獨特的年輕化 試駕混合動力車讴歌ILX

優點：造型動感，混合動力節省燃油

缺點：油門踏板較輕，回饋力不夠

上市時間：2012年11月

售價：預計35萬元人民幣以上

當得知讴歌將要引進ILX車型時，我真的很興奮。因為畢竟讴歌在國內的定位一直都是以“高端”著稱，此次引進的ILX定位會更加趨於“年輕化”，從而讓更多的年輕消費者可以擁有這款高端品牌的運動型轎車。

首先進入國內的ILX並不是一款中規中矩的汽油車型，它采用混合動力技術，使用1.5升i-VTEC發動機+高效電機。之前國內的讴歌車型發動機排量基本都在3.5升以上，而這次引入混合動力版ILX，讴歌也想以此證明，“高端”不僅僅只有大排量和高油耗。

ILX混合動力車型的1.5升發動機配合高效率電機，發動機最大功率為68千瓦，最大扭矩136牛.米。電機最大功率為17.2千瓦，能夠釋放出106牛.米的最大扭矩。二者共同發力，可以獲得172牛.米的最大扭矩。

在起步階段，發動機和電動機同時工作，你會感覺ILX的提速非常輕盈。繼續柔和加速，發動機會單獨為車輛提供動力，同時為電機進行充電。行駛中，將車速保持在80公裡每小時以內勻速行駛，發動機則會停止運轉，以純電動狀態驅動車輛，這種寧靜的駕駛氛圍讓人心生安逸。同時，駕駛員可以通過儀表內顯示屏中的綠色圓點查看此時油耗是否經濟，圓點越大，燃油消耗就會越少。這種設計可以鼓勵駕駛員用更加經濟的方式去駕駛車輛。

當然，年輕人駕駛ILX肯定不會如此溫柔。深踏油門踏板，發動機和電機會同時為車輛提供動力以獲得更加迅猛的提速。如果你覺得CVT變速箱的加速過於平滑，那就通過方向盤後方的換擋撥片手動模擬加減擋，此時強烈的推背感可以瞬間勾起你的運動神經。

【ILX混合動力系統在起步時，發動機就已經開始工作了】 【ECON鍵設置在方向盤左側】

而在高速巡航時，發動機則又會單獨為車輛提供動力，並且為電機充電。另外，ILX還提供“ECON”模式，能夠協調發動機和變速箱，在ECON模式下行駛，車輛的提速也會變得更加舒緩，在高速狀態下使用此模式，節油效果會更佳。

與此同時，廠家還為ILX提供了發動機自動啟-停功能。在紅燈前停車等待的時候，只要踩住剎車踏板，發動機就會自動熄火，從而節省了無謂的燃油消耗。需要說明的是，一旦松開剎車踏板，ILX發動機的啟動會非常迅速，所以完全不用擔心不斷地啟停會打亂你行駛的節奏。

【由於後部裝有電池，333升的後備廂空間只能算是夠用】

說了這麼多，ILX混合動力車型到底能比普通車型節省多少燃油呢？通過我們為期一天的城市駕駛，ILX在勻速狀態下的最低油耗為百公裡4.1升，而在市區中的綜合油耗顯示為百公裡5.1升上下。這基本相當於一款小型車甚至是微型車的油耗表現，不同的是，你駕駛的可是一款更大更舒適的運動型轎車。

操控方面，ILX裝有自適應可變阻尼減震器，在主活塞內設置了第二活塞。當車身出現輕微側傾時，主活塞單獨運動，以給車身支撐，而在高速過彎時，車身側傾加大，第二活塞開始運動，給車身更強的支撐力，提高車輛的操控性。

【側面的腰線是ILX外形上的一大亮點，簡潔的一筆勾勒賦予了車身很強的動感】

既然定位“年輕化”，外形設計必須足夠吸引年輕人的眼球。ILX外形采用“銳利邊鋒”設計，側面腰線從後門處開始上揚並且一直延伸向尾部。這種設計即使讓ILX停在那裡，側面看也能給人一種蓄勢待發的感覺。

【座椅的造型比較運動，但實際更偏重舒適】 【後排腿部空間充裕，且中部地板是平的】

雖然ILX定位是一款年輕化的運動型轎車，但是在乘坐空間以及舒適性方面做得也是非常到位的。座椅采用Milano高檔真皮包裹，帶有電子腰部支撐和記憶功能，前排座椅可以進行8向電動調節和加熱以及通風功能。2670毫米的軸距保證了後排充裕的腿部空間，同時後排中部地板平整，方便三人乘坐，大尺寸的後車門便於乘客輕松上下車。

【ILX不僅只是簡單地強調外形內飾的年輕化,新的動力系統讓它更加獨特】

現在看來，ILX不只是簡單地表面彰顯“年輕化”，混合動力系統也讓它變得更加獨特。如果非要給ILX找個競爭對手的話，可能會是雷克薩斯CT200h，但是ILX可是一款空間更大，更全面的三廂車型。有人說，為什麼讴歌不引進2.0或2.4升排量的ILX呢？既然小排量發動機加電機已經可以獲得2.0甚至是2.4升車型的動力表現，那為何還要引進中規中矩的汽油車型呢！而且ILX在擁有出色動力的同時，更加經濟的油耗也是你向朋友炫耀的資本，最難得的是，你擁有的可是一輛定位“高端”的讴歌呀！

來源：《汽車博覽》11月刊