奔流不息 流體雕塑 試駕北京現代朗動

優點：車身及內飾造型設計動感，腿部空間充裕，動力表現合理，變速箱順暢，懸掛舒適性較好，安靜，配置豐富

缺點：轉向欠平順，後座頭部有壓抑感，部分部件工藝欠火候

上市時間：2012 年8月

售價：預計10 萬~15 萬元人民幣

大約從兩年半前開始，走在路上突然發現現代汽車多了起來，而且隨著時間的推移，這樣的感覺越發強烈。他們的銷售情況更好了？一定有此原因。但我想，更重要的是在以“流體雕塑”為設計語言之後，現代汽車的產品變得顯眼了起來，在滾滾車流中總能第一時間就抓住人們的眼球。

作為最新的第五代Elantra，朗動也繼承了“流體雕塑”這個設計理念。遠觀時它很像是縮小版的索納塔，車身造型一樣的富有張力。走近時又能發現朗動很有自己的特色，完全可以說它是將“流體雕塑”發揮得最出色的一個。在朗動身上你找不到設計師規矩的構圖，那些線條簡直可以用“輕舞飛揚”來形容。但你又能看出前後車燈的遙相呼應、車頭車尾的融會貫通，帶給人的整體感覺是靈動而不是凌亂、是個性而不是張狂。

【2米7的軸距使朗動車內縱向空間在同級別中出類拔萃，但車頂弧線多少給人帶來些壓抑感】

不過，設計的天馬行空也帶來了負面影響：B柱之後快速下降的車頂弧線會給後排乘客帶來些壓抑感，身高超過1米8的人很難挺直腰板端坐。可就算你有1米9那麼高，2米7軸距帶來的縱向空間也不至於讓你的腿感到局促，仍然可以非常放松舒坦地翹起二郎腿，甚至半躺著也不成問題。

【座椅的舒適度很好，特別是前排非常貼身，長時間駕駛、乘坐不會感覺疲勞】

前排的空間感很好，頭頂和體側都挺寬松。座椅軟硬適中又貼合背部，近300公裡跑下來身體絲毫沒有抱怨。豪華版朗動新增了前座通風功能，這在桑拿天裡試車很受用，從潮濕悶熱的環境中進入車內，不消片刻周身便清爽了。

【車內功能布局合理，大量使用了富有彈性的表面材料，整體觀感既有檔次又挺酷，惟有細微處工藝質量欠嚴謹】

其實裝備方面是朗動的一大亮點，基本可以與一些檔次較高的中級車相提並論。像娛樂性的多媒體影音，舒適性的後座空調出風口，便利性的智能鑰匙、藍牙電話、多功能方向盤，安全性的倒車影像、車身動態穩定系統等等，在豪華版上都作為標准配備。用不了多久，類似通用安吉星的Bluelink功能還將開通。只是限於A+級車的成本控制原因，有些功能未見得足夠好用。

雖然裝備多，但在布局上沒有丁點兒凌亂的感覺，所有的按鍵都是區域劃分合理、布置得當。瞟一眼就知道干什麼用的，一伸手便可完成操作，不至於分散開車時的注意力。不用說你也肯定知道我更喜歡純黑色的內飾，它與那套“剃須刀”形的中控台搭配起來動感和酷感兼備，還掩飾住了一些工藝上不夠嚴謹的地方。對內飾良好的印象還來自於材質，大面積的軟性覆蓋件包裹住了儀表台和門板，觀感和觸感都不錯。

真皮方向盤也提供了良好的手感，啟動發動機後從上面傳來的震動微乎其微。別看發動機沿用了1.6升和1.8升的排量，可卻都是改進後的產品。它們均為全鋁質，並帶有D-CVVT雙連續氣門可變正時技術。其中1.8升發動機更是最新的Nu系列，重量輕、內阻小是它的最大技術特征。

加速輕快是朗動1.8在試駕中留給我的最深刻印象，特別是在中低速下，車速總是伴隨著敏捷的油門響應節節攀升，在城市車流中穿梭很是得心應手。時速超過100公裡後加速感明顯放緩，平順輸出的感覺越來越強。不過只要不是采用ECO模式，活躍的自動變速箱總能根據油門深度快速選擇最適合的擋位，在高速路上超車心裡也特有底。

【“剃須刀”造型的中控台設計新穎，層次感強】

我試駕的朗動搭配的是6擋自動變速箱，這項技術升級跟上了時代的腳步。變速箱升擋非常快，基本上在手指扣動換擋撥片的同時就能感覺到擋位變化。降擋時能體會到為了照顧平順性速度被調緩了一些，因此身體上幾乎沒有闖動感。除了提供很好的平順性，節油也是6擋變速箱的優勢所在。

比如用每小時100公裡的車速巡航，發動機轉速剛剛2000出頭，肯定不會大口吞噬燃料。這台6擋自動變速箱也將配備給朗動1.6車型，並且兩款發動機都提供配備6擋手動變速箱的選擇。

依照我的經驗，朗動的整體動力表現要優於多數同排量對手，平順度和加速能力都在同級中較高的水准上。另外，就算是很粗暴地對待油門，車內也聽不到發動機的咆哮聲，發動機艙和乘客艙間的隔音做得很好。當然，並不僅僅限於此，朗動的整車降噪比悅動也有很大的提升。無論靜止還是行駛，周圍的環境聲都很小，即使跑快了乘客間也用不著刻意提高交談的嗓門。

【多功能方向盤使用方便，握感良好】

舒適度另一個不錯的表現在懸掛上，它濾除細碎顛簸的能力挺強。不過由於仍然是扭力梁式後懸，途徑減速坎和坑窪路段時，依舊能感覺到車身的搖擺——這對舒適度影響不大，因為不生硬、挺柔和。

【行車電腦提供了豐富的信息，藍色背光很漂亮】

多數時間裡，柔軟的懸掛催生我放松的駕駛心態和舒緩的駕駛節奏，即使上了山也很難勾起激烈的控車欲。偶爾開快點、追求點小刺激不是不可以，但明顯的側傾和節能輪胎很快就提醒我離極限不遠了。中間位置存在曠量的轉向機在快速轉動時又欠了點平順。所以我更願意用中速在山道上開朗動，心態稍微不那麼激進，它就能很順暢很穩定。

相對於悅動，朗動整體品質上大跨步地邁進使我們看到這是一次真正意義上的換代。不過朗動的上市並不會使悅動和伊蘭特退市，今後將是三代同堂的場面：伊蘭特、悅動主攻中低檔市場，朗動則與新軒逸、新朗逸等高端A+車型抗衡。至於它的定價，鑒於日前悅動的大幅度優惠，我希望看到悅動定價區間下移、朗動取而代之的局面。如果是這樣，它就能做到開門便一炮而紅。