以家為重 試駕東風雪鐵龍三廂新世嘉

在目前的家用車級別裡，10~15萬元價格區間中可以選擇的車型數目的確不少，也有不少人在選擇自己的第一輛車時會挑花眼，要考慮外形、品牌、質量、空間、動力、操控以及維修保養等種種因素，再加上4S店銷售人員的一番“口若懸河”，究竟要買一輛什麼車，反倒成為一道難題。

其實選擇一款家用車無非也就作為代步使用，但在選擇這樣價格區間的人群中，同樣也有不少每天出入高檔寫字樓的小白領，這樣的話就還要顧及到“面子”。對於東風雪鐵龍世嘉來說，不少家用車購買者都會將它作為一個重要的選項，不僅僅是它具有純正的法國血統，獨特的設計風格也打動了不少年輕消費者的心，另外，它還是WRC賽場上的冠軍車型，有這些就夠了。

 世嘉的原型車是東風雪鐵龍C4 Berline，C4 Berline是一款5門掀背車，根據中國消費者的需求，雪鐵龍在原有的5門掀背基礎上增添了三廂車型，自從2008年在中國上市以來到現在，世嘉幾乎成了東風雪鐵龍的“台柱”，成為家用轎車中一款炙手可熱的產品。

新世嘉，注意，不是全新世嘉，我認為將它稱之為世嘉的Facelift版更為合適，因為新世嘉並不是在外觀、配置、內飾設計和動力配置等方面全面改進的一款車，也暫且將它稱之為“老酒換新瓶”。

  新世嘉的前臉改變不小，全新的雪鐵龍家族前臉已經讓新世嘉成為了一款當下最流行的車型，遠遠相望，新世嘉的“嘴”更大，頗有些雪鐵龍DS車型的意思。

 尾部造型的變化不大，除了新增加的LED尾燈，幾乎看不出新世嘉的尾部有何變化。當然，也並不能說新世嘉沒有在尾部設計上下功夫，畢竟這款三廂車型是根據國外的兩廂車進行改造，並且憑借著出色的設計得到了消費者的認可。

 如果不仔細看，也很難發現新世嘉的內飾有何變化，雪鐵龍特有的中央固定集控式方向盤設計，讓駕駛者能夠更加將注意力集中在駕駛上。

這樣的方向盤設計曾經引來不少爭論，可是法國人對於汽車的見解就是這麼獨到，時間一久，你就會發覺這樣打破常規又不失功能性的設計非常棒，習慣了它之後反倒不習慣傳統的方向盤了。說實話，我比較喜歡這樣的方向盤，如果非要挑毛病，我會不滿意方向盤的尺寸，略大。

 新世嘉將中置儀表盤進行了改進，在上一代世嘉車型上，由於儀表盤頂部沒有遮蓋，以至於在車外就能看到儀表盤的顯示，新世嘉對這些進行了改進，不僅在頂部進行了遮蔽設計，而且儀表盤更加寬大，同時新世嘉的儀表盤還能夠根據外部的光線變化自動調節顯示亮度。

新世嘉並沒有對動力及操控系統進行升級，仍舊沿用上一代車型的1.6L和2.0L排量的直列四缸汽油發動機，以及5擋手動和4擋手自一體變速器。1.6L發動機的最大功率為106馬力，2.0L發動機最大功率為147馬力，說實話，動力都不錯。

 手動變速器操控靈敏、擋位清晰，離合器的高度適中；雖然目前大多數家用車型已經配備了6擋甚至7擋變速器，而新世嘉上的4AT變速器卻顯得有些“落伍”，但對於新世嘉來說，這台4AT變速器的調校還算不錯，雪鐵龍將它稱為智能化手自一體變速器，你甚至可以選擇運動模式和雪地模式，擋位搭配也會隨著駕駛者的駕駛風格和不同需要而進行適應性匹配，很人性化。

 駕駛新世嘉非常容易，它可以很舒適也可以很運動，懸掛的調節很到位，每經過一個顛簸都能見識到雪鐵龍對於底盤調校的深厚功力，換句話說，新世嘉可以讓駕駛者和乘坐者都能感覺到舒適。

 只是個人感覺4AT變速器稍微有些“拖後腿”，低速行駛時並不能及時選擇到合適的擋位，有時還需要駕駛者通過右腳的油門控制來協助變速器進行擋位選擇。低速行駛時的新世嘉比較靈活；而高速行駛時，新世嘉也很沉穩，感覺與C5有些相似，頗有些中級車的范兒。

 盡管這不是一款全新替代車型，新世嘉依舊用外觀的改進繼續沖擊著家用轎車市場，而我認為，即便是Facelift，新世嘉同樣能夠成為家用轎車的重要選項，因為它夠漂亮、夠好口碑、也夠好駕馭，主流的動力配備也不會讓你在“油費”中花掉大把銀子，你可以開著新世嘉出入高檔寫字樓，也可以帶著愛人遠足出游、即便是一家三口，新世嘉的家的空間也綽綽有余，甚至還可以拉上一只“金毛”，新世嘉的確非常適合家用，也同樣適合以家為重的人。