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猛犸象的進化試駕評測大切諾基SRT

SRT是克萊斯勒旗下高性能部門的Street and Racing Technology’s（街道與競賽技術部）的首字母縮寫，就像M GmbH之於BMW、AMG之於奔馳、RS之於奧迪，SRT也為克萊斯勒旗下品牌提供各種高性能版車型。在1月份結束的底特律車展上，Jeep發布了2014款大切諾基系列，而SRT版本也一起出現在我們面前。

對於那些本應該生活在蠻荒之地的SUV來說，沖刺、操控和彎道這些詞匯本與它們井水不犯河水。不過消費者的需求總是讓人捉摸不透，除了野外生存本領，還希望SUV的沖刺速度能媲美超跑，能善於攻略彎道，如果在“真理之環”能有個不錯的成績更好。所以在這種需求下，本應去攀爬巨石、穿越草原沙漠的大切諾基搖身一變，以SRT之名出現在我們面前，同時成為Jeep旗下最善於奔跑的車型。

如何讓一輛像猛犸象一般龐大的大切諾基急速飛馳，答案是提供性能更強的動力系統。普通版大切諾基使用的5.7 L HEMI發動機已然足夠強大，但距離高性能還有些距離。於是SRT將一顆排量更大的6.4 L發動機移植到大切諾基體內，雖然同樣采用OHV 結構（OHV是依靠曲軸帶動，然後凸輪與氣門搖臂采用一根金屬桿來連接，是凸輪頂起連桿，連桿推動搖臂來實現發動機氣門的開合），但最大功率從259 kW 一躍升級到351kW，最大功率轉速則從5 200 r/min 推後至6000 r/min。配合630 N·m的峰值扭矩，2014款大切諾基SRT從靜止加速到100 km/h只需要4.9 s，這個成績足夠讓那些試圖挑釁的跑車們顏面掃地。

而說到這款名為392 HEMI的6.4 L發動機，OHV結構和大排量是典型的美式風格，“多多益善”這句話在美系性能車上體現非常明顯。與我們常見的DOHC和SOHC不同，OHV通過曲軸來帶動氣門開閉，擁有結構簡單，低轉速大扭矩等優勢。當然OHV布局也會導致高轉速下進氣效率降低，並且配氣結構也會降低轉速攀升的效率，但這些不足可以通過天生大排量的優勢來彌補。此外HEMI發動機依舊提供氣缸管理技術，在低負荷時會主動關閉4個氣缸來降低能耗，需要時又可以讓能量從8個氣缸中瞬間爆發。全新的8擋自動變速器是這次小改款的重中之重，相比老款的5擋自動變速器，1擋齒比從3.59提升至4.70，從而擁有更強大的爆發力，並且中間擋位齒比相比5擋變速器更綿密，傳動效率更高，不僅400 m沖刺成績有所提升，燃油經濟性也會更加出色。

新變速器的應用還為大切諾基SRT帶來了彈射起步功能，啟動方式體現了美國人簡單直接的特性，按下位於駕駛模式選擇左上方的按鈕，踩下制動踏板，回正方向同時全力踩下油門踏板，彈射系統會自動啟動，將懸架變得更堅硬，關閉牽引力控制系統，穩定系統調節至TRACK模式，動力分配方式調整為30:70。待轉速穩定後，松開剎車踏板的同時，這頭“猛犸象”就會迅速沖出去捕食前方的“獵物”。

與普通版車型選用的Selec-Terrain 全路況模式的四驅系統不同，搭載在SRT身上的Selec-Tarck四驅系統更偏重於賽道撒野。配合ADS自適應阻尼懸架，電腦能夠根據車輛狀態調整懸架阻尼，前後輪動力分配比例，隱藏在後橋的限滑差速器，則能夠分配左右後輪的動力輸出，從而提升大切諾基SRT的彎道性能，從而變成一款不折不扣的攻彎利器。當你用盡輪胎的抓地力，全力沖出彎道，拼到最後一絲轉速沖刺到直線盡頭，隨著全力踩下制動踏板，前6活塞後4活塞的紅色Brembo卡鉗能夠迅速將速度降低，伴隨著已經通紅的制動盤，你又投入到下一個彎道戰斗。

大切諾基SRT帶有美國車的顯著特征，雖然它不能歸類為肌肉車（Muscle car）或者小馬車（Pony car），但它孔武有力的外表隱約可見當年Charger RT的影子。龐大車身配合硬朗線條，狂野不羁的外形讓它立刻脫穎而出。而當今大玩光影藝術的風潮也影響到了克萊斯勒旗下品牌，既300C之後，Jeep大切諾基SRT也擁有了獨特造型的LED日間行車燈，以前那有些敷衍的小窄條終於可以選擇性無視了。新款進氣格柵同樣進行了修改，雖然看上去跟老款沒有區別，但全黑色塗裝更醒目，同時尺寸也變得更窄小，而這也是為了擁有Charger以及Challenger一樣的風格，與黑色大燈一起形成一種很邪惡的風格，所以當你在黑暗的道路上，從後視鏡看到這雙犀利面孔的時候，記得讓出路線。發動機蓋上兩條內凹的通風槽一樣帶有邪惡風格，除了能夠帶走發動機艙內的熱量，其空氣動力學還能提升車頭部分的下壓力。尾燈同樣變為LED形式，當然和前車燈一樣帶有邪惡氣息，所以當你開車看到面前有這種燈光的時候，也要加倍小心，惹急了這頭“猛犸象”絕對不是明智之舉。

在成為一輛速度機器的同時，2014款大切諾基SRT並沒有忘記豪華配置的重要意義。三輻方向盤視覺效果比之前的款式更緊湊，三點九點處的打孔真皮，雙手握上去更加舒適，多功能按鍵也進行了重新排布，而銀色的換擋撥片依舊隱藏在方向盤後面。

外形設計落伍的液晶屏終於被移走，一塊8.4英寸的觸摸屏進入你的視線，它集成了克萊斯勒最新的Uconnect聲控系統，在智能行車系統大行其道的今天，大切諾基SRT也趕上了時代潮流。老款的雙筒式儀表盤同樣被替換，一塊7英寸液晶屏映入眼簾，同樣是克萊斯勒家族的最新款式，並且可以根據用戶需求，自行定義部分行車信息的顯示方式。與兩塊老氣的液晶屏一同丟入垃圾箱的還有換擋桿，新車型采用了T字形換擋桿，視覺和觸覺上更具未來感。內飾材質同樣進行了重新選擇，Natura真皮替換了Nappa真皮，拋光實木看起來更穩重也更顯檔次。此外，中控台部分按鈕的位置和造型也有所變化，碩大的旋鈕即使戴上手套依舊能順暢操作。