微型也玩SUV 試駕天津一汽夏利N7

我們不去討論一款微型車大小的SUV究竟具有多大的使用價值。沒有寬敞的空間、沒有強悍的四驅系統，用最為理性的眼光看待夏利N7，恐怕只有比夏利N5略高一些的離地間隙還能帶來一些與眾不同的駕駛感受。這款車帶來的更多的是感性上的改變。車頂上的行李架、虎頭虎腦的樣子再加上增高的離地間隙，盡管夏利N7的車身長度不足4m，但其具備一款SUV所有的外形特征，而這類特征顯然能夠比普通的轎車帶來更多可靠、安全的直觀感受。

毫無疑問， N7是天津一汽夏利的一次大膽嘗試。在這之前，天津一汽夏利沒有任何的參照和模仿對象，我們也很難在國際車壇上找到一款與之相仿的車型。單從創新這一點，夏利N7就值得我們肯定。

夏利N7是在N5的基礎上開發而來，但其顯然不是N5的兩廂加高版。N7從外觀到內飾都采用了我們在其他夏利車型上從未見過的新設計。前端的“大嘴”和大尺寸的前燈使得原本緊湊的前臉顯得很厚實。前後保險槓的設計也使得N7看起來更像一款SUV。車頂的行李架並不是個擺設，這裡可承受30kg質量的物品（大概相當於3袋大米或者6桶食用油）。內飾的設計也與N5完全不同。不規則的轉向盤與DS 5的轉向盤有些類似，轉向盤上的調頻及音量控制鈕對於這個級別的車型來說已經非常奢侈。桃子狀的儀表盤非常新穎，中控台的形狀則像極了某個變形金剛人物的臉譜。

夏利N7的動力並不俗。只要提到夏利，熟悉該品牌的消費者都會想起一款名為“8A”的發動機。這款最早誕生於豐田的1.3L 4缸發動機以耐用、油耗低、保養方便等特點在消費者中擁有非常好的口碑。一段時期內，許多夏利車主以自己的車搭載了8A發動機而自豪。裝配夏利N7的發動機是在8A發動機上重新開發而來，代號為“CA4GA1”。除了繼承8A發動機運轉平順等優點之外，這款發動機還加入了VCT-i、正時鏈條等新裝備。

VCT-i？大部分不了解夏利的消費者都不清楚這幾個字母的含義。實際上，VCT-i系統與我們熟知的VVT-i系統在結構和原理上非常接近——同屬氣門正時系統。由於商標使用權的緣故，豐田采用了“VVT-i”的名稱，而在夏利上，這套系統被稱作“VCT-i”。這一系統能夠優化發動機在不同狀態下的進氣量，提升燃油的燃燒效率，從而起到增加動力和降低油耗的功效。裝配夏利N7的這款1.3L發動機擁有67kW和120N?m的功率和轉矩輸出，這樣的數據已經非常接近本田飛度和豐田雅力士所裝配的1.3L發動機。正時鏈條是這款發動機的另一個亮點。比起常規的正時皮帶，正時鏈條具有更長的使用壽命，一定程度上降低了消費者的使用成本。

與威志V2一樣，夏利N7的底盤也是從夏利轎車的底盤開發而來。懸架的上方依然沒有副車架，後懸架的擺臂直接連接在車身底部的鋼板上，這注定了N7底盤不會有太高的強度，對於一款准SUV來說，這顯然是個軟肋。所以，我們不建議您開著夏利N7去跋山涉水，就像我們不建議您開著夏利轎車去跋山涉水一樣。不過夏利N7擁有更高的離地間隙，因此應付復雜路況的能力比普通的夏利轎車更高些。話說回來，雖然沒有副車架，但是連接4個車輪的依然是獨立懸架結構，因此夏利N7的底盤仍具備獨立懸架底盤的一切特征，4個車輪及懸架都具有獨立分擔車身振動的能力，在起伏不大的路面上，同樣擁有上乘的舒適性。

ISS智能節油系統也是夏利N7的一大亮點。這套來自電裝的智能管理系統能夠在行駛過程中根據實際情況關閉發動機，其功能與一些高檔車型上采用的發動機啟/停系統相似。所不同的是，之前的發動機啟/停系統幾乎都是出現在自動擋車型上，而夏利N7裝配的是手動變速器。

廠家的工作人員向我們介紹，ISS智能節油系統大體的工作模式是：在行駛過程中踩下離合踏板，使車速低於3km/h並且保持直行或車輛處於停滯狀態時，發動機會自動關閉；當不滿足這些條件時，發動機則恢復工作。來自廠方的資料顯示，這一系統可節油5%~12%。不過遺憾的是，我們並沒有在試駕車上見到這一裝備。

夏利N7的售價在4.5萬~5.3萬元之間，對於一些三線城市或者剛畢業的消費者來說，微型SUV的身份再加上靠譜的售價，夏利N7還是有很大說服力的。

來源：《世界汽車》3月刊