高盧剃刀 法國人的獨特 標致RCZ評測

隋立平：

謝天謝地！標致在中國市場終於有了一款好看又好玩的產品。RCZ比以往的標致車型更加注重駕駛樂趣。由於減輕了體重，更換了文明社會才有的自動變速箱，它不僅更快，同時也更加敏捷。當然，作為一輛Coupe車型，它犧牲掉了一部分實用性，但考慮到標致在外觀設計上的優勢，失去的那些東西實在又算不上什麼。

優點：標致在中國市場上第一款好開、好看又好玩的車型。

缺點：舒適性不佳，實用性不足。

我從來沒有去過法國，但通過其他人的親歷卻對法航印象深刻。當然，在我的那個小得可憐的社交圈子裡還曾經有過幾個法國人，他們總顯得彬彬有禮。既然樂於被稱作高盧雄雞，自然也有雄雞的風骨，至少從表象上來說確實如此，他們總是喜歡以自己的方式去表現自我。過去，我同樣也不切實際地幻想過擁有一輛法國車，比如雷諾Clio RS、標致505、標致205GTI，甚至是梅甘娜R26.R——哪怕有機會開一次也好，但我就是知道沒有這種可能。至少……

我之前得到的那些有限的信息，似乎也都在說明RCZ將會成為性能最好的標致品牌在中國的市售車款。如果談論性能，法國車並不缺少足夠豐富的話題，從泥沙飛揚的拉力賽到艱苦漫長的耐力賽，你總能找到幾個很容易說明問題的例子。RCZ是為了紀念早年間的205GTI麼？也許很多人就是這麼理解的，他們不僅僅念舊，並且對過往的經典念念不忘。但全新的命名方式又推翻了這樣的注解，它是標致量產車中一個全新的產品序列，盡管它的概念車版本采用了308系列車型的命名方式。但無論它到底叫什麼，明眼人還是能看出它與308車系的干系。

對於一輛2+2座椅布局的Coupe車型來說，沒有什麼比車身比例更重要了。你當然會說它有些像308CC，至少我不會否定這一點。我猜那些復雜的線條之所以出現在RCZ上，大概就是要把你弄暈。從車頭部分看過去，這輛標致擁有舒展、優雅的弧線。它似乎是設計師隨手勾勒出的一張草圖，然後再以標致慣有的設計手法加以修飾。除了那張標志性的大嘴之外，車頭的隆起也足以讓你過目不忘。側面線條雖然足夠豐富，但就比例而言，RCZ的確存在一些爭議。比如說：它的前、後懸過長，讓人想到短小的楔子；A柱的位置可以再向後移動一點，這樣會讓人更多地想到優雅而不是輕挑；減少車尾的長度，這樣會讓RCZ的車身更具速度感。

這種聲音顯然來自那些更加鐘愛英國車或者德國車的消費群體，他們對於Coupe車型的車身比例有著更加趨同的傳統界限，對設計師而言，他們必須局限在一個固定的盒子裡，不可以越過雷池一步。不過所有見到RCZ的人，最後都會把目光停留在它那獨具特色的車頂，這個被稱作“double-bubble”的設計就像兩個連接在一起的氣泡，豐盈、柔媚不禁讓人想入非非。如果我告訴你這個靈感來自Zagato，是否更容易理解呢？

拉開車門，你能看到的是法國人對於豪華的理解，無論整體風格還是細節設計，都是典型的標致家族傳統。雖然按鈕數量眾多，但RCZ並不會像一款雪鐵龍那樣讓你手忙腳亂，強迫症一般的中央集控式方向盤不屬於這裡，各種功能按鍵以更加簡單和直接的方式排列在中控台上。

整個儀表台以帶有雙縫線的合成材料包裹，你會馬上想到某些奢侈的法國皮具品牌，不過觸感和紋理顯然會告訴你它們之間的區別。相比外形設計的大膽，它的儀表設計顯得比德國人還要刻板，沒有太多附加的功能。我懷疑“質樸”這樣的字眼是否適合用來形容RCZ，但至少在這個細節上，對這輛標致而言的確非常貼切。

很久很久以前，坊間的一種說法是法國人不擅長制造大排量發動機。如果他們用一台排氣量超過2.5升的汽油發動機去武裝一款自己的產品，恐怕你已經能夠找到夾道歡迎的感覺了。如果那輛車的發動機艙裡躺著一台V6發動機，我已經想不到更好的方式去形容了。好吧，這只是一個玩笑。單純從技術角度出發，法國人並不比對手差，只是他們的側重點不在這裡罷了。這句話的言外之意在於，他們擁有全世界最好的小排量發動機，至少在技術水平上絕對是處於第一流的。在海外市場，標致為RCZ的車主提供兩台1.6升渦輪增壓發動機和一台2.0升柴油發動機，不過國內市場只提供一款156馬力的汽油機型。當然，那些擅長身家調查的人一定會急著告訴你，這台發動機由標致-雪鐵龍與寶馬集團共同研發，它不僅應用於標致系列車型，在MINI品牌車型上，它同樣是絕對的主力。

無論如何，97.6馬力的升功率對於一台渦輪增壓發動機來說都顯得有些保守。不過這台發動機240牛•米的峰值扭矩卻可以在發動機轉速介於1400至4500轉/分之間的寬泛區域提供，這意味著在日常使用條件下，全然不必將發動機逼迫到高轉速區域就能得到足夠的動力表現。在紅綠燈下起步的瞬間，至少從發動機的工作狀態上來看，RCZ可以是一輛彬彬有禮的Coupe。

另外，我得說RCZ有一台討人喜歡的6速自動變速箱。雖然沒有時髦的換擋撥片，但它的手動模式依然具有值得信賴的速度，只是它的手動模式允許自作主張的升擋。如果你並不著急做0-400米加速成績，這台變速箱會表現出非常好的親和力，平順的動力銜接、快速積極的升降擋反應，與以往標致車型所使用的4速自動變速箱比起來，簡直就是從石器時代瞬間穿越到了文明社會。這台變速箱不會像雙離合器變速箱那樣刻意去保護自己不受傷害，因此在加速測試中，它會允許我把發動機轉速提升到3000轉/分左右再釋放制動踏板。標致為RCZ開設的中文網站上並未提供任何有價值的數據信息，我們測得的8.27秒0-100公裡/小時加速成績要略快於歐洲市場8.4秒的參考值。至於400米沖刺15.94秒的耗時和140.61公裡/小時的尾速，也足以達到同級別車型中的優秀水平。

在低溫條件下進行制動測試顯然不是最理想的狀態。事實上，除非路面附著力出了問題，你都不會對RCZ的制動系統有什麼抱怨，它總是能夠表現出穩健和強韌的一面。在經受了我們近乎瘋狂的10次初速100公裡/小時的全力制動之後，它的制動距離並沒有明顯的變化，極其輕微的熱衰減甚至讓我覺得這種測試考驗的只是我自己的耐力和體力。在整個制動測試環節中，RCZ的表現也完全令我們感到滿意。

還記得前面說過的麼？標致RCZ與308系列車型有著數不清的關系，它甚至看上去很像一輛標致308CC。相比普通5門版本的標致308車型（歐洲市場），RCZ的車身寬度增加了30毫米，前、後輪距也分別增加了44毫米和63毫米。雖然僅僅是輕微的尺寸變化，但對於操控穩定性的改善所起到的作用卻是顯而易見的。RCZ的另一個優勢在於它在將車身比例變得更加低矮的同時，大幅度降低了自身的重量，相比308CC車型，雖然少了那個制造浪漫情調的可開合車頂，但同時減輕的200余公斤重量無論對動力還是油耗、操控性能都有著積極的意義。

當然，RCZ與308車系的另一個明顯差異在於偏硬的懸架調校，或許用極硬來形容才更貼切。為了追求更好的側向支撐，采用更硬的減震器勢必會造成車輛在細碎顛簸面前的高頻顫動，這無疑讓RCZ的日常使用舒適性打了不小的折扣。另外你會感覺到，這套懸架系統的彈簧缺乏足夠的力量來適應阻尼很大的減震器，遇有路面顛簸，它會像我之前開過的MINI Cooper S JCW一樣喪失抓地力，多余的彈跳會讓它在有坑凹的彎道中變得非常危險。

它的速度感應式轉向助力系統所提供的力度強弱適中，在反應速度和車頭指向方面也都能讓人感到滿意。也許你已經在入彎之前准備好了去對抗轉向不足，但實際上RCZ並不像預期中那樣產生強烈的“推頭”。這在很大程度上得益於後輪的循跡能力，盡管只是看似簡單的扭力梁式後懸架，但你完全能夠看出調校的重要性。在連續變向的18米繞樁測試中，RCZ的車身會產生輕微的側傾，連續通過幾個樁桶之後，累加產生的晃動並未對測試成績產生負面影響。你會發現它的車身重量轉移速度非常快，後輪的適度滑移，為創造出更好的測試成績奠定了良好的基礎。

01. 加速：

我們以比官方成績略短的時間完成了0-100公裡/小時的加速，變速箱在整個加速過程中表現得十分順暢，如果擁有高效率的雙離合器變速箱，它的這一成績還會更加出色。

02. 剎車：

除非路面的附著力出現問題，標致RCZ的制動系統總能表現出高效、穩健的一面。即便經歷了我們殘酷的“蹂躏”之後，它也沒有任何示弱。

03. 繞樁：

沒有高科技的駕駛輔助系統，62.527公裡/小時的18米繞樁成績足以將自己的成績劃入優秀的行列。雖然只是麥弗遜+扭力梁的懸架結構，但只有優秀的調校，沒有差勁的結構。

對於那些追求駕駛樂趣的年輕消費群體而言，標致RCZ或許會成為他們的另一個選擇。在歐洲市場，標致RCZ以奧迪TT為主要競爭對手。不過在國內市場，二者之間的差價足以用來購置一輛配置還算不錯的中級車。如果你所要考慮的是舒適性以及日常使用的實用性，那麼恐怕你會感到有些失望。這輛車無法充分照顧你那突出的椎間盤、勞損的腰肌，至於狹窄的後排座椅，除了放置小件的個人行李，我實在想不出那兩張座椅的實際價值在哪裡。如果讓兩位成年人坐在那個短小的坐墊上，他們除了要忍受蜷起雙腿的姿勢之外，還不得不考慮到那可憐的頭部空間，一切都會讓人感覺是場煎熬。

當然，如果你要的只是好玩，這家伙一定不會讓你失望。不過也別得意忘形，限速標志可不都是擺設，千萬記得開啟RCZ的限速提醒裝置。它會成為你的第一輛車麼？也許不！