在60-80之間，油耗應該在6.5-6.8L左右。如果長途巡航的話，油耗進入5L-6L也不是什麼難事。

我們測試的這輛A1座椅表面采用織物和皮革拼接而成，樣式十分美觀。在提供足夠摩擦力的同時，不會在冬夏兩季讓你的臀部受折磨，這反而要比S-Line的全皮座椅要好不少。另外，座椅的支撐和包裹性也很不錯。

在噪聲測試環節，A1的成績表現出色。怠速時車內噪聲為38.8分貝，要知道這是沒有發動機隔音棉的成績，如果A1配上隔音棉應該會更好。

在行駛時A1的不同速度下的噪聲具體如下表。隨著車速提升噪聲適中控制在可接受范圍。

速度 噪聲（分貝） MINI COOPER S對比數據 怠速 38.8 50.1 40km/h 56.5 62.1 60km/h 58.6 66.4 80km/h 62.4 68.4 100km/h 65.2 70.4 120km/h 66.7 72.3 信息采集：2011-9-29  制表：易車網

由於目前A1還未上市，具體參數配置表尚未公布。不過從這輛測試車上可以看到無論是舒適性裝備還是安全裝備，A1都非常齊備。全車6安全氣囊，標配ESP電子穩定程序；倒車雷達、自動大燈（帶自動清洗）等也增加了行車安全。

舒適性上，A1也配備了全新MMI系統、全景天窗是在同級車中較少見的配置。特別是MMI系統，導航、音樂、車輛設置功能強大，如果屏幕再能大些就更好了。後排座椅也配備了頭枕，扶手和儲物格。

有幾點體會需要說一下，如果下車沒關天窗或車窗，長按鎖車鍵就可以自動關閉，但如果想長按開鎖來開窗是不可能的，這項功能在夏天其實是很有用的；A1兩門車窗為一鍵升降，但是如果熄火斷電後，車窗在短時間內還能操作，但是不再具備自動升降功能；A1自動空調有AUTO鍵，無論何時按下就會開啟自動模式，但如果想要關閉空調就需要通過風扇旋鈕關閉，操作不如開啟空調簡便。

A1作為目前奧迪家族最小的兄弟，定位為一款年輕人的時尚潮流小車，直接競爭對手是MINI。但是通過這兩天的體會我感覺A1與MINI有著很大的不同，從設計上看A1是充滿前瞻氣息，而MINI是復古派；在內飾風格上，A1以運動科技為主，而MINI更加可愛；駕駛感覺上A1綜合水平不錯，而MINI要有趣一些。

A1是輛不錯的小車，它在各方面都表現出了德意志民族的嚴謹和認真，同時也體現出了奧迪的造車熱情。如果它在上市時有一個不錯的價格，我相信這個小車會有很樂觀的市場前景。