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量產概念車試駕凱迪拉克CTS COUPE

選擇一輛Coupe 跑車，除了追求駕駛樂趣和浪漫的生活情調外，還有一個重要因素，那就是想要得到比傳統車型更高的受關注度。不僅是我自己這樣認為，想必大家也有同樣的想法吧？

然而，當我們發現一些受歡迎的德系、韓系Coupe 跑車已經淪為“街車”，駕駛大眾尚酷和奧迪TT 這樣的跑車想賺取回頭率都顯得十分牽強時，我們該怎麼辦？其實，我們還有一些更為“脫俗”的方案，比如這款來自美國的CTSCOUPE，你第一眼看到它時是不是就會深受吸引？

鄰居家窗外停了架隱形轟炸機

雖已久仰大名，但在試駕之前，我還從未看到過CTS COUPE。而當我真的見到它時，我甚至開始懷疑，這究竟是一輛真實的量產車，還是一輛從車展上拉下來的概念車。它就像是美國F117 隱形轟炸機的配套產品，兩者的設計風格非常有默契。如果把它開回家，就像是在鄰居家的窗外降落了一架隱形轟炸機。

在車展上，我們看到了很多設計大膽，造型超前的概念車，但是有幾家廠商敢讓他們這些驚艷的藝術品走下展台，開上大街呢？凱迪拉克做到了，而且把它大批量生產，並擺在商店裡銷售。對於這家美國汽車制造商的膽識和勇氣，我欽佩不已。

CTS COUPE 在設計上大量采用了平直的大切角線條，顯得十分鋒利和硬朗。車身後部的設計尤為突出，如果從高處俯瞰，整個車尾就如同一個指向後方的巨大箭頭。這是凱迪拉克擅長的“鑽石切割”設計，在他們其他的車型上我們早已見識過，卻都不及在CTS COUPE 身上展現得如此醒目、如此淋漓盡致。

所有人都在盯著它的屁股看

開上CTS COUPE 去繁華的街頭跑一圈，你就會明白，選擇它是賺取回頭率的理想解決方案，哪怕是在北京朝陽區那些名車雲集的地段。那些平日裡自以為是的所謂個性車在CTS COUPE 身旁都會黯然失色，反而成為了它的觀眾。不僅是大膽誇張的設計，它們也被這輛美國車的磅礴氣勢所擊敗。

由於造型上的亮點主要集中在車身後半部，而前半部與普通的4 門版CTS並無太大區別，所以出現了有趣的現象。行駛在路上，人們對於你的到來顯得相對平靜，可當你超過他們半個車身後，你就要接受他們驚奇的目光了。只是這些目光都是從側窗和後視鏡傳來的。它會把你駛過的路段攪得很熱鬧，人們總是等你駛過後才反應過來，再追上來看個究竟。停車時，你還要決定是將車頭還是車尾朝外，因為這將帶來截然不同的效果，直接影響被圍觀的程度。想低調點，就把屁股藏在裡面吧。

【並線輔助系統的提示在後視鏡上】

一輛舒適豪華的直線跑車

除了張揚的造型，美國跑車還有一點很明顯的優勢，那就是寬大舒適，而凱迪拉克的豪華品牌定位又讓這一特點加了一個“更”字。一款豪華車應該擁有的功能和配置，在這輛大型跑車上都可以見到，而且還不乏許多獨特設計。

【並非換擋撥片，而是換擋按鈕】

【獨立的溫控顯示屏分別對著駕駛席和副駕席方向】

【車內找不到車門拉手，取而代之的是電動按鍵】

【獨特的電動車門開關好像是和你玩起了捉迷藏】

開起來的感覺也是典型的美國風格，與我們對跑車的傳統印象截然不同。在我們的印象中，跑車應該是激進的，而且總是硬邦邦的，這恐怕是德系跑車在我們心中的刻痕太深了。實際上，駕駛CTS COUPE 更像是開著一輛舒適的豪華轎車，座椅寬大，減震柔和，而且從來不催促著你加速前沖。它更像是一位有力卻深藏不露的兄長，只在你需要的時候助你一臂之力。

【後排已是相當寬敞舒適，但低矮的車頂是個問題】

【與其他Coupe 跑車不同，這個行李廂相當大】

321馬力的雄厚實力，會讓那些驕傲的小排量渦輪增壓跑車懂得尊重自然吸氣發動機。雖然在起步時的瞬間加速有“謙讓”的嫌疑，但極具線性的持續加速力會讓它們望塵莫及。V6 發動機低沉的呼噜聲，將會比渦輪增壓發動機擤鼻涕般的洩氣閥聲響更讓你信心十足。不過，這輛美國跑車的強項並不在於彎道，兼顧了舒適性的懸掛，和它的塊頭都會讓它在狹小的急彎中不夠從容。過剩的動力還會讓車尾在轉彎時飄忽不定。