動力新升級 試駕新款寶馬740Li混動車型

2010年，寶馬推出了ActiveHybrid 7車型（點這裡看老款試駕）。時隔兩年後，寶馬推出了 2013款740Li 混合動力版車型，這是一款中期改款車型。新車的外觀和內飾變化不大，配置有所調整。重點在於它使用了全新的動力系統。

外觀：整體變化不大 細節變化明顯

2013款740Li 混合動力版的外觀是基於2013款7系轎車所設計，外觀相比較老款車型改變並不明顯。其中新車的進氣格柵面積要大於老款車型，特別是鍍鉻豎條從13條減為9條，讓前臉看起來更加簡潔大方。在車身尺寸方面，新車的長/寬/高分別為5219/1902/1481mm，軸距為3210mm，相比老款車型，車身長度增加了7mm，車身寬度增加了3mm。

車身尺寸 老款車型 新款車型 長（mm） 5212 5219 款（mm） 1902 1902 高（mm） 1478 1481 軸距（mm） 3210 3210

2013款740Li 混合動力版的頭燈相比老款車型也有一定的改變，全車配備了全新LED頭燈，燈內透鏡的形狀有由圓形變為了橢圓形，設計風格類似與新3系的設計。日冕環式大燈是寶馬獨有的標志，轉向燈被集成在大燈組燈眉的位置，顯得更加的犀利有神。

新車使用了全新的空氣套件，相比老款車型顯得更加富有內涵。而前槓的造型變化比較明顯，兩條鍍鉻橫條把下進氣口分為上下兩層，不僅在視覺上顯得更加的豐滿，還更符合空氣動力學的要求。進氣口旁霧燈的光源由鹵素改為了LED，讓新車更具運動感與時尚感。

在尾部造型方面，新車與老款車型基本一致，沒有什麼太大的改變，其中最為明顯變化是在後槓的底端增加了一個鍍鉻裝飾橫條，配合著貫穿在兩尾燈間的那條鍍鉻裝飾條，讓新7系混動看起來更具視覺沖擊力。

新車的車身側面造型與老款車型相比，並無太大的差別， 2013款740Li 混合動力版車型那獨特的長軸距、短前懸、線條流暢的修長發動機罩以及車頂線條酷似轎跑車的後傾式乘客艙，造就了它動感而優雅的側面輪廓和完美的車身比例。

介紹完新車的車身造型後，我們再看它的輪毂，雖然初看這套19寸十輻花瓣形輪毂的造型並無什麼亮點，但這套輪毂可有著特別之處，把視線集中在看輪毂中心的位置，你會在上面看見一個小箭頭，這是寶馬專門為新7系混動車型所設計的一套具有單導向型的輪毂，它的功能是可以適當的降低氣流經過車輪式所產生的空氣阻力。輪胎方面，新車使用的是倍耐力P Zero輪胎，輪胎的尺寸為前245/45 R19，後輪的尺寸為275/40 R19。

小結： 2013款740Li 混合動力版車型的外觀相比老款車型，雖然只是在細節上有些細小的改變，但是這些讓整車看起來與眾不同，無論是從新設計的空氣套件和後槓下方新增加的鍍鉻裝飾條，還是整體均有變化的進氣格柵和頭燈，這每一處細節的改變都為新車增添了幾分從容、大氣的色彩。

內飾：整體變化不大 配置更為豐富

看完新車的外觀後，我們再看它的內飾，內飾的整體布局同老款車型相比變換不大，依舊采用了皮革和木質材料進行裝飾，整體顯得高貴、奢華。其中變化最大的就是它的儀表和第三代iDrive系統了，這讓車內顯得更加智能，更具科技感。

第三代iDirve系統的性能相比前兩代有很大的提升，新系統的旋轉按鈕采用了全新設計，在原先系統的基礎上增加了手寫輸入和多點觸控功能。其中最突出的亮點是增加了“BMW互連駕駛功能”，這個系統的主要功能就是用戶可通過系統發送微博、查看天氣預報、觀看在線新聞、預覽股票信息以及提前預定酒店和機票等。

方向盤基本沿用了老款車型的造型設計，方向盤上各個功能鍵的位置也與老款車型沒有任何區別。只是在方向盤底部增添了一條“U”型的銀色裝飾條，看上去要比老款車型更加的耐看。

儀表盤方面，新7系混動車型相比較普通版車型差別不是很明顯，但在轉速表和速度表的下方，加入了一個在ECO PRO模式下的裡程提示和锂電池電量信息條，方便了駕駛員及時了解電池和車輛的相關信息。此外，新車還可以配備全數字模擬儀表，儀表盤被一塊10.25英寸Black Panel面板數字儀表所取代，能夠模仿速度表、轉速表油量表和油溫表。要提醒的是，這組數字儀表能根據 COMFORT, SPORT+和ECO PRO的不同的行駛模式變換色彩，從一定程度上讓駕駛者的精力並能更好的營造相應的氣氛。

此外，新車還在車載顯示屏的技術和風格上方面有了一定的升級，顯示屏被設計的更加朝向駕駛員的方向，方便了駕駛員日常的操作。在顯示屏的外觀上，黑色鑲邊使凹陷的10.25英寸顯示屏在視覺效果上顯得更深、更大，垂直的電鍍條鑲在屏幕兩側，使得從杯座蓋一直延伸至中央控制台的電鍍鑲邊更加醒目。

在配置上，新車安裝了多項實用性與科技性的配置，很好的诠釋了新7系混動車型豪華、大氣的整體風格，讓車內乘客既感受了愉悅乘坐感，又享受到了高科技配置所帶來的便捷。

小結：毫無疑問，第三代iDrive系統的加入讓 2013款740Li 混合動力版車型變得更加的具有科技感，在日常使用時更加的方便。此外內飾整體細節也進行了相應的改進，進一步增強了內飾的整體效果和豪華感。而一些高科技配置的加入，不僅僅在單方的提升了新車的整體品質，也讓新車在實用性與科技性方面更具優勢。

動力：動力總成變化明顯 更據經濟燃油性

2013款740Li 混合動力版車型的發動機由老款混動車型的4.4L雙渦輪增壓V8發動機更換為3.0L直列6缸單渦輪增壓發動機，該發動機為最大功率為235Kw，最大扭矩為450Nm；要提醒的是這台發動機同樣搭載在了普通版本的新740Li上。此外，新車電動機的最大功率為41Kw，最大扭矩為210Nm，該電動機相比老款車型在最大功率上提高了26Kw。而兩者結合後，新車的最大功率會達到260Kw，最大扭矩會達到500N·m，百公裡加速為5.7s，百公裡油耗僅7.5L/100Km，與普通版本740相比，油耗降低了11%。在變速箱方面，新車由8擋自動變速箱代替了老款車型的6擋自動變速箱。

發動機 老款4.4L V8發動機 新款3.0L V6發動機 發動機最大功率（Kw） 342 235 發動機最大扭矩（Nm） 700 450 電動機最大功率（Kw） 15 41 電動機最大扭矩(Nm) 210 210 結合最大功率（Kw） 353 260 結合最大扭矩（Nm） 700 500 變速箱 6擋手自一體 8擋手自一體

在電池組方面，新車使用了搭載在老款車型的那套锂離子電池組，它被布置在後排座椅靠背與後備廂之間的一個封閉空間內，該電池組的容量為90安時，與老款混動車型電池組的容量相同。在純電動行駛模式下，車輛依靠電池組的電力可最多行駛4公裡，最高時速可60km/h。

2013款740Li 混合動力版車型配置了一個全新的混合動力系統，此系統能夠根據實際的行車情況切換動力模式。駕駛者可通過中央顯示屏來實時觀察車輛如何在純汽油機、純電動機、油電混合以及滑行和制動充電的情況下如何進行轉換工作，讓駕駛者可以更了解車輛所處的行車情況，特別要提醒的是，車輛在進行各種模式下行車時，駕駛員是完全感受不到的。

為了讓駕駛者能夠實現更為豐富的駕駛感受，新車除了普通的駕駛模式外，還具有ECO PRO節能模式（帶有慣性滑行模式）確保最有效地收集和利用所有可用能量。在ECO PRO模式下，油門反應會變得比較緩慢，從而節省相應的燃油。如果你希望體驗強勁的動力，可以把駕駛模式切換到SPORT模式或是SPORT+模式，此時電動機可以為6缸發動機迅速提供210牛米的額外扭矩。但由於新車的動力參數相比老款車型有所下降，當全力加速時新車的動力性遠遠不及老款車型。看到這裡可能會有很多朋友會因此感到有些遺憾，但細想一下，這畢竟是一台混動車型，它所能給與更多的更好的燃油經濟性，而不是狂躁的動力。

小結：與老款車型相比，由於新車發動機排量的降低，導致他的動力稍遜於老款車型，但由於新技術的加入，讓新車的燃油性更加的優秀。雖然新車在動力上不會給共駕駛者足夠的“感官刺激”，但選擇它的人更加注重的是新車的燃油經濟性，畢竟“魚和熊掌是不可兼得的”。

總結：在人們的普遍的意識中，寶馬7系似乎與“燃油經濟性”這個詞毫無關系，它更多的時候是奢華、大氣的代名詞。而新7系混動車型的推出，改變了人們對頂級豪華車的那種費油、不環保的傳統概念，不僅為寶馬樹立了良好的品牌形象，還讓寶馬在混動車型領域占變成了一名不可或缺的角色。

目前，新740混動車型已經在國內上市，它的價格為148.8萬元，雖然它的價格比標准版7系要貴一些，但對於那些喜歡並選擇它的人來說，他們更加看重的是新車的品質，和更加低碳環保的先進理念。