刀鋒戰士極速進化 凱迪拉克CTS-V Coupe

好吧，我承認，當我第一次看到這份資料的時候，小心肝還是著實因為0-100公裡/小時加速3.9秒的數據微微顫動了一下。這輛被譽為110年來最快的凱迪拉克轎跑車終究還是“千呼萬喚始出來”。自2004年起，GM高性能設計中心Performance Build Center就開始致力於高性能動力的研發，或許在他們看來，如何令動力更加澎湃，更具性感，才是王道。2008年，約翰·海恩斯駕駛著凱迪拉克CTS-V在紐博格林北環賽道跑進 8分鐘大關，創造出的四門轎車最快單圈時速，直到最近才被打破。

所謂“V”即Veloclty，象征著“速度的靈魂”。

最新的CTS-V Coupe依舊沿襲了“V”系列家族對於速度的追求。事實上，你不用對此抱有任何懷疑，反倒將會對凱迪拉克作另一番審視——搭載了凱迪拉克有史以來最為強勁的6.2升V8機械增壓發動機，6擋自動變速箱，輸出功率高達556馬力，扭矩更是達到了驚人的747牛·米。顯然，在速度方面，CTS-V Coup完全可以與我們所熟知的任何一款超級跑車相媲美。與之前一樣，CTS-V Coup仍然保留了“V”系列的FE4懸架系統，並搭載了MRC主動電磁感應減震器，以及Brembo制動系統(前六輪活塞制動鉗，後輪四活塞制動鉗)，在提升制動性能的同時最大限度減小了熱衰減。大尺寸的19英寸鋁合金輪圈以及標配的米其林Pilot Sport2高性能輪胎，大幅度提升了抓地性能。

“鑽石切割”一直是凱迪拉克在外觀設計上引以為豪的創新。從去年推出的CTS-Coupe中我們就能讀懂背後的巧思：線條稜角分明，如出刃之利劍鋒芒懾人心魄。這一次，CTS-V Coupe不僅延續了這一風格，更將之發揚到極致，直逼神經末梢的硬朗線條，仿佛銳如刀鋒的隱形戰機。相比CTS-V，新車在軸距保持不變的情況下 (仍為2880毫米)，車身高度做了相應調整，僅為1472毫米，車長與車寬則分別為 4866毫米和1842毫米。整體感覺更加緊湊，造型靈感源於弓與箭的完美組合，視覺效果更富沖擊力。CTS-V Coupe采用了兩門設計，這樣的變化使得車側後半部分腰線、車頂和車尾線條等細節較之以往有了較大變化，但整體比例與尺寸卻顯得十分協調，突顯了十足的運動感，車身兩側及尾部鑲嵌了獨有的專屬徽標，在某種程度上層現出了跑車的鋒芒。

CTS-VCoupe在外觀方面進一步演繹了CTS Coupe的前瞻設計：最佳空氣動力學車身設計，隱藏式B柱，更大傾斜角的擋風玻璃，C柱與後備廂及尾燈幾乎相連，令造型更加前衛。尾燈采用垂直式設計，鋒利凸起，鑽石切割的理念在此表現得淋漓盡致。前擾流進風口與後擾流高位制動燈的設計在汽車高速行駛過程中形成良好的下壓力，確保了高速操控狀態下的穩定性。中置運動鍍鉻雙尾管的設計顯得獨具匠心，畢竟與其它同級車相比，更奪人眼球。與舊作相較，CTS-V Coupe加大了拋光雙面進氣格柵，精致細膩，得以將更多的空氣送入制動系統和發動機中，確保了高性能冷卻和通風能力。在中部，Power Dome發動機艙蓋隆起的設計，似乎暗示著噴薄欲出的強勁動力。

凱迪拉克向來以豪華的姿態示人，這一次仍不例外，只是在此之上，增添了濃厚的運動氣質。CTS-V Coupe的門把手采用了觸點式設計，不過為了以防意外，在車門踏板處配備了機械式車門應急開關。內飾整體風格較之以往並未做太多調整，黑曜巖色系列內飾，輔以手工縫制的儀表板、門飾和中央控制台，令人賞心悅目。空間方面，由於采用兩門設計，強調了速度感，自然不可能有太多舒適性可言，尤其是前排空間感一般，後排則較為寬敞，但也主要以實用性為主。

值得一提的是，座椅采用了著名的Recaro高性能運動座椅，14向電動調節，帶側靠墊包裹調節，寬大厚實。這樣的配置顯然完全是以賽車標准作考量。最大的亮點在於整車橫向G值顯示系統，估計只有專業賽車手才能體會到它的樂趣。車載音響方面，Bose顯然是獨一無二的選擇，而在Bose 10喇叭5.1劇院環繞音響系統和40GHDD車載硬盤信息娛樂系統，以及劇院式LED環繞氣氛燈光的配合下，將營造出奇幻的視聽享受。

憑借強勁的超跑性能與前瞻的時尚外觀，凱迪拉克CTS-V Coupe自去年北美上市以來便倍受關注。2011年起，CTS-V Coupe賽車更是在美國SCCA世界挑戰賽中幫助凱迪拉克車隊取得了優異的成績；在剛剛結束的成都車展上，CTS-V Coupe終於掀開了它的神秘面紗，得以令中國車迷一睹它的飒爽英姿。相信128.8萬元的價格將在同一領域中具有很強的競爭力。

來源：《名車志》10月刊