新貴妃醉酒 試駕東風日產啟辰 R50

 

到2015年，啟辰品牌累計銷量要達到100萬台，預計年銷30萬台——這就是東風日產對啟辰品牌的規劃。具體到今年，東風日產銷售本部對“D50+R50”這對組合的期許是月銷過萬。換一下臉的骐達、頤達上市就想“月銷過萬”現實嗎？答案是：現實！據統計，今年6月份D50銷量已經突破5000台，兩廂車R50賣相如何呢？請往下看。

“醉在君王懷，夢回大唐愛……”哼著小曲我們開始了在“海天佛國”普陀山進行的試駕。對於像R50這樣的一款產品，筆者不想對其設計、科技講的太多，因為他不是The best or nothing，也不是Allfor Joy，更不是“突破科技 啟迪未來”。“小康樂享族”這就是R50對自己的定位，分析“她如何撲到消費者懷裡”才是筆者最想表達的，也是更多二三線城市消費者最想看到的內容。

今年新車銷量的增速已然放緩，這也是為什麼很多企業放眼二三線城市，因為大家都知道“那裡”才是將來新的增長點。然而，這並不意味著二三線城市的購車者就可以在“低價”的前提忍受低效、低質的汽車。“高效節能動力、越級寬式空間、安心無憂品質”這些特質每一個首次購車消費者都想要得到，如何平衡價格與樂享之間的矛盾，是以後汽車企業相當長一段時間要研究的課題。駕駛完啟辰R50之後，我的感覺是東風日產做到了，至少R50在一定程度上滿足了大多數該細分市場的購車者。

R50車型脫胎於上一代骐達，使用了與D50一樣的日產B平台，所以從底盤設計、動傳總成方面與D50如出一轍，不一樣的是他是一款兩廂掀背車，所以被啟辰品牌重新設計後外觀延續了骐達流暢、和諧的視覺風格。前臉部分和D50很像，這裡不值多述，尾部的靈動倒是讓筆者對他刮目相看。與其說R50的尾部秉承啟辰“羿”的理念，不如說他從新骐達身上學到的更多——上白下紅的尾燈猶如展翼，靈動氣息悄然流露。內飾方面，與已經上市的D50單一米色配裝不同，R50采用了黑白雙色的搭配方式，配合黑色網格布包裹式座椅，我們可以明顯地感受到其鎖定了更為年輕的消費群體。整體上講，R50的內飾與老款骐達相比，更為可愛，容易讓人接近。新車裝置了行車電腦，音響的按鍵造型和質感也都比老骐達看上去舒服，座椅的視覺感受更為運動（包裹性得到攝影師李巖的肯定），但材質有所縮水。特別強調一下：方向盤是整個內飾最減分的地方，特別是“啟辰”的Logo，相對於中網上立體、彩色、質感的徽標，單一黑色橡膠材質的方向盤把消費者一下拉回到“自主品牌”的現實當中。

空間方面，R50繼承了上代骐達傲視同侪的優質基因：內部有效車長高達1838.9毫米（前排腳步至後排臀部的縱深），後排膝部空間達到624毫米。內室中共有22處收納空間，放置雜物十分方便，惟一的缺點便是水杯槽稍淺，一般600毫升的瓶裝水放入後容易傾倒。R50的後排座椅可以按照6/4比例放倒，這使得其尾部最大儲物空間達到775升。關於R50的配置，這裡筆者想多費些筆墨，首先說說他的外後視鏡。與同門師兄D50一樣，這款兩廂車的外後視鏡依然采用了Jeep牧馬人一樣的調節方式——直接按鏡片。試駕之初，我試圖從車內找到能夠調節外後視鏡的地方，但最終以遺憾告終。當面對東風日產商品規劃部人員時，我得出了一個簡單的結論：這是經過論證後的決定！ R50的外後視鏡視野面積比上一代骐達要大，這樣一來大大減低了調節的必要性。同時，他們針對目標使用者調查後，覺得取消電動調節配置進而降低售價要比反之更易獲得消費者的歡迎，所以，他們勇敢地這樣做了。另外，關於音響系統配置USB音頻輸入並取消了CD，應該說這種做法迎合了主流消費者的實際需求。想要CD ？當然可以，只不過這不再是全系標配而已。同樣的手段也被運用在後風擋雨刷器上，居然微博上還有粉絲給我發私信詢問這事兒，放心，只要有錢，都能買到的。

【儀表中行車電腦屏裡可以顯示瞬間油耗】 【R50支持USB音頻輸入，CD不再是標配項目】

關於配置的增減，我覺得是門藝術，它很大程度上體現了企業到底在消費者身上下沒下功夫。當然，一味的下功夫就會被看作是“雞賊”（北京話，意思是狡猾奸詐）。於R50我認為做的卻恰到好處，他們把一些娛樂、便利性配置取消，轉而全系標配博世第9代ABS+EBD，這種作法值得推薦。作為中國購車消費者，是時候更長遠地為安全考慮啦，而不是一味地看幾碟CD，座椅真皮與否……

好了，接下來說說R50的動力傳動系統吧！ 雖然它們和D50的完全一樣，HR16DE這首“保留曲目”可搭載5擋手動或4擋自動變速器，雖然我不認同新聞資料上所謂的“黃金動力組合”，但這一價位、這一級別，它們的確也算是優秀了。什麼價位？參考一下D50吧（6.78~8.38萬元）。手擋車型6.4升/百公裡的綜合工況油耗也是不錯的，當然，如果你想運動“油門到底”也可以，R50手擋車型0到100公裡/小時加速的時間為11.2秒，而自動擋的成績比這多了0.7秒（地板油時6000轉/分換擋）。下面我們再說說R50的懸架。誠然，它們也和D50一樣使用了前麥弗遜/後扭力梁的系統，但是，由於別於三廂車的車身構造，這使得R50有著更多的運動細胞。再加上硬度不同的調校，R50在過彎、制動時表現的比D50更為調皮。說到制動，這裡表揚一下R50，雖然冠以“自主品牌”的頭銜，但他遇到情況急剎車的姿態游刃很多，甚至比很多同級別合資品牌都要好上一些。

最後，讓我們來說說售後。一款合資企業的自主品牌，他的售後如何保障呢？首先，3年10萬公裡，這和Nissan品牌都是相同的。其次，共線生產的啟辰售後網絡也和Nissan完全一樣。再加上久經考驗的成熟平台，我們不難想象日後其使用、維修成本都會在可控的范圍中。關於價格，筆者認為他很有可能略低於D50，幅度大概在3000元以內吧。

來源：汽車族9月刊