大步向前 輕松跟上 試駕路虎攬勝極光

優點：造型富有創造力，空間合理，做工選材精良，動力性出色，舒適性與操控性結合恰到好處

缺點：導航反應慢，價格稍高

這已經是路虎攬勝極光第三次出現在文章中了。前兩次都是德國同事搶先駕駛（2011 年7 月刊）與測試（2011 年12 月刊），而且都是2.2 升柴油版。在得到很高評價的同時，我一直期望著國內汽油版車型的表現。

隨著極光之城大門的打開，路虎正式將旗下重量最輕、最具燃油經濟性、最具創意氣質的攬勝極光車型帶到我們面前。它奢華、時尚且富有運動精神，這迎合了不同品味和多種生活方式，更將潮流風尚提升到一個全新的高度。攬勝極光在國內共有四種車型，分別是3 門款和5 門款的耀動版和耀致版。源於概念車LRX 逐漸上揚的腰線和快速下降的車頂，這種顛覆傳統的設計引領了未來汽車設計的潮流。路虎中國執行副總裁胡波表示：“目前，攬勝極光在中國獲得了近7500 張訂單，也已成為豪華SUV 市場上最耀眼的一款產品。”

【LED 日間行車燈線條復雜】 【花瓣造型的尾燈極富創意】

耀動版與耀致版的主要區別在外觀，耀動版顧名思義，突出運動：20 英寸的輪毂、保險槓下方的金屬防護板、尾翼以及方形排氣管和紅色標識等。但由於保險槓形狀的改變，接近角和離去角有微小變化。而3 門款車身則再降低30毫米。標志性的蜂巢式格柵和細長大燈塑造路虎車系的大膽與霸氣，而極光為了突出精致，在大燈內設計了有復雜線條的LED 日間行車燈。保險槓兩側的LED 霧燈與大燈相呼應，而花瓣般的尾燈更具未來感。

【黑色皮質內飾配象牙白縫線，這種搭配路虎起名為震懾】

內飾顏色更是有5 種風格可以選擇，既有運動感強烈的黑色，也有突出時尚元素的象牙白及灰色。搭配咖啡色或櫻桃紅真皮儀表台，在你抉擇時可能會遇到障礙，因為每一種組合都非常誘人。

【乘坐空間寬敞，頭部空間出色，前排座椅有不錯的側向支撐】

坐在寬大的運動型座椅上環顧整個車內——寬敞是第一印象。攬勝極光終於在實用性和造型設計上把兩個相互制約的因素融合到了一起。下降的車頂不僅沒有影響到後排乘客的頭部空間，而且通透的玻璃車頂更是給人寬敞豁亮的感覺。玻璃車頂要特別說明，它有別於一般轎車的全景天窗。抬頭看去沒有B 柱間的橫梁，整塊玻璃一直延伸到後排乘客頭頂，雖然不可打開，但這種通透的視覺效果非常難得。攬勝極光獨有的內飾氛圍照明系統，在門把手、儲物格以及中控台下面以藍色、白色或紅色呈現給駕駛者，而且亮度也可隨意調整。

 

【後備廂很平整，蓋板下有小尺寸備胎】

趕緊開動它吧，2.0T 渦輪增壓直噴發動機通過按鈕啟動。功率為240 馬力，功率比柴油版增大不少。這帶給攬勝極光很高的活力和較好的平順性。6 擋自動變速箱齒比排列較密，帶動1640 公斤毫不費力。在城市中穿行，極光的華貴氣質與運動底蘊牢牢鎖住路人目光。公路盡頭，極光將在這裡“放虎歸山”，全地形反饋系統中的動態模式推薦從這裡開啟。因為這個動態模式以前只出現在攬勝運動版5.0 機械增壓車型中，可見這個模式是多麼突出運動性。感官上儀表背光由白色變為紅色，感受上轉向變得更沉更直接，全新的自適應動態系統（Adaptive Dynamics）把懸掛收得更緊。

【即使使用公路輪胎，極光在越野時的表現也可圈可點】

進入蜿蜒的山路，攬勝極光絲毫沒有畏懼，動態模式較好的抑制了側傾。這時把換擋旋鈕轉到S 或者改用撥片手動換擋，轉速保持在3500轉左右，有節奏的降擋、切彎、加速，車頭指向很清晰，不用過多的修正。四驅系統也時刻調整前後軸的動力輸出，抑制了轉向不足傾向。剎車系統漸進性非常好，由於汽油機比柴油機要輕，點頭現象也沒有德國測試車那樣嚴重。十幾公裡的山路就這樣轉瞬即逝。

駛回城市道路，接縫明顯的水泥路面讓我意識到動態模式的存在。按一下切換扭，把行駛模式恢復到普通模式，這時能很快感覺到減震器變軟了。就像緊繃的肌肉突然放松下來。底盤整體性很強，大部分震動被過濾掉，配合出色的全車隔音，讓車內變為舒適的居室。不過導航系統反應不像懸掛反應的那樣迅速。車速較高時，對出口、轉彎地點提示的提前量不足，對於陌生路況容易錯過出口。

【動態駕駛模式以前只出現在攬勝運動版5.0 升機械增壓車型上。選擇它，儀表背光變為富於激情的紅色】 【可加熱擋風在北方非常實用】

汽油發動機的最大扭矩“不過”340 牛·米，與柴油機還是有差距。這會影響它的越野表現嗎？看看文章中的越野照片你就會丟掉這個疑慮。涉水，陡坡，攀爬都不在話下。因為極光出自越野世家，500 毫米深的涉水深度自然不會少。設計在發動機艙側面的吸氣口幾乎與翼子板同高，進入深水時極光非常從容，腳下傳來的震動和咕噜聲，說明水已經完全高過底盤，這時車輛進入了航行階段。緊接著的障礙是陡坡，極光較大的接近角和離去角功不可沒。啟動陡坡緩降系統，在方向盤上設定好下坡速度，就可以放開右腳，車輛就以低於5 公裡的速度開始下坡。其間只需要把握方向，剩下就交給ESP 來完成吧。選用全地形反饋程序中選擇砂礫、草地模式，面前的巖石堆也不再話下。攬勝極光沒有中央差速鎖，在對角車輪出現空轉時，車輛稍有遲疑，電子程序感知車輪打滑到做出制動指令需要有一個短暫的過程。極光猶豫片刻還是平穩通過了。而且擁有玻璃車頂的車身也表現得很堅固。這對一輛主打城市風，並裝備20 英寸輪毂的運動型SUV來說，我應該給它滿分。

【下降的車頂並沒有影響到頭部空間，玻璃車頂貫穿到後排】

極光在研發過程中也著重考慮了女性駕駛者。並線輔助裝置、自動泊車系統、360 度全景攝像頭等輔助系統在城市環境中給駕駛者提供了無微不至的幫助。4 個廣角攝像頭巧妙地隱藏在車中，掛入倒擋車輛周圍情況一目了然，這使注意力不再集中於狹小的後窗。在這裡還要強烈推薦可加熱的前風擋玻璃，這個配置在越野車中不常見。極細的加熱絲貫穿整個玻璃，通過空調面板上的按鈕可以開啟它。這在北方的寒冷天氣裡非常實用，早晨不用再為霜凍的風擋而發愁。極光一改路虎車型剽悍的硬漢形象。它用時尚、前衛以及出色的綜合性能，大踏步地超越了時代的腳步。

來源：《汽車博覽》1月刊