帶著考文垂的怒吼回歸 試駕捷豹XJL

似乎英國的汽車品牌都喜歡和皇室扯上點兒關系，包括勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁還有捷豹，都宣稱自己是英國皇室的御用座駕。雖然事實上它們的確獲得過英國皇室的青睐，但總是時不時地把皇室掛在嘴邊，還是讓人感覺它們是想借此提高身價。身價高了車企的日子就一定好過嗎？事實似乎並非如此，上述四大豪華汽車品牌都曾有過被收購的經歷，而目前真正屬於英國的只有阿斯頓·馬丁。在這四大豪華品牌中，捷豹的經歷最為跌宕起伏，也最為引人注目，如今的捷豹正在努力為自己正名！

捷豹於2008年正式脫離福特投入印度塔塔集團的懷抱，但是很多看客並不看好這次交易，認為塔塔將會抹殺捷豹所傳承的歷史。2009年，全球首發的新一代捷豹XJ讓人眼前一亮，捷豹真的不是以前的捷豹了，它變得更現代，更主流，而且依然充滿情調。現在看來，捷豹正是以新一代XJ為契機，掀起了一場“復興之戰”。2010年，適逢捷豹品牌誕生75周年，一系列紀念活動以及新車型的亮相使得捷豹品牌在全球消費者心中的地位穩步上升。而在中國這個新興的豪華車消費市場，捷豹也迎來了前所未有的機遇，不僅XKR和XFR車型相繼在中國上市，而且更加豪華典雅的XJL也幫助捷豹重新找回了昔日大佬的感覺。

捷豹XJL的外形和內飾與海外市場的新一代XJ保持一致，只是軸距由標准版的3032mm增加到3157mm。從新一代XJL的外形上面，你幾乎看不出其與老款XJ車型的關系，因為復古的雙圓形頭燈以及雪茄形車身都已經一去不復返，全新XJL發生了翻天覆地的變化。

更加圓潤飽滿的前臉的確是大勢所趨，不管是德國的奔馳、寶馬和奧迪，還是英國的阿斯頓·馬丁，抑或是意大利的瑪莎拉蒂，它們旗下的旗艦轎車無疑都有著一個更加厚重的前臉，如此看來XJL的前臉變得更加主流而且時尚了。在外形設計方面，很多汽車廠家都喜歡在車身側面做文章，利用線條的變化來突出車輛的特征。不過XJL在車身側面造型的處理方面很有見地，其側面車身上幾乎沒有點綴任何線條，雖然大面積的單一造型往往會讓人感覺缺乏生氣，但是出現在XJL身上卻顯得合情合理，沒有絲毫臃腫的感覺。如果全新一代XJL只是以飽滿圓潤的造型來示人，恐怕很難獲得現在的成功，其最吸引人的地方莫過於點綴在平滑車尾上的動感尾燈。尾燈的造型帶有一種拖尾的風格，同時還能讓人聯想到豹爪，這種設計對於捷豹來說從未嘗試過，我們也只在雪鐵龍C6上依稀看到過類似的設計，但是卻沒有XJL的尾燈來得精妙。

捷豹XJL之所以能夠有如此之大的變化，應該與新東家塔塔集團的做事風格有關，當然也與福特的放手密切相關。從上世紀80年代起，捷豹就被福特納入麾下，但是福特的做事風格歷來有些“傲慢”，這一點我們從以前長安福特在中國的發展即可略知一二，很多先進的技術和車型全被藏著掖著，不願拿到美國以外的市場投產和銷售。對於這個並不直屬於福特品牌體系的產品，福特更不希望捷豹發生什麼翻天覆地的變化，只要維持現狀能夠盈利就好了。事實證明，福特的如意算盤顯然是打錯了，缺乏生命力和競爭力的捷豹開始連年虧損，從而導致福特最終虧本出售捷豹品牌。新XJL的到來，就好像是捷豹從英國總部考文垂發出的一聲怒吼，這個沉睡的“美洲豹”是該醒醒盹兒了。

上一代進入中國市場的捷豹XJ加長版車型是XJ6L和XJ8L，名稱中的‘6’和‘8’代表的是發動機缸數：XJ6L搭載的是3.0L V6發動機，而XJ8L搭載的是4.2L V8發動機。新一代XJ加長版車型的名稱直接簡化為XJL，可選裝3.0L V6自然吸氣發動機、5.0L V8自然吸氣發動機或5.0L V8機械增壓發動機。

對於重新找回大佬感覺的捷豹XJL來說，它的競爭對手對其一直都是虎視眈眈，來自德國的奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8自不必多說，保時捷panamera和瑪莎拉蒂Quattroporte也是其潛在的競爭對手。不過，新一代的XJL明顯更加自信，其軸距與奔馳S級和寶馬7系相比雖然稍有差距，但是總體相差不大。XJL的內飾帶給人的不是那種純粹的奢華，也不是高科技配置的堆砌，而是帶有幾分復古情懷的豪華。車內紫色皮革的使用既大膽又賞心悅目，配合鋼琴漆裝飾，為乘員營造出了一個豪華惬意的空間。在轉向盤的後面，傳統的儀表盤不見蹤影，取而代之的是一塊12.3英寸的液晶顯示屏，用以模擬顯示車速表和發動機轉速表等表盤。XJL的鑰匙同樣飽滿而圓潤，在我掰開遙控鑰匙外殼查看其內部構造時，不禁想起同事的一句玩笑，“擺弄XJL的鑰匙，就像是在吃螃蟹一樣。”

作為捷豹的旗艦轎車，XJL到底是更關注駕駛者還是更關注後排乘員呢？關於XJL帶給我的駕駛感受暫且先放一邊，XJL的後排真的讓我難以找到拒絕它的理由。後排的兩個獨立座椅除了帶有多項電動調節功能外，還提供電動按摩功能。雖然按摩的力度和手法與專業的按摩器相比還有差距，但是想想如果出門遠行，腰酸背痛之際還能享受一下按摩服務，豈不讓人向往。總體而言，XJL的後排各種配置齊全，空間也非常寬敞，坐在後排你不用去管道路上擁擠的車流，只需要找到一個舒適的姿勢，好好享受XJL帶給你的尊貴體驗便可。

要想獲得消費者和媒體的認同，光靠所謂的“血統”是遠遠不夠的，實力才是證明自己的最好武器。我們這次試駕的XJL是頂級旗艦版，搭載了一款第三代AJ-V8 5.0L機械增壓發動機，其最大功率為375kW，最大轉矩為625N·m，從這些性能數據不難看出，這款發動機與奔馳S 600L上面的5.5L V12渦輪增壓發動機在功率方面的表現相差無幾，完全超越了奧迪A8L W12搭載的6.3L W12自然吸氣發動機，難怪這款發動機同樣出現在了XFR、XKR硬頂跑車和XKR敞篷跑車3款捷豹高性能R系列車型上。

坐在捷豹XJL的駕駛席上，看著車輛啟動後緩緩從擋台升起的電子旋轉換擋鈕，不禁讓人產生一種置身夢境的感覺。當手指觸碰到轉向盤中央那鍍鉻的“美洲豹”時，讓我的心中燃起了征服它的欲望。駕駛著XJL在車流中穿行，原本以為這個體重將近2噸的大家伙會非常笨重，沒想到它的操控竟然十分靈活，特別是油門的反應非常積極，給人以很強的駕駛欲望。當然由於其車身長度達到了5252mm，因此在公路上調頭還是需要一定耐心的。

在試駕XJL的過程中，其加速性能無疑留給我的印象最深刻，在“大排量”和“機械增壓”的雙重作用下，只需幾秒鐘的工夫，車速表指針就突破了100km/h，而此時發動機依然還在“高歌猛進”，絲毫沒有顯露出疲態。對於一款旗艦車型來說，只是跑得快還不足以證明它的實力，各部件之間的匹配以及行駛穩定性也是衡量其性能優劣的重要方面。與這款5.0L V8機械增壓發動機相配合的是一款來自ZF的6擋自動變速器。雖然發動機的動力性能了得，但是在這款6擋自動變速器面前卻變得“溫順”起來，給人的感覺既不矯情也不蠻橫，當然這種表現是非常符合XJL的身份的，既然當了大佬，就不能總是毛毛躁躁了。

捷豹的復興，離不開塔塔集團的支持，更離不開自身的努力，應該說全新一代XJL開了個好頭。

新一代XJL的輪毂由19英寸升級到了20英寸，前後輪胎尺寸分別為245/40 R20 和275/35 R20，更寬的後胎無疑保證了這款前置後驅車型能夠獲得更好的抓地力，同時也使得XJL駕駛起來更加四平八穩。

對於捷豹這個品牌來說，不管車輛的外形和內飾怎麼變化，運動精神是永遠都不會被丟棄的。雖然XJL天生體形健碩，但是它並不甘於成為一款普通的豪華代步車，因為提供駕駛樂趣也是其品牌精神的一部分。XJL所使用的6擋自動變速器帶有S擋運動模式，且駕駛控制系統還可選擇賽道模式，此時油門和變速器的反應都將變得更加靈敏，虛擬儀表盤的背景光也隨即變成令人興奮的紅色。如果說上述這些配置還沒有勾起你的興趣，那麼這款車型所配備的ADC（主動差速控制系統）一定會讓你喜出望外，要知道一般只有高性能運動車型才會配備這個系統。在彎道中，ADC通過電子限滑差速器給兩個後輪分配最合適的牽引力，使車輛在不犧牲過彎速度的前提下擁有絕佳的循跡性。在車流密集的公路上，XJL是優雅豪華的行政座駕；而在人少車稀的盤山公路上，XJL則流露出幾分跑車的風范。