冰雪試駕華晨寶馬X1 恪守差異化戰略

華晨寶馬X1

優點：駕駛樂趣優異、操控順暢，新款發動機競爭力強

缺點：座艙空間性一般，對消費者來說沒有太大誘惑力

記得當初寶馬X1剛剛進口到中國市場的時候，SAV的概念就被當做突出賣點廣為宣傳。在SUV市場炙手可熱的時候，寶馬X1的出現很容易博得消費者的關注，而其SAV—高性能運動型多功能車的理念更會進一步引人注意，這種非常討巧的上市時機加上奪人眼球的產品定位對寶馬X1的銷售業績起到了顯著的促進作用。

對於消費者而言，SAV與SUV究竟有多少區別其實並不重要，在消費理念越來越理性的今天，絕大多數的消費者也只是把車型概念當做是廠家宣傳上的噱頭而已。然而，有一點人們不得不承認，寶馬X1的確缺乏直接的競爭對手，這使得它的存在在很大程度上具有唯一性，更何況如今的寶馬X1又增添了國產的“光環”。於是，華晨寶馬X1開始以“唯一的國產豪華緊湊級SAV”的名號在車市中亮相，與競爭品牌相比，國產寶馬X1在車型定位、性能特性、用車感受以及維修保養方面都擁有與眾不同之處，以差異化換取競爭力的戰略再一次得到了延續。

寶馬X1的車身外形緊湊，容易給人比較小巧的感覺，追求大空間的消費者或許會因為這個第一印象而對寶馬X1失去好感。作為與寶馬3系同平台的車型，寶馬X1的軸距其實並不算短，擁有2 760 mm的水平。因此，如果用“小”來形容寶馬X1的座艙，那的確是言過其實了。與寶馬3系相同的軸距足以滿足家用需求，從寶馬3系的熱銷狀況來看，消費者對其空間實用性的滿意度還是比較高的。但有一點需要指出，寶馬X1在空間尺寸與空間靈活性方面更加重視後者，雖然420～1 350L的行李廂空間與緊湊級SUV相比並不占優，但其空間利用率和使用靈活性卻毫不遜色。後排的3個標准座椅可按40:20:40的比例放倒靠背，附加的隔離網也很專業，可以確保行李廂內的物品不會對乘客的安全構成威脅。

【電子換擋桿深受喜愛，便利性十分突出】

國產寶馬X1采用了新一代2.0 L渦輪增壓直噴發動機，雖然寶馬X1 xDrive20i和xDrive28i都搭載了相同的發動機，但不同的調校還是令它們的性能表現有著明顯的區別。其中，低功率版本的xDrive20i擁有135kW的最大功率，最大扭矩為270 N·m；高功率版本的xDrive28i則擁有180 kW的最大功率，最大扭矩也增加到了350 N·m。雖然本次試駕的寶馬X1只是低功率版本的xDrive20i，但在8擋自動變速器的幫助下，它依然可以在8s內完成0～100 km/h的加速過程。當發動機轉速達到1 250 r/min的時候，寶馬X1便可以實現最大扭矩輸出，這意味著只要發動機的轉速比怠速狀態略高一些，便能擁有充足的動力支持，在擁擠的城市道路尤其適用。

【國產後的寶馬X1保持了細膩的制造工藝，視覺效果和使用手感上乘】

xDrive全輪驅動系統對於提升寶馬X1的駕駛樂趣和行車安全起到了至關重要的作用，在正常狀態下，xDrive系統會將動力輸出按照前、後橋40:60的比例分配，因此寶馬X1會表現出近似於後驅車型的操控特性。一旦出現緊急狀況，系統會自動將適量的驅動力傳送至車輪具有最佳抓地能力的車橋，動力分配比例會在0～100%之間變化。此時，動態穩定控制系統（DSC）會與xDrive系統配合工作，車輪傳感器會探測車輪打滑的初始跡象，而後二者會迅速進行協同響應，從而盡可能早地糾正轉向不足或轉向過度的現象。即便是在附著力接近於零的冰面上，只要操控正確，寶馬X1也能從容、穩定地安全行進。

【iDrive系統是寶馬車型的核心配置之一，國產寶馬X1也不例外】

在進行彎道制動體驗時，駕駛寶馬X1以60 km/h的速度在彎道中全力制動，駕駛員只需保持住入彎時的轉向角度，xDrive系統就能讓車輛按照正常的行進方向逐漸減速。當然，這對於駕駛員的操控技術和心理素質有一定的要求，制動踏板一定要狠狠踩住，並且絕對不可因輕微的轉向不足跡象而盲目加大轉向角度，否則只會適得其反。在冰面上做高速避讓的動作更是一項極端挑戰，就算有xDrive系統協助，在躲避障礙物時也要提早轉向，車速只要維持在60 km/h以下都是安全的。此時，保持住車速非常重要，不要調整油門，也不要制動，車輛會在輕微的滑動中順利繞過障礙。

寶馬X1是繼3系、5系之後第3款實現國產的寶馬車型，華晨寶馬的產品體系由此變得更加豐滿。在寶馬3系、5系完成國產化進程的時期，寶馬的前瞻性都為其帶來了令人仰慕的成就，隨後跟進的競爭者雖然也獲利不少，但先行一步的寶馬卻始終占據著穩固的市場地位，國產寶馬3系和5系也至今都是車市中炙手可熱的一線產品。國產寶馬X1的目標也非常明確—鞏固市場主導地位、擴大用戶受眾群，並在競爭對手尚未有所應對的“空檔期”裡盡可能多地拉大差距。當然，國產寶馬X1能否取得期待中的成績，價格將會是一個關鍵因素。