第三個問題 試駕一汽奧迪Q3 穿越中國之旅

盡管還有很多未知，但它已經足夠吸引我們。在出發之前，我在頭腦裡設計了關於Q3的三個問題。第一，它是不是足夠好開？第二，它是不是足夠好用？關於這兩個問題應該說奧迪Q3在這次為期6天的試駕過程中，給予了我十分滿意的答案。至於第三個問題，讓我們在文章中尋找答案吧。

（文章來源：車主之友）

從概念到量產，用了4年的時間。作為一款高檔緊湊級SUV奧迪Q3的外形設計很成功。

在2007年的上海車展上，奧迪展示了一款概念車Cross Coup e quattro。從概念車的名稱上就不難看出，當時奧迪還對這一細分市場的車型定義在比較模糊的跨界車型內。然而在四年後的今天，當以Cross Coup equattro為原型推出的奧迪Q3問世之後，奧迪已經將這一車型的定位明確在高檔緊湊型SUV。與此同時，隨著奧迪Q3的問世也讓奧迪品牌的產品線更加完善。目前看來除了MPV車型之外，在乘用車領域的各個細分市場上奧迪已經幾乎沒有死角可言。

經過四年時間的努力，奧迪家族中Q系列的最新成員奧迪Q3終於問世。外觀上奧迪Q3不僅繼承了奧迪家族和Q系列的經典設計特征，同時針對目標客戶群著重加強了動感和魅力方面的設計元素。奧迪Q3車頭前端一體化的進氣格柵顯示出奧迪家族的典型，不過細心觀察你會發現，格柵的幾何形狀從倒梯形變為更加柔和的六邊形。這與A8和剛剛上市的A1一樣，代表著奧迪家族最新的設計特征。

車頭底部兩側大尺寸進氣口不僅使車頭造型更加動感，也讓空氣流動更加順暢。帶有LED日間行車燈的前大燈不但提升了行駛安全性，同時造型上呈現出動感的楔形。或許讀者朋友也已經注意到，最近的國際上的汽車設計流行趨勢在車燈方面都向著“媚眼如絲”的方向發展。這是伴隨著照明技術的進步和人們審美口味的變化而產生的趨勢。所以，相比以往的車型奧迪Q3的車燈在車身面積上的比例有所降低，但作為同樣是小眼睛的我倒是對此種流行潮流表示歡喜。尾燈的造型也非常具辨識度，非常獨特的兩條折線仿佛是網絡表情符號中做鬼臉的樣子，也讓Q3從車尾看上去顯得活潑可愛。

奧迪Q3的長寬高分別為4.39m、1.83m和1.60m，一眼看上去就是一副比例適中的精干身材。鼻有家族特征意味的“旋風線”(tomado line)從車身側面突出了層次感。這條旋風線從Q3的車燈上沿開始發端，貫穿整個車身並與行李廂線條相連後形成了環繞車身四周的連貫線條，這使得奧迪Q3尚在靜態之中的時候就表現出了一種動感的姿態。此外，奧迪Q3在側面玻璃面積與側面車身鋼板面積為1.2。再加上寬大旦低矮的車身以及車尾明顯下沉的線條體現出奧迪Q3從原型車上繼承下來的Coup e轎跑車風格。

 當然，營造出這種轎跑車風格的因素也包括它所采用的橙色車身和黑色輪毂。不僅如此，奧迪為Q3還為用戶提供了十二種常規的車身顏色選擇，而且圍繞車身底部的護板和輪眉裝飾件除黑色外，還提供與車身采用相同噴漆效果的裝飾件。這些個性化的選擇項，為奧迪Q3更多的吸引年輕消費者的注意力提供了保證。可以讓車主“隨心所欲地給你點顏色看看”。

奧迪Q3的內飾設計延續了外觀動感的設計風格，“環抱式”內飾設計以流暢的線條體現出車內的空間感，而分層式結構的中控台布局又讓各個功能區域顯得布局合理、錯落有致。

位於儀表板中央上方的七英寸彩色液晶屏是Q系列車型中第一次采用，視覺不錯，但在造型處理上破壞了整體感覺，稍微顯得有些突兀。好在不必要的時候可以將其手動折疊，而其所顯示的大部分功能也可以在儀表板中央的顯示屏上有所顯示。

 新一代的MMI系統，菜單更加簡明易用。系統中提供了語音控制功能，但因尚未國產化，所以系統暫不支持中文語音命令。當然如果您的英文熟練，稍加熟悉之後使用應該不成問題。

 在主動安全方面，奧迪Q3標配帶電子差速鎖的ESP電子穩定程序，在車輛接近臨界狀態時通過制動干預來調節驅動力在四個輪胎之間的分配，提升車輛的操控性和安全性。而在後視鏡上的燈組表明奧迪側向輔助系統(Audiside assist)已經在Q3上應用，它可以幫助駕駛員在變換車道時偵測車輛周圍的情況，如果在一定范圍內有車輛出現的話，它會亮起黃燈警示駕駛員注意安全。

奧迪Q3的車內頭部空間非常充裕，對於造型非常流線的車身來說，這一點實屬不易。它的軸距為2603mm，作為高檔緊湊級SUV來說後排的腿部空間也是滿足乘員需求的。容量為460L奧迪Q3的行李廂,提供了充足的空間以容納運動和休閒裝備。如果把後座折疊起來，容量可擴充為1365L。

 

從全球市場來講，奧迪Q3提供四款發動機選擇。最初上市時首先提供兩款汽油發動機和一款高功率版柴油發動機，不久之後將提供一款低功率版柴油發動機。但受目前的國情所限，在大陸地區目前只有兩款不同功率版本的2.0L汽油機車型提供。不過，無論是哪款奧迪Q3都標配了燃油直噴渦輪增壓技術(TFSl)、啟動-停止系統以及能量回收系統，以提升燃油經濟性。

兩種版本的2.0 TFSI發動機分別為125kW和155kW。我們試駕的是高功率帶有quattro全時四驅系統的車型。這款高功率版本的Q3讓人有著一種非常放松的駕駛樂趣。動力召之即來，響應敏捷。駕駛視野良好，操控輕盈。相比較它的兩位德國兄弟廠家的產品而言，駕駛Q3的感覺既不像奔馳那樣優雅，也不像寶馬那樣激昂，是介於兩者之間的一種平和的樂趣感。對於普通消費者來說，我認為Q3既能讓男人駕駛它靈動奔跑，又能讓女性車主輕松駕馭，兩者之間不必彼此遷就。

 奧迪還為Q3提供奧迪駕駛模式選項(Audi drive select)作為選裝配置。這套系統也在我們的試駕車上有裝備。這套系統可提供“舒適”、 “自動”、 “動態”和“高效”四種

 不同模式。在“高效”模式下空調和巡航系統都將以最節油的狀態工作。而在其他模式下，發動機、變速箱和轉向機構的調校上也有著或積極或溫和的變化。因此也提供了更多樣的駕駛感受，但懸掛系統並不因模式的變化而產生變化。

同樣也是和它的兩個德國兄弟相比，奧迪是最有膽量使用前沿技術的廠家。隨著技術的進步，奧迪將輕量化車身設計貫穿在了每一款車型之內。奧迪Q3的引擎蓋和行李廂蓋都是鋁制的。駕駛室結構由輕質的板材與高強廈鋼材構成，在確保車身強度的同時降低了車身重量。Q3的自車身的重量僅為301kg，而在很多輔件上奧迪也采用了輕量化的設計，所以整體質量也有所下降，其基本版的Q3車型整備質量還不到1500kg。雖然截止到目前：我們還沒有拿到Q3的全部數據。但從已知的參數也可以看出奧迪的功重比是很漂亮的數據。另外，廠家還給出了如下信息：配備高功率版2.0TFSI發動機的奧迪Q3采用7擋S tronic雙離合變速器，最高車速230km/h，從靜止加速到100km/h僅需6.9s。而6天的試駕下來，行車電腦上顯示的油耗數據為11.5/100km。

對於SUV來說，控制風噪水平是一項不太容易做到的事情。而這次Q3對此控制的非言到位，0.32的風阻系數創造了同級別車輛之最。即便是用很高的速度行駛，風噪也控制得非常均勻，噪聲較其他車型低很多。為駕駛者提供了舒適的駕駛環境。