加速更快操控精准 奧迪A3海外試駕編譯

【易車網 海外試駕】1996年第一代奧迪A3誕生，接著是2003年發布第二代車型，然後是2012年推出第三代車型。奧迪A3的歷史並不算悠久，不過有不少人喜歡它的精致。A3在歐洲本土銷量不錯，在亞洲及北美表現一般，但即便如此A3在全球也已經銷售超過250萬輛。

不過今天我們要接著往下討論的不是產業新聞，而是這重量更輕、動力更強的全新奧迪A3到底擁有怎樣的駕駛感受，重點當然要放在對動力及操控的體驗上。

全新奧迪A3重量更輕加速更快

新一代奧迪A3在設計上首先做的工作是減重，追求在這個級別極致的輕量化。比如同樣是1.4TFSI車型，新A3比上一代車型減輕80kg，而1.8TFSI車型重量減輕約59kg。這些都是非常驕人的成績，全車使用了大量輕質高強度的鋁制材料，甚至滲透到每一顆螺絲之中。這都對車輛操控與加速性能有極大幫助。

新奧迪A3是第一款誕生於MQB平台的車型，制造成本進一步降低，可以實現更有競爭力的定價，同時也使得車輛得到最優化的資源配置。在動力方面奧迪A3有非常多的選擇，包括1.4TFSI、1.8TFSI、2.0TFSI三款汽油發動機以及1.6TDI、2.0TDI兩款柴油發動機，變速器有6擋手動和7擋雙離合兩種。驅動方式除前驅外，還有Quattro全時四驅系統，我們本次試駕的就是四驅版車型。如此多的動力選擇幾乎可以滿足所有消費者的需求。

我們本次試駕的是新A3 1.8TFSI S-Line版本，其最大功率為132kW，最大扭矩250 N•m，因為增壓發動機的特性，最大扭矩從1500rpm就開始，並且一直持續到5000rpm，所謂高潮迭起大概也就是這個樣子了。車子0-100km/h加速時間為7.2秒，最高車速232km/h，綜合油耗5.6L/100km。

看數據未必能讓人有清晰的認識，所以還是要實際開開感受一下。新奧迪A3的操控性就像它的外表一樣精致。試駕的鄉村公路長期磨損，路面已經比較光滑，但因為有了Quattro，四個車輪得到了良好的動力分配，除了偶爾故意去實施下自己不安分的想法，否則通過任何一個彎角都是干脆利落的。

奧迪A3懸架調校的很成熟，富有駕駛樂趣，即便今後把發動機輸出數值刷新到更高的水平也一樣能應對。電子助力轉向系統雖然失去了一些傳統液壓助力的機械感，但確實好用，在不同車速下提供不同的反饋力度，而且對轉向控制得很精准。

和新寶馬1系後驅的不安分相比，奧迪A3擁有的是另一種樂趣。就像是喝醉了的工程師和清醒著的工程師之間的區別。

外觀簡潔干練 運動感藏匿於理性線條之中

奧迪A3三門版車型長/寬/高分別為4237/1777/1421mm，軸距為2601mm。和上一代車型比較軸距和寬度略有增加，分別加長了23mm和12mm。這微小數值的增長並沒有使車輛外觀看起來有什麼變化，它帶來的更多好處是車輛內部空間可以得到更好擴展，提升舒適性。

新A3當然會采用奧迪的家族式梯形前臉設計，前中網有著恰到好處的尺寸，配合A3的車身比例並不顯得突兀。車頭部分最值得細看的部分當然還是車燈，雖然奧迪玩燈並沒有很多創意，但它所擁有的極簡風格也同樣是對手學不來的，而由此造就的精致也是A3整體氣質中最精髓的部分。

新A3霧燈設計的有些小，而且霧燈處並非真正的通風口，相信在以後的RS系列車型上這些會變成真正有用的設計而不是裝飾。普通版奧迪A3在設計時充分考慮到了性能需求，比如它的風阻系數為0.31，而且通過A柱傾角設計以及新材質玻璃的采用，都會進一步降低車輛高速行駛時的噪音。

新A3側面除了那條凌厲的腰線之外，比較引人注目的是輪毂。奧迪A3標配16英寸輪毂，但是可以選裝17甚至18英寸輪毂，而且寬度扁平比各有不同，為的就是要滿足人們對於視覺和性能方面的需求。同樣是為了滿足消費者，新奧迪A3擁有13種可選顏色，包括內飾也同樣提供很多配色選擇。

奧迪A3尾燈充分使用了LED元素，效果醒目，LED會讓車燈點亮速度更快壽命更長，而且還更省電，幾乎完全都是優點。不同動力配置奧迪A3排氣管設計將會有所不同，這會成為人們判斷具體車型的方法之一。

曾經有許多人覺得上一代奧迪A3設計的有些呆板，雖然經典但顯得老氣。相信看到新A3他們就不會再有這個想法了，尤其是試駕的這款S-Line版本，擁有更加能凸顯運動風格的包圍之後它在大街上是很能吸引眼球的。

內飾設計功能至上 MMI全面升級更好用

新奧迪A3內飾設計非常簡潔，甚至到了單調的程度，中控台上僅剩下空調控制等少量實體按鍵，剩下的功能全部都在MMI人機交互系統上實現。

新升級的MMI系統功能變得十分強大，不僅可以通過傳統的旋轉按壓方式來操作，更是增加了類似鼠標使用方法的設計，可以在MMI的圓形操作盤上輕觸並滑動或者點擊，從而輸入字母或數字。

新奧迪A3中控台上方的屏幕僅有11mm厚，尺寸分5.8和7英寸兩種，它會顯示諸多信息，其中很重要的一點是當做導航來使用。新A3像A8L一樣擁有可以3D顯示地圖的導航系統，這套系統本身擁有60GB容量的硬盤，如此大的容量當然也可以用來儲存音樂。A3同樣有Bang & Olufsen音響等配置，14個揚聲器與5.1音效將會帶給人超級別的震撼效果。

奧迪A3類似飛機發動機的空調出風口是內飾很大一個看點，另外圓形三輻式方向盤和儀表也同樣也值得人們品味，運動風格濃厚。做工和用料當然都是上乘的，非常有質感。

我們當然不用擔心奧迪A3的配置水平。除了以上已經有所體現的導航、音響系統之外，安全方面新A3有諸多電子輔助設備以及7個安全氣囊，有ACC自適應巡航，它會在必要的時候對車輛采取制動措施，舒適性配置有諸如自動空調、全景天窗等等。

另外在空間方面，奧迪A3後備箱容積可以從365升擴展到1100升，車廂內也有諸多儲物空間，足夠日常使用。

總結：全新奧迪A3還是一如既往的好，這種好非常理性，追求極致又絲毫不誇張。工程師對各方面的把握，比如設計、做工、空間、動力、操控都恰到好處。我個人非常喜歡這款車，包括上一代車型。

但奧迪A3在海外甚至在歐洲市場都需要面對兩個問題。一是許多人弄不明白除了品牌與設計，它和大眾高爾夫之間到底有多少區別。於是第二個問題就隨之而來，既然區別不大，而高爾夫足夠好，那還有多少理由選奧迪A3？如何給自己准確定位是奧迪A3要解決的問題。當人們提起奔馳新A級或者寶馬新1系的時候，總能想到有非常明確的詞匯來形容，比如舒適、大空間或者運動，而奧迪A3就缺少這樣一個合適的、可以如影隨形的形容詞，雖然它好，但某種程度上這種好太均衡，不夠有特點，更像是一種說不清楚道不明白的感覺。