奔馳CLS 奧迪A7與保時捷Panamera對比測試

似曾相識？確實。類似的選題，去年在我們雜志上已經出現過兩次。一次是三輛來自不同國家的雙門轎跑聯合演繹的時尚大戲《流行非主流》（2011年9月刊），另一次是我們美國合作方《Motor Trend》組織的一場四門轎跑時裝秀《彼之華服》（2011年11月刊）。再而三的理由是否充分？ 當然。畢竟相比雙門Coupe，四門轎跑能夠更好地迎合現階段國人對於座駕體量的訴求，而重磅車型的陸續引入，也讓我們在短時間內完成從觀眾到評審的華麗轉身成為了可能。

選題大方向確定以後，接下來就該確定選手了。豪華四門轎跑、國內在售、動力指標和身材相近、新款、試駕車可進行性能測試，根據以上原則，奔馳第二代CLS、奧迪A7、保時捷Panamera最終雀屏中選。其中，無論是從時間（2003年誕生）還是市場（上市至今累計銷量超17萬輛） 角度出發， 奔馳CLS無疑都是豪華四門轎跑這一細分市場的帶頭大哥，不久前，第二代CLS也正式在中國上市，可以說他的入選不存在任何爭議。另一位可以用眾望所歸形容的是奧迪A7，不僅僅因為他是奧迪Sportback車型品類的旗艦，還因為他是市面上最新的四門（不算尾門）豪華轎跑（2010年7月底全球首發，2011年11月剛剛在國內上市）。奔馳、奧迪都有了，很自然會想到寶馬，然而，5系GT有些牽強，6系Gran Coupe剛剛發布還未正式上市，我們只好擴大搜索范圍。最終，動力系統、尺寸都跟前兩款車相近的保時捷首款四門GT車型Panamera進入了我們的視野。雖然上市時間早了一年、身價貴了小20萬，但久經年度車型評選考驗的我表示毫無壓力，在充分考量車型定位、價格與價值等因素的基礎上，有信心給出客觀、公正的評價。

三款車的比拼，從外形秀開始。與他們面對面，三張不同風格的臉孔呈現在你眼前：整容之後的第二代奔馳CLS，五官更加立體有型，長長的發動機艙前端，無論是圍繞三叉星徽的仿SLS AMG進氣格柵，還是線條豐富的保險槓，亦或是柳葉形大燈和下方的橫條式日間行車燈，無不表現出與前款迥異的動感與陽剛。A7的前臉依舊那麼奧迪，整潔圓潤的發動機艙蓋前，一張倒梯形大嘴通吃八方，其間除了四環標志，還出現了橫向鍍鉻飾條和鋼琴漆面板的身影。一向善於營造魅惑眼神的奧迪這次也沒讓我失望，采用全LED設計的大燈和飛翼式日間行車燈，讓A7擁有了三輛車中最勾人的雙眸。站在Panamera車頭，找不到鋒利的線條，一切都那麼圓潤飽滿，家族式進氣口和橫條式霧燈，微微拱起的四圓燈，你不一定猜得出他的車身型式，但一定知道這是一輛保時捷。當然，側視圖才是最能體現車輛身姿是否曼妙、體態是否優美的視角。總的來講，三輛車都有著明顯的溜背印記，車頂線條的刻畫無疑都是各自外觀設計的著力點和閃光點。其中，過渡最為平滑的當屬奧迪A7，始於A柱平緩延伸直至車尾，之後陡然下切勾勒出干淨利落的臀線，讓人幾乎忘記了行李廂的存在。與之相比，一旁的保時捷Panamera應該認為臀形豐滿結實才夠性感，車頂經過B柱後沒有過多收斂，雖然也很順滑，但總覺得有一絲怪異。三輛車中，最自然、最符合中國人審美的應該是奔馳CLS，月牙形窗框和收放有方的車頂散發出一種對稱之美，兩條向後收緊的腰線和外凸的輪拱，營造了很強的力量和肌肉感。

【奔馳CLS的柳葉形尾燈采用環繞式LED燈組】

【保時捷Panamera尾燈燈組排列復雜，同樣采用LED技術】

【奧迪A7螺旋狀光導纖維塑造的史上立體感最強的尾燈】

轉到三輛車的背後，等待我發現的小驚喜還有很多。我喜歡Panamera小巧精致的速感尾翼，也喜歡CLS環繞式LED尾燈的柳葉造型，A7更是高聲疾呼：“這些我都有”，於是我找到了螺旋狀光導纖維塑造的史上立體感最強的尾燈，還有更寬更薄的隱藏式擾流尾翼。

眼前這三輛車在傳承家族設計經典的同時，都在力求打造超凡的優雅與流暢。三朵嬌艷的花開在面前，最痛苦的事莫過於只擇其一。我相信，一定有人會被保時捷的力量與出挑吸引，也會有人鐘情於奧迪沒有一絲妥協的純粹，如果和我一樣更喜歡奔馳，理由是什麼呢？相比上一代的巨大進步，當然還有不經意間流露出的和諧自然之美。

各有各的豪華

【多媒體控制旋鈕和駕駛模式切換按鍵】 【石英鐘鑲嵌在中控台正中，彰顯身份】

 【奔馳CLS內飾】

豪華，無論是基於定位還是價位，都理應是這三輛車內飾的必備素質，事實也正如此。但具體觀之，豪華的方向各不相同，用一句話概括：奔馳是傳統的豪華、奧迪是現代的豪華、保時捷則是未來的豪華。坐進CLS的環繞式駕駛艙，目所能及之處全部被高檔真皮、黑色岑木包裹，亮光金屬和彰顯身份的模擬時鐘點綴其中，心中很自然地會生出莫名的尊崇感。當然，細節之處也絕對經得起推敲，座椅與儀表板真皮飾面全部由手工縫合，每一處木質飾板的紋理圖案一看也都是精心挑選的結果。從CLS移步至A7，我發現科技感明顯上升了一個檔次。具體表現在中控台上方的折疊式七英寸液晶屏、擋風玻璃上的彩色平視顯示系統、帶手寫輸入面板的升級版MMI多媒體交互系統、電子手剎、晚間會點亮的LED內室氛圍燈等等。整體來看，A7同樣采用環抱式設計理念的駕駛室，雖然奢華感不及CLS強烈，但線與面更加平滑細膩，金屬拉絲和真皮材質的運用也相當純熟。最後拉開Panamera紫水晶一般的車門，剛剛看到的一切似乎一下子變得有些過時，我甚至有進入飛機駕駛艙的錯覺。保時捷經典的多功能方向盤背後，是同樣經典的五環式儀表，各種車輛狀態參數各歸其位。最具未來感的當然還是貫穿前後、前高後低的中控台，雖然屏幕尺寸不大，但各種功能控制區排布合理、形式多樣（按鍵、旋鈕、撥桿），但駕馭如此眾多的按鍵，對於初次駕駛者來說絕不是一件容易事。保時捷小巧精致的換擋手柄是三輛車中最得我心的，握感出色，頂部和底部的金屬體現了機械獨有的美感。

 【保時捷Panamera內飾】

三輛試駕車中，只有保時捷采用了淺色內飾，和其他二位的深色運動風格差異明顯。乘坐空間方面，保時捷和奔馳都是四座設計，只有A7能夠勉強拉上第五位乘客（後排地板中央凸起，後排出風口也占據了一定空間）。頭部空間保時捷明顯領先，這和車頂輪廓線的設計直接相關，腿部空間三輛車則相差不多，奔馳較短的軸距並沒有對此產生太大影響。儲物空間各有側重：奔馳的中央扶手最大，且有一些不錯的小細節（如副駕駛座下方的小儲物箱），但車門儲物格連礦泉水瓶都放不下，固定式後排座椅也讓載物能力受到嚴重限制。保時捷和A7優點是後排座椅可4/6放倒，車門儲物空間較大，但中央扶手較小以及A7沒有後排杯架讓人略感遺憾。

【奧迪A7采用電子手剎】 【雙環式儀表盤簡潔明快，信息量大】

【奧迪A7內飾】

是時候領略一下三輛車的動感魅力了。為了讓競爭更加公平，我們特意力邀奔馳CLS350（而非照片中的CLS300）參加我們的試駕與測試環節。首先從日常駕駛感受說起，奔馳CLS畢竟是奔馳，舒適性比另外兩位德國老鄉要出色不少，功能強大的座椅（加熱、通風、記憶、10向電動調節、8向氣動調節）只是一部分原因，底盤懸架調校同樣也對舒適性考慮甚多。別具一格的擋把兒、座椅調節、雨刷、方向燈位置，不是為了故意刁難，而是在提醒你正在駕駛一輛奔馳。開保時捷感覺則完全不同，畢竟身體裡流淌著的是跑車世家的血液。方向盤、油門、制動響應都很快，尤其是在運動模式下，你總是會提醒自己全神貫注。車身側傾是三輛車裡最小的，甚至很難察覺他的存在，而標配的自適應空氣懸架和PASM主動懸架管理系統，讓運動和舒適兩種性格得以在一輛車上共存。最後來說惟一的一輛四驅車A7，新一代quattro日常駕駛仍舊偏後驅，所以開起來也很有樂趣。獨有的奧迪駕駛模式選項讓我愛不釋手，在舒適、自動、運動模式間來回切換，體會截然不同的感覺，如果還嫌不夠，也可以自己動手DIY一套屬於自己的調校，這讓我想起了玩極品飛車時的感覺。

【奔馳CLS的心髒應用了第三代燃油直噴等一系列高新技術】

【保時捷Panamera搭載了全新研發的90度夾角V6發動機】

【奧迪A7采用了3.0升機械增壓V6發動機】

主觀感受畢竟只是我的一家之言，實實在在的測試數據，才是他們運動能力的真實客觀體現。在加速環節，別看A7體重最大，排量最小，但機械增壓器幫助他率先破百。在中後程，搭載更大排量自然吸氣V6發動機、整備質量更小的兩個對手完成了反超，奔馳只用了21.5秒就達到200公裡時速，比A7足足快了3.2秒，這讓我對奔馳那顆搭載第三代燃油直噴技術的V6大心髒刮目相看。緊接著的制動測試中，本以為奧迪、保時捷34米出頭的成績已經很好，但奔馳用實際行動告訴我們他能動亦能靜（33.1米）。在測試場上連失兩城，對於保時捷來說簡直難以想象，好在Panamera及時在180米繞樁項目挽回了顏面。雖然軸距和車身都是最長，但這輛“紫水晶”還是閃轉騰挪，如教科書般劃過七支樁桶，車身姿態盡顯從容，平均速度107.7公裡/小時，這才是我們熟悉的保時捷，奔馳奧迪們應該輸得心服口服。最後進行的噪聲測試，A7雖然以極其微弱的劣勢敗給了Panamera，但我要說，在靜谧性方面這兩位絕對算得上一流，至於CLS，在這項上差距如此之大，確實有些匪夷所思，難道奔馳的工程師也會打盹？

三部百萬級的豪車，自然少不了奢華高端配置，下面就此品評一番。A7最便宜，頂配也只有95.8萬，但你卻能夠得到自動啟停、抬頭顯示、電動吸合車門、自動尾翼、帶噪音補償功能的Bose音響、四驅自動空調、四級車距可調的自適應巡航系統，還有很好用的導航系統，應該算是物有超值了。如果你捨得再多花點銀子，還可選裝夜視系統、自動泊車以及後排座椅加熱。貴上一萬的奔馳CLS350，除了之前說過的奢華座椅，智能大燈、自動遠光燈、哈曼卡頓環繞立體聲音響、注意力警示系統（雖然沒被警示過）、自動泊車都是三輛車中獨有的配置，多功能方向盤手感最好，但導航系統的使用不如另外兩輛車方便。身價最貴的保時捷起售價已直逼114萬，但除了制動能量回收系統之外好像真的找不出什麼獨有的亮點，我們的這台試駕車上，紫水晶金屬漆、米色真皮內飾、停車輔助、無鑰匙進入、Bose音響、胎壓監測、四區獨立空調，甚至輪辋中心的全彩Porsche盾徽都不是白來的，選裝這些要花近18萬大洋，乖乖，果然不愧為富人的大玩具。

對比測試結束，奔馳、奧迪、保時捷們用期待的眼神看著我，因為誰都希望能夠在這次強強對話中勝出，下結論的時候到了。Panamera作為保時捷首款四門轎跑車，很好地傳承了家族的跑車基因，操控性能極佳；充滿未來感的內飾設計足夠吸引眼球；但有些另類的外觀不是每個人都喜歡，性價比方面的劣勢讓他注定只能被極少數人據為己有。奔馳CLS最大的優勢是他那和諧的車身比例和毫不做作的線條勾勒，用典范形容他並不為過，另外加速制動測試成績也讓我們眼前一亮；但內飾設計沒有太多的新鮮感，本來營造很好的舒適氛圍也被糟糕的噪聲拖了後腿，讓人心生遺憾。獲得最終勝利的是A7，奧迪Sportback車型的旗艦，四門轎跑細分市場的新銳，理由如下：擁有眾多高端科技配置，價格卻控制得很好；外形與內飾設計和諧統一，既融合了家族風格，又體現了轎跑車的優雅和流暢；各方面性能均衡，與兩位強敵相比沒有明顯短板，日常駕駛感受也同樣優異。