醉於外形 勝於心境 試駕梅賽德斯-奔馳CLS

新一代CLS是一款值得你仔細品味的座駕。為什麼？

理由1，設計總監戈登·瓦格納博士希望這款梅賽德斯-奔馳開天辟地一般的四門轎跑車能夠在第二代時獲得讓競爭對手和買家都意想不到的突破。

突破？它的確做到了，只不過我不確信這一步邁的方向是否正確。

就外觀而言，它已經不像第一代CLS剛問世時那麼驚世駭俗了，側面線條的處理也讓人更直白地理解了它與E級的密切關系。在這裡，你能找到CL的影子，在那裡，你又會有種撞見了SLS的錯覺。但是，不可否認，這款車行駛在繁華的都市當中，絕不缺乏存在感，而且它看起來的確很高檔。

當然，在我看來，新一代CLS也為這份雍容華貴付出了代價。因為它的身軀看起來並不像實質上那麼輕盈。要知道，這款車的車門、引擎蓋、前翼子板、以及懸架內的眾多部件都是鋁合金的。這也是為什麼新一代CLS在車身尺寸的任何維度上都要大於老款，但重量卻沒有任何增加。

CLS的內飾十分精美。而且你一眼就能斷定它與老款的血緣關系，因為大片的彎曲木飾俨然就是老款的翻版。當然，它也繼承了老款CLS以駕駛者為核心的設計主題。

理由2，比起第一代CLS來說，新一代車型是一款更加運動的座駕。梅賽德斯-奔馳CLS運用了與E級相同的底盤，只是在調校方面有所不同。這並不是什麼壞事，新一代CLS的避震更加堅硬，車身也更加低矮。當然，CLS還是擁有許多區別於E級的設計和裝備。全鋁合金制成的無框式車門就是最典型的例證。相比傳統的鋼制車門，鋁合金車門在重量上精減了24千克。

【受外觀曲線的影響，頭部空間仍然是有些局促】

硬頂跑車式的車頂輪廓，意味著後排乘客終將受制於較E級更狹小的後排空間，但就實用性而言，對於一個成人來說已經足夠了。唯一的問題是，後門的尺寸太小再加上門檻很高，導致後排乘客的進出十分不便。好在，505升的行李廂空間還算適合日常的高爾夫活動。

【誇張的曲線比例讓標配的18英寸輪圈動感稍顯不足】

同樣的道理，如果你習慣了“開寶馬，坐奔馳”的成見。那麼，CLS的底盤會讓你覺得硬了點兒。但是，對於絕大多數理智的消費者來說，CLS作為一輛標榜跑車概念的運動型轎車，它運動化的底盤調校恰到好處。標配的機械彈簧懸架，舒適度水平很高。高速巡航時，能保持非常沉穩的表現，即便是配備了18英寸的輪圈，也能將絕大多數路面顛簸過濾干淨。

嘗試挑戰CLS的操控極限，你會發現這款車性格當中的機敏，完全源自於輕盈靈活的方向盤重度和對於車身側傾的良好控制。毫無疑問，它的底盤平衡性優於E級，只不過CLS的推頭趨勢要比想象中來得更早，而且過渡得更突然些。

【雖然命名為CLS300，但它采用的已經是與CLS350一樣的3.5升排量發動機，只不過功率調校略低】

嚴整而精致的做工，並且內飾當中不乏出色的材料和奪目的設計。雖然它的動力水平並不足以激發駕駛者的熱情，但是發動機與變速器之間順暢連貫的匹配仍令人折服。毫無疑問，即使是CLS300亦不辱梅賽德斯-奔馳的英名。這真的是一輛讓人目醉神秘的汽車，即便你很清楚它的底細。

如果你不指望它去跟招搖過市的純種跑車們PK，那麼我們駕駛的這款入門型號CLS 300已經足夠快了。但這種快的概念，更多的是基於駕駛者輕松自在的心境。而它在加速時給人的感覺也更像是謙謙君子。如果你奢求真正意義上的超級跑車性能，那麼CLS 63 AMG的大排量V8才能滿足你的胃口。在接下的頁碼中我們會有動力水平更高一級的CLS350與奧迪A7 3.0T車型在城市中的優雅對戰，同為新一代依托於行政轎車底盤，又想依靠運動外觀博得消費者歡心的兩大核心競爭車型，誰能最終獲勝？我們拭目以待。