形變神未變 評測新A6L 30FSI豪華型

【易車網 評測】A6系列無疑是奧迪在中國市場最成功，也是銷量最好的車型之一。官車、政府用車的形象讓A6L成為中國家喻戶曉的車型，估計在品牌認知度上只有老三樣能與之媲美。而在中國市場的優異表現也幫助奧迪在全球市場內真正成為了和奔馳寶馬同等級的豪華品牌。今年奧迪A6迎來了在中國市場的第二次換代，新A6L發生了怎樣的變化？在公車改革的壓力面前，它是否還在堅持曾經的官方用車設計？今天我們就來聊一聊全新一代國產奧迪A6L。

外觀：全新家族設計讓A6L成為時髦的官車

作為國內最主流的三大豪華品牌之一，奧迪與奔馳和寶馬相比最大的特點是它身上同時具備了兩種看似獨立的氣質，在體現出足夠的低調和穩重感的同時，奧迪又始終在堅持塑造追求前沿科技的品牌形象，現在看來這種做法絕對是相當成功的，外表低調內在強大就像是為講究內斂的東方文明量身打造，這讓奧迪在與張揚的寶馬和豪華的奔馳搶奪中國市場時占據了天生的優勢。

與老款A6L相比，新A6L的變化不僅體現在車身線條或前臉等局部的改變上，而是體現在車身的整體感覺上。全新A6L並沒有再次加長車身，相反車身的全長在老款車型的基礎上降低了20mm，同時降低的還有車身高度，只有寬度略有增加。這些變化讓之前那款以大氣著稱的A6L變得更加低沉，但凶悍的前臉又散發著危險的訊息，整個看起來就像是一只伺機而動的獵豹，攻擊性十足。

　 A6L 5系 E級 長度mm 5015 5039 5012 寬度mm 1874 1860 1855 高度mm 1455 1471 1464 軸距mm 3012 3108 3014

前臉和中網的設計也是如此，面對越長越大越好的中國車市，奧迪設計師卻出乎意料的給新A6L添置了一副小臉。大嘴設計得以保留，稜角分明的多邊型設計少了一絲慵懶，多了一份精干。只可惜全LED大燈並不是標配，但透鏡大燈和日間行車燈的組合也足以成為前臉的點睛之筆。細長的大燈配合上揚的線條，讓A6L顯露出了從未有過的霸氣。

與前臉相比，車身側面就顯得平淡了許多，而尾部看起來甚至顯得有些短小。但我個人認為這都是因為前臉的設計太過出色，前後反差太大導致後半部分看起來不夠給力的一個主要原因。在之前試駕新A8L的時候我就發現過這樣的問題，看來有一個太過突出的優點個別時候也會起到一點小小的反作用。

其實A6L的整體造型都來自奧迪最新的家族設計理念，新A8L等車型上都采用了十分類似的設計，它的設計無疑是非常成功的，甚至成功到我身邊的人幾乎都很喜歡它的程度，這種男女老少通吃的車型還是比較少見的。

這裡再重新說明一下奧迪全新的命名方式。新款A6L不再以發動機排量命名，而是以30、35、50這幾個數值命名，比如2.5L車型被稱作30FSI，2.8L車型被稱作35FSI，3.0L機械增壓車型被稱作50TFSI，而最低端的2.0T車型則省略數值，直接以TFSI命名。30、35、50這三個數字都是根據所屬車型的加速度換算而來的，也就是說數值越大動力越強、加速越快。

總的來看，新一代A6L與上代車型相比絕對稱的上是翻天覆地的變化。與老牌豪華品牌奔馳寶馬不同，注重科技創新的奧迪在設計上並不是那麼看重傳承，而就為奧迪的設計師提供了足夠廣闊和自由的設計空間，於是才有了現在這款年輕、時尚並且科技感十足的全新A6L。但近十年來奧迪已經成為了中國市場政府用車和商務用車的代名詞，保守的領導和愛領導所愛的老板們是否能夠很接受這樣一款侵略性十足的新A6L呢？市場銷量最終會給我們一個最准確的答案。 

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內飾：脫胎換骨 不再遜色主要競爭對手

新A6L的內飾與外觀一樣充滿現代感，同時大幅提升的還有內飾的豪華感。在三大豪華品牌上一代車型的比拼中，老A6L的內飾往往成為其它兩大豪門展開攻擊的軟肋，但這次情況發生了根本性的改變，奧迪為新A6L打造的內飾，甚至讓一般人分不清這到底是一輛A6還是一輛A8，當然這和它們的設計十分相似也有一定的關系。

方向盤的設計與A8沒有太大區別，優質的真皮材質手感相當出色，功能繁雜的多功能鍵能讓你在第一時間感受到科技奧迪的魅力。但奧迪方向盤的喇叭位置一直都離手很遠，手小一點的人按喇叭時很有可能要松開方向盤才能夠到，對安全有一定的影響。新A6L的喇叭設計有所改善，但問題依然存在。

儀表盤的設計變化很大，只保留了老款車型的紅白配色。新儀表的表盤更大，邊角的線條處理也更加細膩，多功能信息顯示屏的面積有大幅提升，顯示內容自然也得到了極大的豐富，有關多功能顯示屏及方向盤多功能鍵的功能我們會在後面的配置篇中做詳細介紹。

中控台采用了與A8相似的設計，扁平的操作台使本就繁雜的控制鍵顯得更加緊湊密集，與擋把附近的MMI系統一起營造出了極強的科技感，甚至有種坐進飛機駕駛艙的感覺。但按鍵的布局都是小伎倆，大面積的木質裝飾條設計才是新A6L內飾最大的亮點。

新A6L的木質裝飾放棄了質感好但略顯沉重的深色調裝飾，而是選擇了更加鮮亮的配色，在整體淺色內飾的配合下，新A6L在保持沉穩的大方向不變的前提下，盡量多的降低了這個“沉穩”的年齡，這種豪華但又充滿活力的感覺在這個級別的車上是很少見的。

空間：軸距增加車體變矮 頭部空間略緊張

空間方面，全新一代A6L車身尺寸比老款車型更長，軸距增加67mm，但車身高度有所降低，減少30cm，從我們的實際測量看，降低的車身給車內的頭部空間帶來了一定的影響，如圖所示，身高180cm的編輯，在座椅降到最低後，頭部距車頂也只有兩指左右的距離。

後排的頭部空間也同樣存在問題，身高180cm的編輯坐直後頭頂已經接近車頂。當然腿部空間是非常富裕的，如果不筆挺的坐著頭部空間就比較富裕了。新A6L的軸距在老款基礎上增加了67mm，但我們在實際測量時卻發現了一個非常有趣的情況。

從02年的第一代A6開始，A6在中國已經經歷過兩次設計車身結構的大改款，第一代A6的軸距為2850mm，第二代為2945mm，現在為3012mm，三代車型的軸距總共增加了162mm，但在前排座椅距離相同的情況下，這三代車型的後排腿部空間卻並沒有體現出太大的區別，最新款的A6L只比最老款的腿部空間長了30mm。看來軸距加長真的不能簡單的和空間加大畫等號，不過反正夠用了，所以長不長的也就不那麼重要的。

　單位（mm） 第一代A6 第二代A6L 第三代A6L 軸距 2850 2945 3012 前腿腿部距離 800 800 800 後排腿部距離 850 850 880 頭頂距離 920 930 920 後排座寬 1310 1340 1360 後排坐墊進深 500 500 550

後備箱方面，新A6L的後備箱容積為460L，整個後備箱極其平整，開口寬度也夠大，實用性相當出色。唯一的遺憾是後排座椅的靠背不能放倒，也沒有用來放置超長物件的拓展口，在特殊情況下不夠方便。

車內的儲物空間方面，考慮到新A6L在中國市場的商務需求，奧迪方面特意對後排的中央扶手進行了升級，極大的豐富了後排的儲物能力，誰說新車引進中國市場就一定會簡配？只是這種增配的情況實在是有些少呀。

 

動力：動力並不突出 怎麼舒服怎麼來

新一代A6L共有4款發動機可選，包括2.0T/2.5L/2.8L/3.0機械增壓，其中2.0T車型可選手動或CVT變速箱，2.5L、2.8L配CVT變速箱、2.8L四驅型和3.0機械增壓四驅型配7速雙離合變速箱。而本次試駕的則是取代了之前2.4L發動機的全新2.5L自然吸氣發動機，車身標識為30FSI，最大功率140kW/5500-6500rpm，最大扭矩250Nm/3000-4750rpm。而之前的2.4L發動機最大功率為130Kw/6000rpm，最大扭矩230Nm/3000-5000rpm。

之所以選擇30FSI，主要也是考慮到只有這款發動機與之前有所變化，在測試的時候我們還特意找到了一台老款的2.4L車型進行了實際比較。經過實際測試發現這增加的0.1L排量並沒有帶來太過實質的變化。在加速對比中，兩款車在初段始終保持齊頭並進，在車速超過60km/h後2.5L車型才顯露出了一定的優勢，但也只是稍微領先了一個車頭而已。

2.5L發動機推動像A6L這個級別的車型，您大可不必在動力方面有太多期待。在實際駕駛時，這款發動機始終表現的非常溫順，在城市中使用發動機的轉速始終保持在1500rpm以下，雖然低轉速導致動力響應略慢，但換來的是安靜和平穩的駕駛，這樣的特征也比較符合A6L的目標人群。

而當深踩油門時，CVT變速箱的響應速度比較積極，動力會隨著發動機轉速的不斷攀升而逐漸爆發出來，當發動機轉速達到3500rpm之後會感覺到比較明顯的加速感，當然這也絕對是控制在一般人可以接受的范圍內，不會像3.0T車型（50FSI）那樣暴躁的令人窒息。

說到變速箱，新A6L 2.5L車型雖然沿用了老款的CVT變速箱，虛擬檔位由之前的7個提升到現在的8個，不過由於CVT變速箱一般不會存在平順性的問題，所以實際使用時基本感覺不到太大的變化，只是換擋的頻率比老款車型更加頻繁。而CVT變速箱在舒適性上的優勢即便是寶馬的8速自動變速箱也是無法比擬的。

數據解讀

全新的2.5L發動機在加速測試中始終表現平穩，ESP在起步階段既能抑制輪胎打滑又不會過多的限制動力輸出，而奧迪的CVT變速箱雖然模擬出了檔位和轉速的變化，但整個加速過程依然比普通的自動變速箱更加流暢，雖然最終沒有達到官方宣布的8.8s，但9.39s的成績也足以滿足一般消費者的使用需求。

操控：德系底盤日系方向盤 操控變化不大

新一代A6L的軸距在原有基礎上增加了67mm，但長度卻降低了20mm，另外車身高度也有所降低，這些變化讓新一代A6L的車身更加緊湊，對提升車輛的操控性有一定的好處。從實際駕駛看新一代A6L也確實體現出了相應的變化。

 前輪的指向性較老款車型有所提升，車身在轉彎時的響應也更加靈敏，不過提升的幅度並不是很大，其駕乘感受依然以突出舒適性為主。從操作的角度上看，新A6L的電子助力方向盤比老款更加輕便，手感進一步向日系車靠攏，但方向盤的回饋力度還是明顯要好於日系車型的。

懸掛的調節並沒有因為強調舒適性而變得綿軟，而是在一定程度上保留了德系車緊湊硬朗的風格，雖然方向盤已經變得很輕，但駕駛者還是能感受到最基本的路感的，高速出色的穩定性是新A6L底盤最大的特點。

在轉彎時，懸掛能為車輛提供足夠的側向支撐，從而較好的控制車輛的側傾，但過長的車身還是顯得有些拖拉，這讓其在面對連續彎道時會顯得有些力不從心。當然這並不是奧迪一家的問題，為了滿足國人對空間的極端需求，現在幾乎每款進入中國的車型都會在後面加上一個“L”，但即便是以操控性著稱的寶馬，在調校國產長軸距版5系時也沒能很好的解決車身過長的問題。

總的來說這新A6L依然把改進的重點放在了提升車輛舒適性的方面，而車輛本身的操控性較老款車型雖然有一定進步，但整體並沒有太突破性的進展，雖然樣子變得犀利了很多，但它骨子裡與我們熟悉的那款大嘴A6L並沒有太明顯的不同。

奔馳寶馬奧迪哪個操控更好？

與奔馳E級和寶馬5系相比，奧迪A6L前置前驅的設置在操控性上天生就不占優勢。但有中國特色的加長車身極大的削弱了後驅車的優勢，其實這個道理很簡單，如果是一個小推車，那肯定是在後面推著它走方便，但如果把這個小推車的把手加長一倍呢？是不是就變成拉著走方便了？所以在操控性上，前置前驅的奧迪其實並不比後驅但是加長軸距的5系和E級差太多，而且在雪天前驅車反而還會有很大的優勢。如果您需要一樣這樣的商務轎車又真的對操控有追求，那麼去買一輛quattro版的奧迪A6L或者標准軸距版的寶馬5系吧。

數據解讀

新A6L轉向時的指向性有所提升，低速輕便的方向盤在極端情況下還是能反饋給駕駛者一定的路感，但過長的車身讓車頭的努力化為須有，繞樁測試基本都是在車尾亂甩的情況下結束的。但新版本的ESP系統對修正車身帶來了非常積極的作用，與之前加速測試時相同，新版本ESP的介入幅度掌握的恰到好處，一旦完成修正就會迅速把控制權交還給駕駛者，較高的寬容度也在一定程度上提升了新A6L的駕駛樂趣。前驅車型在測試中的表現讓我們有理由對全新的A6L quattro車型充滿期待。

視野：A柱誇張後視鏡嚇人 成績出乎意料

視野方面，由於車頭較長，而駕駛員的坐姿又隨著車身高度的降低而有所下降，在這種情況下，A6L的前方視野成績並不是太理想，但同級別的車型表現也都近似，所以這也算不上問題。

新A6L的A柱視野成績非常不錯，76cm的成績甚至不遜色於一些小型車。而在後視鏡方面，新A6L體現出了非常好的人性化設計，在掛入倒檔時，駕駛員可以通過後視鏡調節鍵來選擇是否讓右後視鏡自動調整角度，熟悉之後使用起來非常方便。兩個後視鏡的寬度則非常誇張，左後視鏡在雙曲率設計的幫助下實測成績接近2.5米，對於一貫以反光鏡小著稱的德國車而言，這個成績絕對算的上是顛覆性的。 

A柱視野的提升讓轉彎時的視野更加開闊，在這個問題上新A6L的處理比老款A6L有不小的進步，而在停車時除了右後視鏡視角可以降低外，倒車雷達和倒車影像的幫助會在最大程度上降低超過5米的車身給您帶來的麻煩。

燈光：成績好不是真的好 燈光配置不高

A6L全系標配的全LED大燈並不僅僅是好看，在我們的燈光測試中，A6L也取得了很不錯的成績，但大燈的中部有一個較暗的區域，所以雖然成績不錯，但在夜間的實際照明效果並沒有想象中出色。

而我們試駕的2.5L頂配車型，也並沒有配備隨動轉向或彎道輔助大燈等配置，要知道大眾售價不到30萬的邁騰都已經配備了隨動轉向大燈，奧迪A6L卻沒有配備這樣配置確實令人有些遺憾。當然在更高配的A6L上會配備全新的全LED大燈，如果不差錢，您就能享受到奧迪最新的科技成果了。

油耗：2.5L車型百公裡平均油耗9.7L

對於這種豪華車而言，討論它的油耗其實更多的是站在環保的角度上。前面已經提到過，這台2.5L V6發動機與老款的2.4L發動機區別不大，但FSI技術加CVT變速箱的組合確實比較省油，尤其是在高速的情況下。我們本次的測試路況良好，暢通路段比例占到70%左右，在這樣的情況下，A6L 2.5L的最終成績為9.7L/100km，成績相當不錯。

CVT變速箱由老款的模擬7前速升級為新的模擬8前速，除了駕駛感覺的變化外，也對降低油耗起到的不小的做工，在保證動力的前提下，新款變速箱能讓發動機始終保持在更低的巡航轉速，而9.7L的油耗成績已經於老款的2.0TSI車型油耗相近。

舒適性：噪音明顯降低 整體舒適性大幅提升

我在操控篇中曾經提到，新A6L的進步更多的體現在舒適性的提升上。而舒適性的提升首先就體現在新A6L出色的噪音控制上。怠速39.6分貝的噪音成績是在大風的情況下得到的，相信在安靜狀態下噪音應該可以控制到38-38.5分貝的水平。

而在行駛中也能明顯感到和老款車型的變化，良好的隔音有效的降低了發動機的噪音，而全新的外觀設計也進一步降低了風阻系數和風噪，只有胎噪還顯得比較明顯。從成績上，新A6L雖然與“無聲”的日系車還有差距，但與同樣來自德國的奔馳和寶馬相比，奧迪對中國市場做出的調整顯得更有針對性。

除了降低噪音外，新A6L座椅的人體工程學也經過了重新設計，腰部和背部的曲線能更好的貼合背部，既能提升舒適性，又能降低長途駕駛時的疲勞感，這點與老款相比進步很大。另外座椅的面料也明顯比老款更加柔軟，而我們試駕的還只是使用普通皮質面料的座椅，高配車型會提供一種更為高級的皮質座椅面料。

配置與安全：亮點配置多 高低配車型差異較大

配置方面，這次新A6L的換代引入了太多的高端配置，與老款車型完全沒有可比性，其豐富程度甚至已經不遜色於全新一代的A8L。雖然其中很多配置都被打上的“頂配”或“高配”專享的標簽，但還是有相當一部分的實惠配置成為了全系標配，這其中最讓A6L車主高興的應該就是幾乎全系標配的全景天窗了（2.0T車型尚未投產，目前只有30FSI最低配一款車型未采用全景天窗）。

 

我們試駕的這款30FSI是2.5L的最頂配車型，高端配置已經比較豐富，帶離子發生器的四區獨立空調、桃木裝飾條、倒車影像、BOSE音響等均已到位。但一些小配置的處理卻顯得比較讓人費解，作為一款售價超過50萬的車型，方向盤居然設計為手動調節，這點確實讓我覺得有些費解。

下面的三個表格中列出了新一代A6L車型的具體配置差異（TFSI基本型尚未投產，50FSI只有一款可選，所以本文只列出了30FSI及35FSI車型的配置差異供參考）。至於如何選擇，您可以看一看我同事的《全新奧迪A6L購車手冊 推薦30 FSI舒適型》一文。 

動力排量 全新奧迪A6L
30 FSI 全新奧迪A6L
35 FSI 35 FSI
quattro 車型 技術型 舒適型 豪華型 舒適型 豪華型 豪華型 官方指導價（萬元） 43.28 47.26 50.66 55.16 62.76 66.96 標准座椅 ● ● ● ― ― ― 舒適型座椅 ― ― ― ● ● ● 舒適型前座椅頭枕 ― ― ― ● ● ● 司機座椅側帶記憶功能 ― ― ● ● ● ● 從後座可調整副駕駛的前後位置 ― ― ― ● ● ● 前後座椅加熱裝置 ― ● ● ● ● ● 後座椅帶通風功能 ― ― ― ● ― ― 前後座椅帶通風功能 ― ― ― ― ● ● 後座椅中央扶手MMI控制器 ― ― ― ● ● ● 絲路特(Silhouette)織物座椅面料 ● ― ― ― ― ― 米萊諾(Milano)真皮座椅面料 ― ● ● ― ― ― 華格納(Valcona)真皮座椅面料 ― ― ― ● ● ●

動力排量 全新奧迪A6L
30 FSI 全新奧迪A6L
35 FSI 35 FSI
quattro 車型 技術型 舒適型 豪華型 舒適型 豪華型 豪華型 官方指導價（萬元） 43.28 47.26 50.66 55.16 62.76 66.96 真皮門扶手 ― ― ― ● ● ● 鋁裝飾條 ● ● ― ― ― ― 桃木裝飾條 ― ― ● ● ● ― 岑木裝飾條 ― ― ― ― ― ● 模擬可視前後駐車輔助系統 ● ● ― ― ― ― 帶倒車影像可視駐車輔助系統 ― ― ● ● ● ● 電動調整方向盤 ― ― ― ― ● ● 加長的副儀表板/加熱杯架/220V電源 ― ― ― ● ● ● 豪華舒適型自動空調 ● ― ― ― ― ― 四驅豪華舒適型自動空調含離子發生器 ― ● ● ● ● ● 舒適型懸架 ― ― ― ● ● ●

動力排量 全新奧迪A6L
30 FSI 全新奧迪A6L
35 FSI 35 FSI
quattro 車型 技術型 舒適型 豪華型 舒適型 豪華型 豪華型 官方指導價（萬元） 43.28 47.26 50.66 55.16 62.76 66.96 藍牙手機准備接口 ● ● ● ● ● ― 藍牙汽車電話准備系統 ― ― ― ― ― ● 奧迪音樂接口(AMI) ― ― ● ― ● ● 6碟DVD/CD換碟機 ― ― ● ― ● ● 奧迪預防式整體安全系統基本版 ― ― ● ― ― ― 奧迪預防式整體安全系統增強版 ― ― ― ― ● ● 定速巡航系統 ● ● ● ● ― ― 帶停·走功能的自適應巡航系統 ― ― ― ― ● ● 奧迪側向輔助系統 ― ― ― ― ● ● 舒適鑰匙 ― ― ― ― ● ● 後備廂自動開啟和關閉功能 ― ― ― ― ● ● BOSE環繞聲音響系統 ― ― ● ― ● ● 電視接收系統（數字和模擬制式） ― ― ― ― ― ●

30FSI在輪胎方面選擇了米其林的Primacy LC系列輪胎，與大多數中高級車選擇強調舒適性或者運動性的輪胎不同，這是一款強調節能的輪胎，其能耗比米其林的上一代同級別產品降低14%。

配置更豐富 商務用車形象得以延續

成功的塑造了官車形象是奧迪在中國市場成功的關鍵，中庸、大氣、低調是人們對A6系列車型最常見的評價，但奧迪卻並沒有滿足於此，全新一代A6L年輕化的設計理念就是最好的證明。隨著公車改革的逐漸深入，官車這碗飯肯定不再像過去十年那樣好吃，新A6L在風格上的主動求變顯然又是一次新的嘗試，希望這次改款能像當年的加長決策那樣成為奧迪在中國的又一次重要轉折。

老款A6L更多的憑借“官車”的名頭才取得了銷量幾乎等於奔馳寶馬總和的成績，但新款A6L無論是在外觀設計還是在內部配置上，都已經和另外兩強真正站到了同一起跑線上。如何選擇？就要看您覺得哪款車更符合自己的身份地位了。