一“攬”天下 充滿傳奇色彩的路虎攬勝

如今的SUV市場烽煙四起，群雄割據，各大汽車廠商都盯緊了“SUV”這塊肥肉。而這其中有一款車型，以其獨有的特殊魅力屹立豪華SUV市場40年不倒，這就是路虎攬勝。歷經三代的發展和超越，它以更輕質的車身質量、更堅固的車身結構以及上升至全新高度的精湛工藝，樹立了頂級豪華全能型SUV的新標桿。

多了一分時尚，少了一分狂野

新一代路虎攬勝采用了類似極光的全新家族式設計風格，圓潤的外形較現款車型略顯嚴肅的“方頭方腦”的造型多了一分時尚，少了一分狂野。車頭最為突出的變化便是全新設計的“L”形大燈與更加寬大的保險槓。矩形的霧燈被設計到保險槓的兩側，上方加入了散熱孔。懸浮式車頂的設計與極光類似。現款的雙條七輻式輪毂變成更加提升美感的花瓣狀五輻輪毂，更顯時尚。

【大量應用的桃木裝飾件對於車內豪華感的提升起到了很大的作用】

全新攬勝的內飾設計依舊采用豪華為主題的內飾設計，大量應用的桃木裝飾件對於車內豪華感的提升起到了很大的作用。新的四輻轉向盤造型更加新穎，多功能按鍵較現款車型更為簡潔。另外，全新路虎攬勝的擋桿被取消了，采用了更富科技感的旋鈕式設計。後排的腿部空間較現款車型增加了118mm，為後排乘員帶來了更加舒適的乘坐體驗。同時，作為選配的後排雙座行政座椅也帶來了更為奢華的乘坐享受。

車身質量降低39%

新一代攬勝創造性地采用全鋁承載式車身輕量化技術，較之前一代采用鋼質車身結構的攬勝車身質量減輕了大約420kg，降低了39%。在換代車型當中，這樣的減重幅度雖不是絕無僅有，但也是極為罕見的了。這也顯示出SUV車型在日益嚴苛的排放及油耗標准下所受到的巨大壓力。路虎宣稱，新一代Range Rover的車身質量甚至比起新一代寶馬3系還要輕23kg，比奧迪Q5要輕85kg，而僅比MINI Countryman重了12kg。

配備新一代自動全地形反饋適應系統

路虎在新一代攬勝的行駛性能上下了大功夫，前雙A臂、後多連桿式的懸架系統采用了更多的鋁質部件，使得懸架質量得以減輕，間接提升了車輛的公路操控性。得益於新一代四輪獨立空氣懸架系統和設計更巧妙的進氣口，新一代攬勝的涉水深度達到了900mm，比現款車足足多出了200mm，最小離地間隙達到303mm，車輪行程達到597mm，通過性能毋庸置疑。

新一代攬勝還安裝了全新的第二代自動地形反饋系統。與現行車款需要自行選擇模式的第一代系統相比，第二代自動地形反饋系統可以根據當前路面的抓地力等狀況作出判斷，自動為駕駛者選擇最為恰當的駕駛模式，無需駕駛者自行調校。新一代攬勝經歷了20多個國家，為期18個月，行程數百萬公裡的長期測試，證明了其在各種極端天氣和路面狀況下依然能保持一貫的可靠性。

主推柴油動力

新一代攬勝主推柴油發動機，其中，3.0L LR-TDV6渦輪增壓柴油發動機首次在攬勝車型上使用，其配備了發動機啟/停系統，能夠輸出258馬力的最大功率，CO2排放量僅為196g/km。另外一款4.4L LR-SDV8渦輪增壓柴油發動機由上代車型沿用下來，其最大輸出功率從313馬力增長至339馬力，使得新一代攬勝0～100km/h加速時間只需6.5s。同時，新一代攬勝還提供5.0L的LR-V8汽油發動機，其最大輸出功率達到510馬力，0～100km/h加速只需5.1s，比上一代車型快了0.8s。

路虎攬勝大事記

1、1970年，第一代路虎攬勝誕生，平滑側面、細車柱、短前懸以及垂直的車首和車尾等簡單地勾勒出了攬勝的基本外觀。

2、1981年，路虎推出了攬勝的4門版本，其2門版車型於1984年在英國停產。

3、1994年，第二代路虎攬勝上市，其車身采用了低腰線設計，貝殼式的發動機蓋線條強調了攬勝的優雅與穩健，車窗邊框被設計成黑色。

4、2002年，第三代路虎攬勝面世，它采用更具現代感的設計風格，在體現優雅和沉穩的同時，使車身擁有更迷人的外觀。