愛車網 >> 購車攻略 >> 試駕評測 >> 與兄弟切磋技藝奧迪Q5 2.0TFSI與Hybrid

與兄弟切磋技藝奧迪Q5 2.0TFSI與Hybrid

傳統能源的瀕臨枯竭與人類生存環境的每況愈下使人們在各行各業開始深入可持續發展的戰略規劃，汽車行業更是首當其沖。多年前人們還只是為單純的省油而考慮，但現在漸漸深入人們思想的是如何更有效地利用每一絲能源。於是人們想盡辦法采用不同技術方式以達到節約能源減少排放的目的，混合動力便是其中一種。想必提及混合動力車型，對汽車感興趣的朋友馬上會想到豐田普銳斯，善於精打細算的日本人早在16年前便量產了第一代混合動力車型普銳斯，至今已發展到擁有第二代混動技術的第三代車型。一直以來，人們印象中從事混合動力技術研發的企業以美日廠商為主，但也許你不知道，奧迪在混合動力技術的發展已經超過了20年，豐田推出普銳斯之時，奧迪品牌的混合動力車型Audi duo已經發展到了第三代，只是沒有大批量生產銷售，不過這個遺憾終於以奧迪Q5 hybrid的問世告終。

奧迪Q5 hybrid的發布，吹響了奧迪向混合動力車型市場進軍的“號角”，同時也為未來純電動車型發展奠定了基石。2012年中Q5 hybrid登陸國內，它與Q5 2.0TFSI有什麼不同？最核心的節能功效如何呢？帶著這樣的疑問，我們將二者一並請出，來尋找答案。

【Q5 hybrid輪毂】

【Q5 2.0TFSI輪毂】

Q5 hybrid最顯著的不同來自似乎含有隱喻的輪毂，十輻渦輪葉片的形狀，使人聯想到發電、能源轉換什麼的，而Q5 2.0TFSI的則循規蹈矩得多。Q5 hybrid車身前翼子板、車尾上都有顯示身份的“hybrid”銘牌，並且目前車身顏色只有非常特別的北極銀色，不像Q5 2.0TFSI有多種車身顏色可選，也沒有任何外觀套件可選，外觀上極為普通。Q5 2.0TFSI則是加裝了越野選裝包，外形更為粗犷。

【Q5 hybrid行李廂】

Q5 2.0TFSI行李廂的地板下藏有備胎，Q5 hybrid的則是比鎳氫電池高效長壽的锂離子電池組，質量僅為36.7 kg，容量體積為26 L，該電池組包括72個電池單元，在266 V的電壓下能夠以39 kW的功率持續輸出1.3 kWh的電量，並且可以根據不同需求，锂離子電池組有兩種不同的風冷方式；當你打開發動機艙蓋時，兩車的布局幾乎一模一樣，只是醒目的橙色線束暴露了Q5 hybrid的身份。還有不容易察覺的，Q5 hybrid底盤降低了25 mm，這使得本就傲人的風阻系數由Q5 2.0TFSI的0.33降低到0.32，並且使用了低滾阻輪胎，這都將助節能一臂之力。

【Q5 hybrid內飾】

【Q5 2.0TFSI內飾】

【Q5 hybrid儀表板】

【Q5 2.0TFSI儀表板】

坐進車內，兩車只是在內飾色調與一些修飾上不同，不過最引人注意的就是方向盤後的儀表板，Q5 hybrid上沒有轉速表，取而代之的是一個功率計，上面的數字對應的是所使用功率的百分比，功率計旁邊還有一個電量表用於顯示此時锂離子電池組的電量儲備情況。更有特色的是，Q5 hybrid儀表盤中間的行車電腦與中控台上的液晶顯示器都可以顯示車輛此時是以何種形式驅動，同時液晶顯示器還能以5 min為單位顯示燃油消耗量與能量回收量。除此之外，由於技術原因與Q5 2.0TFSI相比，Q5 hybrid上不會出現奧迪駕駛模式選項基礎功能、動態轉向系統、阻尼減振控制系統、備胎、千斤頂、自適應定速巡航控制系統、輪胎壓力監測顯示、奧迪車道保持輔助系統等。其中，奧迪駕駛模式選項基礎功能、動態轉向系統、阻尼減振控制系統的缺失著實讓我失望，但願所謂的“技術原因”可以盡快得到解決。

在內外飾風格上兩款車區別不大，配置上雖然略有不同，但這都不是核心所在。動力上的差異，混動與傳統動力驅動下的駕駛感受以及燃油消耗量的不同才是真正的比拼。

【Q5 hybrid發動機】

【Q5 2.0TFSI發動機】

Q5 hybrid的永磁同步電動機輸出功率40 kW，輸出扭矩210 N·m，聯合發動機後系統最大輸出功率為180 kW，系統最大輸出扭矩為480 N·m，分別比Q5 2.0TFSI大25 kW和130 N·m。盡管Q5 hybrid由於锂離子電池組而增重130 kg，但0~100 km/h加速時間7.1 s，最高車速225 km/h，相比Q5 2.0TFSI快了0.8 s和高了5 km/h。可見Q5 hybrid並不是為了實現節能而對車輛性能妥協，它依然保證具有與Q5 2.0TFSI同樣的駕駛功能與樂趣。看看方向盤上的換擋撥片，它在提醒你“要運動，撥我好了”，而同樣具備陡坡緩降動能與全時四驅系統則表明它與Q5 2.0TFSI的越野性能別無二樣，事實證明也的確如此。然而，動力更強，質量更大的Q5 hybrid在能耗上的優勢還會明顯麼？為此，我們專門做了測試。首先你需要知道Q5 Hybrid屬於全混合動力驅動車型，有5種不同的工作模式：僅使用發動機、僅使用電力、二者混合、能量回收和boost模式（火力全開模式），混動管理系統會根據不同駕駛情況選擇合適的驅動形式，Q5 2.0TFSI當然只有發動機一種驅動形式。

第一項測試路況以高速公路、復雜多彎的山路和極少郊區路況為主，兩車盡量保持相同的路線，氣溫基本在-1℃左右，行程200 km左右。需要提及的是，我們不會像節油比賽那樣，開得小心翼翼，相反都是能快就快，較為激烈的駕駛，同時包括對表現車輛性能的專業測試。最終，Q5 hybrid成績為11.2 L/100 km，Q5 2.0TFSI為12.6 L/100 km，混動版的節油效果並不明顯。這是因為Q5 hybrid的工作模式在車速較高，加速要求頻繁且力度較強時，多使用發動機驅動與發動機、電動機二者混合模式，甚至在全油門加速時使用boost模式。即使我們後來以溫柔的方式駕駛，兩車都保持10 L/100 km上下的油耗水平，雖然油耗都下降了，但他們之間的差距並不大。於是，我們又展開了第二項測試，北京晚高峰的超級擁堵路段，氣溫-1.5℃，行程將近26 km，平均時速僅僅14 km/h。先說結果，Q5 hybrid最終成績12.8 L/ 100km，而Q5 2.0TFSI則是15.1 L/100 km。最有意思的是Q5 hybrid在極為擁堵的路況行駛時可以看到油耗下降的“奇異景象”，這是使用EV電動優先模式時，動力全部來自锂離子電池組，零油耗零排放。

不過EV模式時，不能超過100 km/h，電量不能低於30%。不過即使不用EV模式，起動車輛、怠速、緩加速都可以只使用電力驅動模式。走走停停中不斷地制動使Q5 2.0TFSI的動能被白白浪費，油耗也在不斷攀升。兩輛車同時起動出發，當Q5 hybrid油耗為11.4 L/100 km時，Q5 2.0TFSI為12.7 L/100 km；之後當Q5 hybrid達到12.7 L/100 km時，Q5 2.0TFSI已達到14 L/100 km；而最終Q5 hybrid沒有超過14 L/100 km。因此，Q5 hybrid低速且不斷變化速率的情況下，車輛滑行、制動的能量全部回收再以多為電力模式進行驅動，並且怠速時也多為電力供應用電設備的方式節能效果更明顯。總體來講，兩車的駕駛感覺幾乎沒有明顯不同，只是混動車型在滑行與制動時因能量回收的作用，使得滑行時略有生澀感，制動時制動力更為明顯。