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你好新朋友長安全新緊湊型轎車逸動

逸動的產品代號是C201，這款新車將是長安汽車在2012年即將推出的重點產品之一。我們最早接觸到它應該是在2010年的北京車展上，但那個時候的C201還是一款叫做“美人魚”的概念車。事實上，C201引起人們注意的不僅僅是這個性感的中文名字，更是因為與這個名字契合度極高的造型設計，盡管那個時候它還只是一台概念展示車，但其設計水准已經相當高了。幾乎就是從那個時候開始，長安向外界放出了一個信號，未來量產的C201不會讓大家失望。

由於是一款懸掛著長安全新LOGO的未上市新車，因此為了接觸到這款車，我們在前期與廠方的溝通斡旋上花費了大量的時間。從個人感情來講，我挺想近距離看看這款車，不僅僅是作為一個重慶人應有的好奇心驅使，更是緣於我的朋友也參與了這款車的開發工作。

十二月的重慶總是見不到陽光，因此在這座城市買車，最好選擇艷麗一些的顏色，即便是在上班的路上沒有好心情，但看到鮮艷的車漆也總能趕走一些困意。在前往取車地點的路上天空開始飄起了小雨，這是這座城市的特色，不過壞天氣也並沒有破壞我們的興致，此時攝影師王鋒唯一擔憂只是這樣的天氣可能會影響圖片的拍攝質量。

【4AT已經足夠滿足城市使用了】

從長安工作人員手裡接過鑰匙，我知道我將有一下午的時間與逸動一同度過。到手的這台車車漆是寶石紅顏色的，正好是他們對外宣傳的主推色，而這個顏色在重慶霧霾的天氣籠罩下就像是冬天裡的一把火。著車後，我習慣性地圍繞著車子看一圈，聽了聽發動機的聲音，包括配氣機構的聲響和排氣管尾喉的“突突聲”都顯得十分飽滿，坐進車裡以後能感覺到隔音處理得也很到位。我們借到的這台逸動裝備了來自愛信的4速自動變速器，面板采用了蛇形擋槽，並且還帶有手動控制模式。讓我更好奇的是這台號稱全新開發的1.6升汽油發動機，這台機器的代號為H16，而更早一些時候它只有一個型號名：JL478QEB。它與此前CX30裝備的JL475QK發動機有什麼區別呢？

【加上了裝飾罩後，發動機艙看起來非常整潔】

看型號，我們可以得知H16機器的缸徑更大了，達到了78mm，並且從技術含量上來看已不可同日而語。H16的缸體為鋁合金材質，配氣機構采用了DVVT進排氣門正時可變技術，而且還使用了正時鏈條。調校上的差別也挺大，新機器的排量為1598mL，最大功率達到了92kW/6000rpm，最大扭矩也有160Nm/4000-5000rpm，這組參數甚至比同級韓國車還要生猛，在1.6升的排量裡也算是出類拔萃的機器了。由於天氣和時間緣故，我們並沒有開著逸動往市區走，而是圍著長安渝北工廠找起了拍攝地。在一堆“老車”裡，我們發現了逸動的閃光點——與長安已經上市的車型相比，逸動各個方面都散發出迷人的氣息，與同級別的自主車比外觀，它絕對是有自身優勢的。

這副外觀由長安歐洲設計中心負責打造，設計師名叫Carminati Stefano，是一位意大利籍的大胡子老兄。他在廣州車展時介紹了設計逸動時的靈感，據說是來源於自然界的元素，而且他在這款車上著重表現了鋒銳、動感和時尚三個主題。很顯然，這款車是要賣給那些有一定經濟實力，並且更年輕的消費者；而和逸動同為緊湊型轎車的CX30則面向更低端一些的市場，兩款車形成搭檔一同發力。

逸動的外形很新穎，看起來也沒有臃腫的感覺，我故意將車停放在伊蘭特、新凱越以及朗逸的旁邊，對比了一下發現逸動在尺寸上也並不輸給這些合資廠裡的本土化車型。它的車身“三維”尺寸並沒有過人之處，不過軸距卻達到了2660mm，僅僅透過車窗觀看後座間距我心裡就已經有底兒了。要說現在各個廠商開發新車，硬件上的設施其實各家都差不多，比拼的更多是軟實力，那麼在逸動上有什麼軟實力值得炫耀？

【逸動的內飾耐看度非常高，並不能簡單地去看某些設計像誰，整個內飾的氣味很小，做工也非常精細，進入車內給人的第一感覺很好】

早在2011年逸動還處於試驗階段的時候，我就聽聞我的朋友說過他在歐洲出差的事情，直到後來參加OPTIS在上海舉行的推介會才得知，他在歐洲時候就是負責與OPTIS聯絡，承擔逸動的內飾人機工程開發。在自主品牌裡來說，長安逸動是首款采用虛擬光學技術開發內飾的車型。在新車內飾定型前，這種光學虛擬技術可以用來驗證內飾布局的合理性，就像玩賽車游戲一樣，通過視覺、光線的模擬，來驗證儀表台、車窗是否會存在反光的現象，以便廠商工程師更好的解決這些看不見的難題。

【方向盤的握感很舒服，並且帶音響控制按鍵】

逸動車內的舒適度很不錯，隔音好是一方面，良好的做工和設計也帶來了不錯的體驗感受。前後座的腿部和頭部空間都很寬裕，我最在意的是開車的姿態是否自然，還好，在逸動上沒有發現夠不著或是伸不開的地方。就細節方面的表現看，這台車的方向盤似曾相識，但卻有著不錯的做工和握感，音響快捷按鍵的阻尼也很合適。

【後座是標准的3人座，地板的鼓包也處理得很小】

另外，後排座椅中央的鼓包也很小，這樣的設計在坐三個人時最能體現出優勢。不過也有不完美的地方，在拍攝時我們發現逸動的後座靠背不能放倒，而是通過扶手箱的一個小門聯通後備箱，也許前期調查的結果顯示買三廂車的客戶很少會放倒後座吧。

在短短幾公裡的路程上轉悠了一下午，我發現一個現象。盡管路人少得可憐，但凡看到過逸動的人都會將目光停留在車身上，不見得每個人都想買這台車，但至少這副外觀能引起大部分人的注意，這就是一件值得欣慰的事情。初期上市的逸動只有1.6升一個排量，不過有兩種變速器可以選擇——5速手動和4速自動，而關於這輛車的售價目前還不得而知，不過我猜測為了熱銷，它的價格區間或許會與目前的CX30有重疊。在上市之後，長安緊接著還會推出裝備H15T發動機的逸動，這款1.5升渦輪增壓發動機擁有121kW的最大功率和250Nm的最大扭矩，並且匹配6速自動變速器，廠方給出的數據顯示0-100km/h加速8.6秒，最高車速220km/h。毫無疑問，這款逸動會刷新大家對長安以及自主車的陳舊認識。

【可視倒車影像帶停車線指引】

就逸動來說，重要的信息還有很多，比如安全性也值得一提。我所了解的信息是，這款車按照歐洲五星標准來設計的，高強度鋼材的使用比例占到了47.92%，另外近40%的零件也實現了輕量化設計，這在長安以前的車型開發上還都是很少的數字。因為眼前這款車還並非真正的量產車，所以有些信息我們還得保留，但就車上的配置來看已經非常豐富了，ESP是標配，而且中控台的大屏幕分辨率很高，倒車影像也十分清楚。僅僅一下午的時間的確是有限，我們與逸動的親密接觸也只是淺嘗辄止，如果不出意外，我們和它再次相聚應該是2個月之後。再會，新朋友！

全新概念BlueCore動力品牌

通常來說為動力系統命名，一般是與環保或者新技術有關，但對於長安汽車最新發布的BlueCore品牌則有另一番含義——這是長安汽車動力系統的名稱，也就是說不論是汽油機還是柴油機以及變速器，它們通通都從屬於BlueCore品牌。這個名為“藍色核心”的動力品牌在未來五年內將實現油耗降低30%、CO2減少35%的目標，這意味著新的研發將采用眾多主流的新技術，如TEi渦輪增壓、I-GDI缸內直噴以及TC中冷增壓等；而在變速器方面長安也開始著手研發CVT無級變速、IMT半自動和DCT雙離合變速器。

長安汽車LOGO的演變

2010年10月，長安汽車在北京水立方發布了最新的企業形象識別系統，其中最重要的構成部分就是全新LOGO。新標志以V作為核心表達訴求，取英文Victory和Value的首字母而來，寓意勝利和價值。從2011年開始，長安汽車旗下所有的乘用車就開始使用這枚新標識了，與此同時在2006年啟用的“盾牌標”也將退出歷史舞台，而在1996年開始使用的“A字標”則服務於長安的商用車產品。如果按照企業發展的歷程來看，換標這一行為也是從幼稚到成熟的轉變過程，長安汽車的標識大致經過了四個時期：創業初期80年代到90年代中期，使用的是CHANGAN拼音標；在1996年正式在微車產品上使用“A字標”；而在2006年推出CV6奔奔時，則啟用了“盾牌”標；進入21世紀後，因應國際化的考量，長安再次為乘用車系列設計了新標，而真正意義上搭載新標的第一款車則是C201逸動。

長安汽車家族現有車型

從2006年推出奔奔以來，長安汽車幾乎每年都保持2-3款新車的投放速度，這其中當然包括全新車和改款車型。梳理一下長安汽車現有的型譜，我們可以清晰地看到他們在車型布局上已經相當完善，除了目前缺失B級中型轎車外，在A00級微型車、A0級小型車和A級緊湊型車市場都有對應的產品，熱銷的車型無疑是奔奔mini、CX20和悅翔三廂版，尤其是奔奔mini的月銷量已穩定在7000輛以上。在商用車領域，2011年推出了全新的微客金牛星，另外像星光4500、S460還有長安之星2代依舊都是市面上的主力和熱銷車型。

【CX20】

【S460】

【星光4500】

【悅翔】

【奔奔MINI】

【金牛星】

【CX30】

【長安之星2】

把品牌做扎實對話長安汽車市場部副部長譚本宏

AF：在2011年長安開始使用新的LOGO了，進入新的一年後會根據新標識出台什麼樣的規劃呢？

譚：消費者對於LOGO的識別意味著企業的形象問題，在2012年我們主要還是做產品，會推出與新LOGO對應的車型。現在我們已經推出了換標後的奔奔mini，接著還有換標後B201悅翔，但是這些車都不是根據新標全新設計的車。而2012年我們主推的逸動就是根據新標做出來的新車，包括設計風格和元素都是全新的，會與新標志更加契合。我們的整個技術團隊從幾百人到幾千人，都積累了很多經驗，從逸動到CD101、B501，都是按照重點新車來打造的，比如逸動這款車，在NVH、外觀、內飾和人機工程方面都比較突出，我自己雖然開的福克斯，但是我覺得逸動各方面不遜色於福克斯。

AF：在2011年廣州車展上，長安展出了一系列新車，這些車會在什麼時候投放市場？除了展出的新車外，2012年還有哪些新車會亮相？

譚：在2011年，長安本來計劃有兩款全新車要上市，但是由於市場環境不好，稍稍往後延期了一下，而且在這兩款車上面我們也發現還有一些地方需要拿捏一下，所以會推遲到2012年來發布。在2012年我們會推出五個新產品，在3月份推出逸動，這款車對於我們來說是一款很重要的車型，之前也在法蘭克福展出過了。另外就是有一款中型車，也就是B級車CD101，這款車的驗證已經接近尾聲了，另外就是悅翔的大改款B207，它和CD101會放在北京工廠來生產。在SUV這一塊我們也有計劃，會推出一款S101小型SUV，它和C201逸動有一些部件是共享的。然後廣州車展亮相的B501也會推出，定位低於悅翔。商用車板塊還有歐諾，它在重慶魚嘴工廠生產。另外，MPV我們也有計劃推出大中型的車型。從2012年開始，我們會有計劃性來做產品策略，這也與國家的經濟環境相關，雖然汽車市場增長放緩了，但不會停滯。從大環境來看，千台車保有量仍然很低，所以我們的空間還非常大。

AF：逸動現在是款明星車型，未來的新車是否都會延續逸動的開發水准？這款車在長安的規劃裡是如何定義和定位的？

譚：逸動這款車在人際工程方面有自己的優勢，我們在內飾開發的時候導入了虛擬光學技術，解決了一些反光、折射的問題，花了很多時間來攻克這些難關。現在開發一款新車的工作量是以前奔奔時代產品的上百倍，人員團隊也是成倍增長，包括人機、安全、結構都是我們考慮的范疇。這樣一來的結果就是產品的質感提高了，出來的效果也非常好。對於設計來說，沒有任何一款車是從零開始的，關於是否掌握了核心技術這個問題應該這麼看待，因為做一款車是需要全局考慮，對於一款車的把握要從安全、結構等等方面來驗證，這也就是學習的過程。分析對手是一種消耗和學習的過程，除開造型因素，因為豪華品牌或是銷量大的品牌它的車型會主導造型風格，那麼技術這一塊其實大家都是在相互參考學習，相互分析。以前在志翔投入很多，但是卻沒有很好的銷量，CX30的時候也投入很多，後期的改型是一項大工作，但是對於7萬元的車來說已經很有競爭力了。對於定位來說，逸動和CX30應該是滿足不同需求的人群，而不是替代關系，兩代產品理念不同，會形成一個組合。

AF：國內廠商對於動力總成都有自己的規劃，長安推出BlueCore這個品牌是要像奔馳、寶馬那樣做一個概念還是想把它做成一個產品的名稱？

譚：BlueCore實際上是一個解決方案，在節能減排上做出一些實際的方案和技術成果來，它有新發動機，有新技術，也是未來長安的一個動力品牌。在技術上，我們現在有雙VVT，接下來會逐步導入到車型裡，新技術方面也會推出缸內直噴、渦輪增壓、啟停機技術等等，這些新技術出來後不會對現有發動機生產線有大的改動，因為設計之初就有預留接口。在2012年會有TC+GDI的技術組合在一些車型上進行裝車面世，然後普及。對於BlueCore我們做要的是一個實實在在的實體，而不是像奔馳那種概念。

AF：對於自主品牌的核心價值，長安汽車是如何解讀的？

譚：自主品牌汽車需要後起，而且需要有清晰的目標，這是一個緩慢的過程。比如說像NIKE它只有設計沒有制造，這是它本身發展到一定規模以後的文化和優勢了，但是造汽車不僅需要正向開發能力，也不單是整車制造，還要包括動力總成等等各方面，都需要自己來做。現在的汽車產品需要自己做的東西有很多，當然也是可以外包的，例如找個設計公司做外觀，但是其中的DNA是一個公司的核心，長安目前就是在做整合，尤其是在研發上長安做了很多工作，專家這一塊我們有10個“千人計劃”中來的。我們目前的開發能力應該說在自主車企中屬於上乘，理念是自己的，技術都是自己的。比如NVH，長安投資上億元來做消聲室，專家一來之後馬上就可以進行實車開發。